Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

Aslan payı

Aslanlar için avcılık öngörülemez. Avcıların tüm çabalarına rağmen, Scales Cup bu kez Peugeot 607'nin kaputunda Leo lehine eğildi.
Bildiğiniz gibi, durum zorunludur. Bastille'in yakalandığı gün bir ziyafette, Fransa'nın büyükelçileri Escarte ve kurbağa pençelerinin konuklarına ve diğer elçiliklerdeki ziyafetlerden Renault Safran'a seyahat ediyor. Ne yapabilirsiniz, bu gibi durumlarda yerli endüstri ile ilgili sadık duygular göstermek gerekir. Safran, özellikle Peugeot 607'nin ortaya çıkmasından sonra arabadaki araba plakası arabasını çekmese de.
Prestijli otomobiller sektöründe Peugeot'un varlığı hala 406. Coupe ile sınırlıdır. Dizin 605 ile markanın amiral gemisi 1989'dan beri konveyörde sürdü ve sadece üç kez biraz güncellendi: 1993, 1995 ve 1997'de. Yeni 607.'nin sunumu şirket tarihinde büyük bir olaydır ve Fransızlar buna olabildiğince ciddiye verdiler. O kadar ciddiye alınarak, Fransız Basınında yayınlanan ilk test sürücülerinden sonra gazetecilik eleştirisi aldılar ve resmi satışların başlangıcını gözaltına aldılar.
İlk atış. Tüm bunları sunumumuzun başlamasından bir gün önce Paris'te öğrendik. Ve yolculuk sadece bir teste değil, entrika ile bir teste dönüştü. Fransız meslektaşları doğru mu yoksa sadece bir pikap mı? Akıllı direksiyon kontrolüne sahip Peugeot mühendislerinin doğru olduğu ortaya çıktı. 607'de uyarlanabilir, yani direksiyon simidindeki kuvvet farklı faktörlere bağlıdır. En güçlü versiyonda, V6 motoruyla, otomobilin hızı ile ilişkilidir, ne kadar yüksek olursa, direksiyon simidi o kadar sert olur. Prensip olarak, araba yüksek hızlı ve doğrudan otomatik otoyol boyunca uçarsa, pencerenin dışındaki manzaralara bakarak yaşamda sevinir ve hayatta sevinirse bu kötü değildir. Ama orada değildi. 150 km/s'nin üzerindeki hızlarda, arabanın direksiyon simidine uymadığını anlıyorsunuz, küçük bir dönüşte bile, otomobilin astarının yıkılmasını kontrol ederek sürekli çalmanız gerekiyor. Ve hız ne kadar yüksek olursa, bu his o kadar güçlü olur. Süspansiyonun V6'nın aynı versiyonu için sağlanan aktif moda aktarılması bile, rahat sürüş artışlarının 1020 km/s'lik eşiğini kurtarmaz, ancak anksiyete hissi kalır.
Peugeot 607'de 2.2 litre benzinli bir motor ve dizel versiyonunda direksiyon da zordur, ancak şimdi keskinliği motor hızına bağlıdır. Ve yine de, virajda 170 km/s ve daha yüksek bir hızda, araba sürekli tutmak için gereklidir.
Bütün bunlar öyle, ama sürdüğümüz bir grup araba geçen yıl Kasım ayında yapıldı. Şu anda, mühendisler bu sorun üzerinde ciddi şekilde çalışıyorlar ve ticari versiyonda çözüleceğine söz veriyorlar. Bunun için, sizi nesnel bir görüş dinlemeye ve yeni otomobildeki maksimum eksiklikleri düzeltmeye davet ettik.
Dönüş hareketi. Peugeot gazetecileri, her biri otomatik ve mekanik kutularla birlikte yeni 607. üç yeni motorun tüm olası modifikasyonlarını bir kez daha sundu, ancak üçte durduk: bir V6 motorlu, makineli tüfek ve dizel motorlu bir benzin versiyonu, manuel bir kutu. Otopilot'a göre bu modeller, ülkemizde talep görebilir.
Peugeot 607 V6 Sequional Tip'teki Otomatik Kutu Şanzımanı manuel olarak değiştirme özelliğine sahip. Ayrıca, uyarlamanın kendisi binicinin mizacına uyum sağlar. Birine ikiye haraç ödemeliyiz, Peugeot yüzde 100 ile elde edilir. Makineli tüfek daha düşünceli ve derecesi bize Fransızların hızlandırılmış dinamiklerle aldattığı gibi görünüyordu. Örneğin, 60 ila 100 km/s arasında keskin bir şekilde hızlanmak için, şehirde keskin sollama simüle etmek için gaz pedalına birkaç kez keskin bir şekilde basmamız gerekiyordu. Ancak o zaman takometre ok 3.500 devir işaretinin üstesinden geldi. Ancak 100 km/s'den fazla bir hızda, motor keskin bir gaz pedalı presine daha yeterli yanıt verdi. Ancak, resim değiştikçe otomatik iletim kolunu manuel konuma aktarmak yeterlidir. Sol bacak mekanik olarak debriyaj pedalında grev yapmaya başlayacak kadar büyük gerçek bir mekanik kutuda seyahat ettiğiniz hissi.
Bu yüzden, otobüsteki tamponla dinlenene kadar, 50 km/s hızla yükselişin üstesinden gelene kadar, Ölü Deniz'in çevresine otomatik modda sakin bir şekilde hayran kaldık. Yaklaşan şeridin boş olduğundan emin olduktan sonra, seçiciyi manuel moda koyduk, kendimize iki vitese geçiş ve gaza keskin bir şekilde geçtik. Peugeot pratik olarak ileri atar, bundan sonra tekrar daha sakin bir makineye geçebilirsiniz.
Manuel şanzıman ile versiyonu daha da muhteşem hızlandırılmış dinamiklerle sevdik ve normal bir mod veya sporun süspansiyon türünü seçme olasılığı, yeni 607. hemen hemen her hareket modunu en üst düzeye çıkarmamıza izin verdik: ikinci olduğunda, durgun bir kentsel trafik sıkışıklığından veya üçüncü iletim, yüksek hız çizgisi boyunca agresif bir yarı spor atışına yeterlidir.
Peugeot'un doğrudan yakıt enjeksiyonundan haklı olarak gurur duyduğu yakıt rayında doğrudan yakıtlı 2.2 litrelik bir hacmine sahip turboşarjlı dizel motor, iyi olduğu ortaya çıktı. 607. modelde, ilk kez, seri model üzerindeki bir egzoz gazı filtresi kullanıldı ve bu motor tüm dizel motorlar arasında en çevre dostudur. Ancak Diesel hayranlarının hayranlarına sadece manuel şanzıman bir versiyonu tavsiye ederiz. Motor elastiktir ve keskin bir hız seti sırasında azaltılmış dişli için hemen geçiş gerektirir.
Canavarın iri. Ve içeride ne var? İçeride her şey var: iklim kurulumu, CD değiştiricili bir stereo sistem, navigasyonlu üçlü bir bilgisayar artı ilk bakışta, ancak yararlı elektronik losyonlar. Örneğin, duruma bağlı olarak otomatik olarak silecek veya yakın ışık içeren sensörler. O zamana kadar, bu tür seçenekler en azından fiyata daha yüksek sınıf bir otomobilin bir işaretiydi.
Peugeot 607 Başarılı bir fiyat ve kalite kombinasyonunun iyi bir örneği. Salonun sağlam bir dekorasyonu, inanılmaz ses yalıtım (içinde bir dizel motor bile pratik olarak duyulmuyor), tüm bu Peugeot parametrelerindeki salon ve gövdenin hacmi, BMW 5 Serisi veya Volvo S80 gibi arabalara pratik olarak yaklaşıyor. Ancak fiyat çok daha çekici olmayı vaat ediyor.
Ne yazık ki, Peugeot 607'nin ülkemizde geleceği hala belirsiz. Fransa'da ilk otomobiller, bir benzinli motorla temel bir konfigürasyon için Haziran ayında bayilerde 27,5 bin dolarlık bir başlangıç \u200b\u200bfiyatıyla görünecek. Yaklaşık bin dolar dizel atmak zorunda kalacak. Yeni Peugeot, Eylül ayında bile Rus satıcılarına ulaşacak. Benzin versiyonu, özellikle V6 motoru ile, kesinlikle alıcısını bulacak. Dizel ile, sommon-rail sistemi için sorunlar mümkündür. Dizel yakıtı yüksek bir safsızlık içeriğine sahip olarak acı verici bir şekilde algılar ve bu tür makinelerin sahipleri, Moskova ve St.Petersburg'daki çeşitli gaz istasyonlarına yakıt ikmal etmek zorunda kalacaklar, burada dizel yakıtın Avrupa ile uyumlu olduğu Kimyasal bileşimde standartlar ve bir fiyata özellikle kışın AI-95'e yaklaşır. Tasarruflar nedir?
 
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı ve Peugeot
 

Bir kaynak: "Otopilot"