2002'den beri Paugeot Ortağı Minivan Test Drive

Yararlı Kriterler

Kurumsal topuklar
Sıcaklık aşırılık -23 derece C, keskin bir rüzgar, bir kar fırtınasıdır. 90 km/s hızla, rüzgar o kadar çok titredi ki, araba sadece direksiyon simidinin enerjik hareketi sayesinde parkurda tutuldu. Bu, enstrümanlara göre kötü havalarda aşırı bir iniş değil, bu bir minibüs testidir.

Ford Tourneo Connect

Ford, içeride ve dışarıdaki rakiplerden önemli ölçüde daha fazladır
Gösterge paneli kolayca okunur. İki düzlemde ayarlanabilir direksiyon simidi, optimal inişi seçmenizi sağlar. Net hareketlerle KP kolu ve sapta rahatça yatar.
Kargo alanı çok büyük, ancak koltukları katlamak için ciddi bir kuvvete ihtiyaç var ve bir yer almaları için unestetik olarak zıplamaları gerekiyor, ancak işe yarıyor.
Bağlantı koltukları en uygun olanlardı, ancak bol miktarda rafla, telefonu koyacak hiçbir yer yok.
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1796 Cm3,
maks. Güç 115 litre. İle. 5750 Vol./min,
maks. 4400 rpm/dakikada moment 160 nm
Yakıt Tüketimi (Karayolu/Şehir/Orta): 100 km başına 7.4/12.9/9.4 l
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön bağımsız, bahar
Arka Bahar
Dişli kutusu. 5 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 170
12.7'den 100 km/s'ye kadar hızlanma
Toplam Bilgi
Toplu ekipman./complete, kg
1420/2120
Yararlı kargo hacmi, M3
3.2
Taşıma kapasitesi, KG 700
 
Peugeot Ortağı

En fakir temel ekipman düşük bir fiyatla kullanılıyor
Üreticiler, Peugeot'un 200 litreden fazla bir iç hacme sahip olduğunu söylüyor, aslında sürünüyor, daha küçük tekerlek kemerlerinde partnerin avantajları ve en basit koltuklar katlama algoritması: sadece arkaya iki düğmeye basmanız gerekiyor.
Bazı nedenlerden dolayı, kaldırma kapısının prestijli olduğuna inanılmaktadır, ancak yine de daha rahat sallanıyor, özellikle 90 derece ve 180 derece açılabilenler.
Katlanır şema aynıdır: arka yastık üzerinde yer alır ve tüm yapı dikey olarak yükselir.
Direksiyon kolonu sadece eğim açısı ile düzenlenir ve koltuklar vasattır.
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1361 cm3,
maks. Güç 75 litre. İle. 5500 Cilt./min,
maks. 3400 rpm/dakikada 120 nm moment
Yakıt Tüketimi (Otoyol/Şehir/Orta): 100 km başına 6.2/9.7/7.5 L
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön bağımsız, bahar
Arka burulma
Dişli kutusu. 5 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 150
17.5'ten 100 km/s'ye hızlanma
Toplam Bilgi
Toplu ekipman./complete, kg
1190/1780
Yararlı kargo hacmi, M3
2.8
Taşıma kapasitesi, KG 590
 
Renault Kangoo

Kentsel trafik sıkışıklığının trafiğinde, dar ve kısa otomobillere eşit değildir.
Temel paket (ekspres) CD ile bir radyo kaydedici içerir. Takometre ve hız göstergesi, sıcaklık ve yakıt seviyesinin göstergesi hakkında söylenemeyen tanıdık ve okunabilirdir; Kol en uygun değildir ve üst pozisyonlarda buna ulaşmanız gerekir.
Tabii ki, iki yan sürgülü kapı her zaman birinden daha uygundur, bu da istediğiniz gibi yolcu/kargo oynamanıza izin verir. Aday gösterimde, salonun dönüşümü, bu testte Renault puan kazanır.
Direksiyon kolonu sıkıca sabitlenir ve dikey iniş dikkate alınarak, herkes rahatça oturamaz
 
Kaputun altında
Motor: Çalışma Hacmi 1390 cm3,
maks. Güç 75 litre. İle. 5750 Vol./min,
maks. 4400 rpm/dakikada moment 112 nm
Yakıt Tüketimi (Karayolu/Şehir/Orta): 100 km başına 5.5/9.2/6,8 litre
Yer sayısı 5
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön bağımsız, bahar
Arka burulma
Dişli kutusu. 5 test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 154
13.7'den 100 km/s'ye hızlanma
Toplam Bilgi
Toplu ekipman./complete, kg
1065/1645
Yararlı kargo hacmi, M3
2.6
Taşıma kapasitesi, KG 580
 
Beğenmedim/ beğenmedim
 
Ford Tourneo
Sevilen
Minibüsün ihtiyacı için büyük harici aynalar, çünkü çatının altına yüklenirseniz, salon aynası işe yaramaz hale gelir
BEĞENMEDİ
Kaputu Kontak Anahtarı ile kapatın mı? Bu markalı Ford Chip, kaputu her açtığınızda motoru zorlar
 
 
Peugeot Ortağı
Sevilen
Salon deflektörleri basit ve işlevseldir, akışı her yere yönlendirebilirsiniz veya sadece kapatabilirsiniz. Burada kırılacak hiçbir şey yok!
BEĞENMEDİ
Fikir kötü değil, ama işte bir form ... soğukta yıkadıktan sonra bir gaz tankı problemi açın. Bu arada, Kangoo kendini aynı ayırt etti
 
 
Renault Kangoo
Sevilen
Motorun ve kutunun kombinasyonu sıkıntıyı olağan trafikten çıkarır, boş araba anında herhangi bir boşluğa vidalar
BEĞENMEDİ
Arabanın içindeki çıplak metal bolluğu 20 bin dolar.
 
Muhtemelen, bir Paris banliyölerinde yaşıyordum ve süt ve taze otlar takas edeceğim kendi dükkanım olsaydı, 1518 bin Euro için bir kargo -Passoran minibüsü edinmenin faydaları hakkında ciddi bir şekilde konuşurdum. Ancak ceylan ve vis canlı olsa da, Rusya'daki bu tür arabaların büyük şirketlerdeki tüm durumlar için kurumsal ulaşım olarak hizmet vermesi. Gizlice bana iyi bilinen bir uyruklu insanların piyasaya sürülmeleri taşımak için birkaç ortak satın aldığını söylediler.
Sürüş İzlenimleri
Otoparktan önce olan 15 cm yüksekliğinde kar parapetinin üstesinden gelmek mümkün oldu, yedinci girişim ile sadece rutlarını yuvarladı. Evet, kışımızın koşullarında, yüksek maliyetli 1.4 litrelik bir motor ve en büyük yol boşluğu değil, en iyi kombinasyon değildir ...
Ancak soğukta gece sonra motor sorunsuz bir şekilde yaralandı ve Moskova trafik sıkışıklığının trafiğine katıldık. Burada dar ve kısa ortak ve Kangoo kendilerini en iyi şekilde gösterdi. Herhangi bir çatlaka sıkışırlar ve peppy motorlar hızlanmasına bile izin verir. Genel olarak, ilgi alanlarınız halka birine uyuyorsa, Peugeot ve Renault seçimi haklıdır. Park ederken çok fazla yer kaplamayacaklar ve zamanında yerinde olacaklar. Ancak otoyolda, yüz hızda, uzun bedenler zaten sürüşe konsantre olmaya zorlanıyor. Ford'un avantajları, overclock için bir yer olduğu yerlerde ortaya çıkıyor. 130 km/s'de, kış lastiklerinde bile, minibüs öngörülebilir bir şekilde davranır, bir virajda çok iyi durur ve pratik olarak trenlere tepki vermeden düz bir çizgi tutar. Kendinizi aldatmamalısınız: dönüşün küçük yarıçapına rağmen (bu arada, her üç araba da mükemmel manevra kabiliyetidir), Connect büyük bir arabadır ve buna göre davranır. Ölü trafik sıkışıklığındaki alışkanlıklardan rakiplerle karşılaştırıldığında, hareketler ve sert frenler oldukça sinirli bir harekete müdahale eder. Ancak bu, bir arabadan diğerine atladığınızda fark edilir. Boş bir makinenin ikincisiyle hareket etmesine ve program boyunca geçmesine izin veren 1.8 litrelik (115 l.) Duratec'in esnekliğini değerlendirmek için günü Ford'un direksiyonuna harcamak yeterlidir. Genel olarak, direksiyonda ne kadar çok zaman geçirirseniz, o kadar az konsantres, ancak her zaman genişlik ile ve genellikle kangoo ve partnerin ileriye sızdığı yerlerde hesaba katmanız gerekir, Ford trafik sıkışıklığının kuyruğunda üzgün olmaya devam etmektedir ...
ÇALIŞMA ALANI
Kışın, Rusya'da otomobil fotoğrafçılarının hayatı Kalevala'nın destanıdır. Özellikle alakalı, ebedi buz ülkesinin anlatıldığı yer: çok soğuk ve güneş hızla ufuktan düşüyor. Salonun yakalanması gerektiğinde bile, aydınlatma koşulları açık kapılar gerektirir. Tabii ki, kurumsal sürücülerin hayatı çok sert değil, ancak bir fotoğraf çekimine katılım, arabaların çok hızlı bir şekilde sabitlendiğini anlamaya yardımcı oldu. Bu özellikle Kangoo'da çıplak metal bolluğu ile fark edilir: 20 bin dolara bir araba satın almak, ön rafları ve pencere eşiklerini kapalı görmek istiyorum. Doğru, buradaki ısıtıcı en etkilidir. Peugeot salonunu ısıtmak için biraz daha fazla zaman gerekiyor ve bu kategorideki Ford bir yabancı.
Sürücünün çalışma süresi üç eşit olmayan parçaya ayrılır. Birincisi, en kısa, çıkış için hazırlık. Kurumsal makine tanım gereği temiz olmalıdır, ancak tasarımın ve dikey duvarların dikdörtgenliği, sokaklarla sulanan tüm çöpleri toplamak için çabalar. Soğukta su prosedürleri almak için, koğuşlarımız oh, sevmedikleri gibi. Her üç makinenin de bir anahtarla açılması yeterlidir. Fikir, kendi başına kötü, yarin önleyici değil, ancak Kangoo ve partnerde yıkadıktan sonra bir gaz tankı açmak oldukça sorunlu. Sürücülerle yapılan bir konuşmadan, bazen bu operasyonun bir saate kadar sürdüğü ortaya çıktı! Yakıt ikmalini sorunsuz bir şekilde bağlayın, ancak açık bir larva hala korkulara ilham veriyor. Bu arada, Ford ve kaput anahtarla açılır ve cam kat seviyesini kontrol etmek için motoru sarsmanız gerekir. Bu durumda, Renault'un sıkışması gerekmez, ancak toplam hizmet süresi 40 yıla yaklaşan üç sürücü için kaputu açmak için ön panel altında küçük bir kol aramak 10 dakika sürdü.
Çalışma süresinin geri kalanı (günde 8 ila 12 saat) hareket ve beklentiye ayrılır. İş çok zaman aldığında, sürücünün rahatlığı ilk etapta çıkıyor. Her üç makine de dikey bir iniş sunuyor, ancak bir dizi bağlantı almak en rahattı: Sürücü koltuğunda üç ayar var ve direksiyon simidi iki düzlemde ayarlandı. Ortak olarak, direksiyon simidi sadece eğimle düzenlenir ve Kangoo sıkıca sabitlenir. Fransız arabalarının debriyajı geleneksel bir gizemdir. Her seferinde bilgilendirici olmayan bir pedal tarafından yakalanması gerekir ve hangi noktada sadece üreticiler cihazı biliyorlar. KP kolu Ford için en çok sevildi: Masif tutamak ele rahatça oturuyor ve kaçırmak zor. Peugeot'un biraz daha kötü seçici bir durumu var. Buna ek olarak Renault’un en çok bulamaç KP Drive, birinci, üçüncü ve beşinci viteslere ulaşmak zorundadır.
Fransızların iç mekanları çok benzer, açıkça ikinci nesil otomobiller bir rakibe göz attı. Arka yolcuların ayaklarında yolcu sandalyelerinin altında çok sayıda raf ve raf, kutular ve gizli boşluklar var. Ve tavanın altında büyük bir raf ... Prensip olarak, hepsi Connect Salon'da bulunabilir, ancak bir telefon veya sigara paketini koyacak hiçbir yer yoktur. Birkaç manevra yaptıktan sonra onları ön panelde tutma girişimi, kabinin etrafında sürünmemesi ile sonuçlandı. Rahat bir kül tablası sadece temel pakette Peugeot'tur ve Ford'un kurumsal bilincinde ve Renault'un sağlıklı bir yaşam tarzı, görünüşe göre zaten kök salmıştır.
Yararlı hacim
Dört yolcuyu taşımak için bir sorun değildir, ancak bu gezi sadece Connect'te rahat olarak adlandırılabilir, genişlik ve uzunlukta daha fazla alan vardır. Ancak Fransız arabaları, binicilerin kafaları üzerinde ferah olanlarla ferah, ama arka koltuktaki arkadan üçü sıkışık ve dizler dinleniyor ...
Arka koltukların kendileri 40/60 oranına ayrılır ve aynı şekilde iki dozda katlanır: sırt yastığa yerleştirilir ve tüm yapı dikey olarak yükselir. Bunu Peugeot'ta yapmak en uygundur, sadece arkadaki iki düğmeye basın. Renault'da, sırt katlandıktan sonra, birkaç kemer için çekmeniz gerekir. Ford'un bir döngüsü var ve bu çaba doğru değil: Ford koltuklarının sökülmesi en kolay şey, ancak sırt kurulumu da çaba gerektirecektir.
Fransız makinelerinin hacmindeki fark minimaldir, kemerlerin iç kısmına biraz daha girilmesinden dolayı Renault alanı biraz daha küçüktür. Ford hem genişlik hem de yükseklikte açıkça daha büyüktür. Ancak salıncak arka kapıları sadece uzun -ford sürümünde mevcuttur ve Kangoo ve ortak müşterilerine seçim yapabileceğiniz bir kaldırma veya salıncak kapıları sunar. Dolayısıyla, yükleme rahatlığı açısından Ford, rakiplerden biraz daha düşüktür.
ÖZET
Döşeme seviyeleri ve seçenekleri hakkında ayrıntılı olarak yazmak mantıklı değil, birçoğu var. Hava yastığı sayısı, yüksek veya düşük bir çatı, uzun veya kısa bir taban (Ford için), ABS ve PBS varlığı, ses sisteminin kalitesi cüzdanınızın kalınlığına bağlıdır.
Fransız arabaları hem rahatlık hem de koşu nitelikleri açısından çok yakındır. İşletim deneyimi burada da yaklaşık bir parite olduğunu göstermektedir. Bu, fiyat ve estetik öncelikler sorununun devam ettiği anlamına gelir. Çoğu kritere göre, Ford öne çıkıyor, ancak daha pahalı, ek olarak, operasyon maliyetinin daha yüksek olacağı açıktır.
Eğer çıkarlarınız metropolün sınırlarının ötesine geçmezse, Fransızlar için ruble tarafından oy kullanabilirsiniz ve kilometre şehir/otoyolun koordinat sisteminde eşdeğerse, Ford kazanır.
Metin Max Sergeev
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Kaynak: Arabalar