Peugeot 607 2005 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Leo atlamaya hazırlanıyor

Peugeot 607'de bir sipariş paketi oluştururken, Porsche Tiptronic sistemi ile HDI ve benzinin dizel versiyonunun artan ilgiden kaynaklandığı ortaya çıktı. Ve sonra talep edilen şey bir modifikasyonda birleştirildi.
 
Peugeot 607 alıcılar zengin insanlardır. Ve çoğu kalınlık, bildiğiniz gibi, kurtarmaya takıntılıdır. Parayla ayrılmadan önce, bir sonraki satın almanın karlılığını dikkatlice hesaplarlar, tüm artıları ve eksilerini tartın ve genellikle modern teknolojilerin başarıları lehine muhafazakar alışkanlıklar tarafından yapılırlar. Bu, en son, ancak nispeten ucuz 607. Peugeot modeliyle donatılmış tekniğe olan talebi açıklar. Özellikle, Porsche Tiptronic sisteminin otomatik iletimi ile HDI TurboDiesel sürümü için.
 
607. gibi, Peugeot'un bu yeniliği her türlü güzellikle doldurulur: ABS, bir anti-boom sistemi, seyir ve iklim kontrolü, şık müzik, hafızalı elektrik sistemleri. Daha fazla taze yenilikler vardır: uzayda bir stabilizasyon sistemi, sertlikte ayarlanabilir amortisörler, bir yardımcı fren kuvveti, yağmur sensörleri, hava basıncı sensörleri, katlanır yan aynalar.
 
Bir makineli tüfek ile HDI-tekerlekler üzerinde aynı büyük otel numarası, ancak yeniden yapılandırılmış, daha iyi donanımlı ve rakipler-Mercedes-Benz E-Serisi, BMW 5. Serisi, Volvo S80, Audi A6'dan% 15-20 daha az. Fransızların cömertliği büyük ölçüde elektronik olanakları önemli ölçüde azaltan en son multipleks kabloların kullanılmasıyla açıklanmaktadır. Ancak, bu konuda çok şey söylendi.
 
Ancak, bir dizel motorun otomatik şanzımanla birleşmesi, operasyonel maliyetleri azaltmak için çalışan birleşmesi çok ilginç. Ve 607 HDI tasarruf yakıtında rekor bir tutucu olmasa da, benzin versiyonlarının iştahı ve sürekli faydalarla ilgili 100 km'lik bir makinenin gerektirdiği 6.8 litre dizel yakıt sunulmaktadır.
 
Yakıt için mütevazı HDI ihtiyaçları dinamik göstergelerle elde edilmez. Peugeot Turbodiesel amiral gemisi oldukça iyi bir hızlandırmaya ve maksimum hıza sahiptir. Bir buçuk limuzin 12'de 100 km/s kazanır ve küçük bir saniye ile bir saatte iki yüz kilometre kaplayabilir. Doğrudan enjeksiyonlu 4 silindirli 16 valfli motoru 60'ların büyüleyici bir düşük hızı değildir! Günümüzde dizel ve benzin motorları arasındaki sınırlar neredeyse silinmiştir. Dolayısıyla, Peugeot 607 HDI'nın direksiyonunun arkasında duran herkes tarafından yüzde yüz dolgunluk duygusu sağlanmaktadır.
 
Rölantide çalışan motorun karakteristik gevezeliğine önem vermezseniz, HDI ve benzin versiyonu arasındaki farkı yakalayamazsınız - ne de makinenin gaz tedarikinde ne de titreşim ve gürültü açısından değil kabinde (aslında yok). 2.2 -litre dizel motorun gücü 136 hp 4000 dk-1'de. 2000 dk-1'de 317 nm'de bir tork alacaksınız, 250 nm ile motor 1200 dak-1 için veriyor.
 
HDI, akıllı yakıt doğrudan enjeksiyon sistemi - Common Rail ile donatılmış ünitenin tüm avantajlarına sahiptir. Motorda iki üst dağılımlı alüminyum alaşım başlığı vardır. İçindeki her silindir için bir çift bağımsız kanal uygundur. Biri, havanın yanma odasına enjekte edilen yakıtla daha iyi karıştırılması için bir hava akışını girer, diğeri, motorun devir sayısı belirli bir seviyeyi aştığında, işe bağlanarak akış hızını ve dönüşünü geliştirir. İşlemci tarafından kontrol edilen sistem, en iyi güç parametrelerine ulaşıldığı için giriş fazında hava kütlelerinin girdap oluşumunu optimize eder.
 
HDI dizel, motor hızına bağlı olarak basıncı etkili bir şekilde düzenleyen süper şarjlı bir geometri ile donatılmıştır. Hız seti, tek bir nefeste, manyetik ve çıkışlar olmadan sorunsuz bir şekilde gerçekleşir.
 
Motor, kalan yanma ürünlerini yakalamak, tüm mikromürü geciktirmek ve Common Rail tarafından yapılan tekrarlanan ek enjeksiyon sırasında 450 ° C sıcaklıkta yakmak için bir filtre ile donatılmıştır.
 
Peugeot 607 HDI'nın akustik ve titreşim konforu, iki dengeleyici motor şaftına ve ortak rayları olmayan gürültü zirvesi olmayan bir çalışma karışımının yumuşak bir yanmasını sağlayan bir ön enjeksiyon sistemine birçok yönden borçludur.
 
Bir turbo dizelin avantajları, manuel moda sahip kendiliğinden uyarlanabilir bir otomatik şanzımanın yetenekleri ile desteklenir. AKP Porsche Tiptronic sistemi, iletimin esnekliğini önemli ölçüde artırır. Kutu, 32 olası algoritmadan birini seçerek yol ortamına ve sürüş tarzına ayarlanır. Arazi, yolun dönüşlerinin dikliği, tekerleklerin yüzeyle debriyajı ve trafik akışının (şehirde) gerginliği ve basınç sıklığı ve gücü ile tanınan acil durumlar gerginliği ve acil durumlar Hızlandırıcı dikkate alınır.
 
Kutuyu eğittikten sonra, arabanın davranışında daha fazla canlılık elde ettik. Doğru, etki varsayıldığı kadar anlamlı değildi, ancak büyük olasılıkla gerçekleşti çünkü en başından beri 607. gaz artışına kolayca tepki verdi.
 
Makine, spor ve kış programlarına ek olarak, manuel anahtarlama moduna sahiptir. Sürücüye seçim özgürlüğü verilir. Yüksek K.P. Tandem Şanzıman - Motor (aralarındaki diyalog multipleks iletişim kullanılarak gerçekleştirilir), eklem kullanımlarının tavsiye edilebilirliği hakkında hiçbir şüphe yoktur. Bu etkileşimden Peugeot 607, elbette kazandı.
 
607.'nin ilk testlerinden sonra Peugeot Uzmanları tarafından gerçekleştirilen şasinin tamamlanması, şok emicilerin ve tekerlek kurulum açılarının özelliklerinde bir değişikliğe indirgenmiş, önün sessiz bloklarının sertliğinde ve destek desteklerinin destekleri artışı sırt ve daha geniş ve en düşük kauçuk kullanımı. Bu, daha yüksek hız alanına basit bir hareketle gevşek döviz kuru stabilitesinin eşiğini kaydırmak (ancak ortadan kaldırmak) için yeterli olduğu ortaya çıktı ve makinenin sürüklenme eğilimini pratik olarak ortadan kaldırdı.
 
Otoyolda, 170 km/s'ye kadar bir hızda, amiral gemisi, sanki pençeler yolun yüzeyine yapışıyor ve sadece daha fazla dağılma sırasında hafif enine takdir yetkisini tespit ediyor. Bununla birlikte, bu durum maksimum hızda hareket ederken bile kontrol bakımından anlamlı değildir.
 
Kapsamlı bir platformda Vihiles'teki arabanın inatçı olarak içtenlikle kontrol ettik. 607.'nin gerçek (yaklaşık 60-80 km/s) hızlarında, bazı yetersiz rotasyon belirtileri ile lastiklerin sağır edici çığlığı altında, sırayla ısırdı, inatla kıçları sallamak istemiyor. Belki de hız artırarak, araba kazanabilirdi, ama neden? Sonunda, bu bir spor otomobili değil.
 
Böylece Peugeot 607 gelişmeye devam ediyor. Big Leo atlamaya hazırlanıyor. Satışları (ilk benzin versiyonları, sonra HDI) sonbaharda başlayacak.
 
Peugeot 607 HDI'nın teknik özellikleri
 
Donanımlı kütle, kg - 1550
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4871/1835/1460
Base, mm - 2800
Maksimum hız, km/s - 202
0 ila 100 km/s arasında hızlanma süresi, s - 12.1
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km (karışık döngü) - 7.2
Motor:
- Dizel, 4 silindirli., 16 valf., Doğrudan Sommon Rail enjeksiyonu ile
- Çalışma hacmi, CM3 - 2179
- Güç, L.S. Min -1 - 136/4000'de
- tork, nm min -1 - 317/2000
Şanzıman - otomatik, manuel modlu
 
Metin: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [08/2000]