Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 Sedan

İş teklifi

Beni mahvetmek ister misin? Ana biri sayının sayısını erteledi, mütevazi bir otomobil test cihazlarına kaba bir bakışla baktı ve ayağa kalktı, büyük bir tenis büyüklüğüne yaslandı, masa. Lancer Evo VI, Impreza WRX ve 3 litrelik A4! Evet, bu tür karşılaştırmalı testler için, bir yayıncı değil, bir yağ kuyusunun sahibi olmanız ve kısmen zaman, bir araba hizmetinin vücut servis gövdesine sahip bir lastik tesisi olmanız gerekir! Gerçek hayat için gerçek arabaların testine ihtiyacım var! Fan tarafından yeterli spor ve parmak! Dikkatli ol!
İş çok iş! Düzgün karar verdik. Sekiz buçuk litrelik motorların ortak bir küpüyle üç sedan aldılar ve depolama alanındaki lastikleri ovalamaya gittiler. Üzgünüm Anatolich, işteyiz! Ama kimse seni dilden çekmedi! Spor arabalarında sürüş için iki eli olan herhangi bir test cihazı. Sadece hayal edin: Türbini beyaz ısıya getirin, motoru zil ve çılgınca bir hareketle bükerek, hayatınızda son kez dar bir orman dönüşüne uçuyormuş gibi dört önde gelen tekerlek altından çakıl kalıntılarını kepçe! Bir eliyle ortaya çıktığında, yönlendirirsiniz ve gözyaşlarını diğerine silersiniz! Ve eğer çıkmadıysanız, Forester'dan özür dileyeceksiniz ... ne yazık ki, programımızdaki motor sporları çok az yer kaplıyor. Evlerimizin ve ofislerimizin pencerelerinin dışında, Formula 1'in Grand Prix'i veya Dünya Ralli Şampiyonası'nın aşamalarıyla ilgisi olmayan yaşam akışları. Bu nedenle, ruh için makineleri hayal ediyoruz, ancak beden ve iş için satın alıyoruz. Bugünün test girişimi, bazı ithalatçıların tüketiciye aile ve iş için mürettebat olarak ne sunduğunu anlamaya çalışıyor.
Peugeot 607, Nissan Maxima ve Opel Omega tamamen farklı tasarım ve mühendislik okullarının Peru ve Kulman'a aittir. Onları bir sitede azaltarak, Rabinovich'in kime kim olduğunu belirlemeye çalışmadık. Bu arabaların her birinin gelecekteki sahibine ne kadar uyum sağlayabileceğini ve arabada hissettirmek için ne kadar para ortaya konulması gerektiğini bulmak ilginçti. Nisan numaramızın kahramanı Peugeot 607 İlk üçündeki en taze ve olağanüstü otomobil. Fransızların zarif, şık ve haysiyeti, selefinden eşit derecede farklıdır, 605'inci, Parislilerin aeroflot yolcularını boşaltmayı tercih ettiği eski Terminaladan Havaalanı Charles de Gaulle'nin yeni, süper modern binası olarak. Bu makinenin görünümünün otomobil tasarım ders kitaplarına dahil edilmesi olası değildir, ancak Avrupa otomobil endüstrisinin hayranları arasında parlak bir gelecek sağlanır. Ve eğer içeri girmelerine izin vermek ve iç mekanın nasıl sarıldığını hissetmek mümkünse, Akdeniz yatının yoluna dayanarak, zaten yakalanmıştır. Ve serbest bırakılmak istemiyorlar.
607 Peugeot serisinin gerçek amiral gemisi. Bu, en iyi PSA tasarımcılarının çalıştığı ergonominin her nüansında hissedilir. Her bir önemsememek, arabadan 45 bin dolar beklediğiniz pahalı, yüksek kaliteli ve şık görünüyor. Sadece birkaç günlük operasyondan sonra, ön panelin malzemesinin biraz kaba olduğunu ve arka yolcuların başının üstünde daha fazla yer olabileceğini fark etmeye başlarsınız. Doğru, Fransızlar sert bir iplik tarafından dikilen zarif şeylerden daha iyi bilirler, uzun süre modası geçmeyecek ve basketbol merkezleri Kirkorovsky Hummer streç hariç, hala normal bir arabaya uymuyor ve o zaman bile uzanmak. Ekipman seviyesine göre, kopyamız, kozmos ve helikopter iniş sitesi ile doğrudan bağlantı dışında her şeye sahipti. Okuyuculardan birinin, Fransızların bakmadığı varlığı bir seçenek çağıracağı için standart ek ekipman kümesi hakkında şüphe yoktur. Ve ayarlanabilir çift -mod süspansiyonu, sürücü için hızlı dönüşlerde çalışan yardımcı sistemler ve zor yol koşulları, değişken bir karakteristik ile direksiyon, üç sayı önce ayrıntılı olarak anlattık. Bizim için yenilik, doğal olarak spor ve kış iş modlarına sahip olan iddialı ad Tipronic System Porsche'ye sahip otomatik bir KP idi.
Aslında, bu arabaların öncelikle tasarlandığı şehir yolculuğu sırasında Peugeot, trafik ışığından trafik ışığına kadar yavaş bir harekete sahiptir. Yolun çok arkasında tutar, küçük düzensizliklere kayıtsız bir şekilde tepki verir, motora alttan güvenle ulaşır ve en rahat basit otomatik KP modundan (spor, kol koluyla spor olmadan ve utanmaz hareketler olmadan) zar zor bir şekilde elendir. Bu arada, manuel anahtarlama olasılığı olan makineli tüfek sahipleri arasında gerçekleştirdiğimiz yoğun bir çalışma, bunun bir hafta boyunca bir oyuncak olduğuna ikna oldu. Deneyin, yeni başlayan bir yarışçı gibi hissedin ve modern makinenin hala ortalama sürücüye göre daha yetkin ve zamanında geçtiğini anlayın. Bundan sonra, kolu park konumundan sürücüye aktarmak ve araba ilerlerken her zaman rahatsız etmemek için rahatlamış.
Yine, gözlemlerimize göre Rus koşullarında süspansiyonun en rahat çalışma modunun, mitingden spor sertliği olduğunu, ancak kıskanılacak bir enerji yoğunluğuna ve en önemlisi istikrarlı ve öngörülebilir bir çalışma algoritmasına sahip olduğunu not ediyoruz. Ve otomatik, sığ ithal bir elektronikte deliriyor, çukurun nerede bittiğini ve hendekin başladığını analiz etmeye çalışıyor. Ve neden çok sayıda kanalizasyon kapağı metro ve sıcak su arayışında kırılmış eşit derecede sık arama çukurları ile alternatiftir. Moskova ve Luzhniki'nin Peter, Smolensk veya Voronezh'e kıyasla hala bir ayna olduğunu bilirdi ...
Dinamik sürüşle, WAD 10 saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce ateş eder, kolayca 200 işaretine girer ve herhangi bir karmaşıklık kategorisinin dönüşlerini isteyerek fırtına eder. Yüzük pistinde, bu büyük sedanın, istenirse, dönüşe doğru sokulabileceğine ve direksiyon ve gaz ile bu pozisyonda kolayca kontrol edilebileceğine ikna olduk. Ancak, 3 odalı bir dairenin 607. maliyeti için Rus başkentinin eteklerinde 3 odalı bir daire veren aklı başında bir kişiye ne kadar içmeniz gerektiğini bulmak için teorik bir girişimle Gronholm, fikir birliği elde edilemedi. Ve hepsi, arabayı kurmaya yardımcı olan Peugeot Sport Uzmanları, hala sıcaklık ve anlayışla hatırlıyoruz ...
Nissan, Japon gücüne karşı korku ve güven ile bir test için alındı. Sınıftaki en iyi satan otomobillerden birinin, tüm evrimlerinde, istediklerinden çok daha fazla durması ilk yıl olmayacaktı. Ve bir züppe veya avrofile olmayan ve ilk elden Japon güvenilirliğinin Alman kalitesinden nasıl farklı olduğunu bilen biri için, bu hedef ve fiyat kategorisinde bir araba seçme konusu sadece sahip olmak istediğiniz maksimum değişiklikteydi. Hızlı ve agresif siluetine hayranlıkla yayınlanan 3 litrelik bir makine alıyoruz. Evet Asya! Evet, yüzyıllar olmadan -bir uzaylı ve kibirli Avrupa otomobil partisinde kendi başına kabul edilmekle ilgili karizma ve boşuna şikayetler. Samuray'ın kendi gurur ve estetik kanonları var. Bu nedenle, Cefiro'nun safkan adalı, esasen zengin Japonların sadece en yoksul Avrupa versiyonu olan Maxima takma adı altında batan güneşin ülkelerine gönderildi. Ancak Maxima raflarda asla mallar için çok iyi değildi ve fiyat ısırmaz, sadece bir kedi gibi bir ayak bileğine sürtünür.
Maksimum salondan da bekleniyordu. Oturuyoruz, koltuk ayarları mekanizmasındaki düğmeler yerine kolları donatıyoruz? Garip ... eski, bir VEF lamba radyosu gibi, müzik merkezi yerine kaset kaydedici mi? Bir tür saçmalık ... ilkel, piyasaya sürülmenin ilk yıllarında olduğu gibi, ayar paneli ... klima? İklim kontrolü değil mi? Ona inanmak imkansız! Sonuçta, otomobil, İspanyol Meclisi'nin boş bir Almera'sından daha pahalı bir büyüklüğe mal oldu! Ve eller ucuz plastik bir direksiyon, sıska bir silecek kontrol kolu ve çok eski bir Windows kontrol ünitesi üzerine tökezlediğinde, bayılmak için birkaç nefes almak zorunda kaldım. Sorun ne? İleriye baktığımızda, cevabın 120 km/s'ye kadar bir hız göstergesi oku gibi fark edilmediğini söyleyeceğim. Ve o anda gösterge tablosunun bağırsaklarından çınlayan melodik bir çan olduğunda, BAE'ye kuşkusuz tanıdık bir yolculuğun ihlali konusunda uyarıda bulunduğunda, durduk, arabayı her taraftan dikkatlice inceledik ve Arapça örgüyle bir sürücü bulduk. Bir sürücü piç. Tamamen yabancı bir pazarın ihtiyaçları için maksimumun montajı hakkında. Bu makinenin fiyatının boş bir Almera İspanyol meclisimizden daha düşük olduğundan şüpheleniyoruz ... bu yüzden Nissan Maxima'yı ararken, yukarıdaki küçük şeylere dikkat edin. Aksi takdirde, Nissan Minima'da tökezleme riski vardır!
Adil olmak gerekirse, bazı parametreler açısından, bu maksimanın bile test katılımcılarından pratik olarak daha düşük olmadığını, ancak hızlanma dinamikleri açısından, arka yolcular için alan hacmi ve 3'ün sahiplerinin kıskanç görüşlerinin sayısı -5 yaşındaki Japon hem Peugeot hem de Opel'i gönderdi. Yolculuk sırasında, Antediluvian 3 vitesli bir otomatik değiştirirken somut gerizekalılarla çok can sıkıcıydı ve süspansiyon, özellikle yüksek hızlarda hareket ederken vücudun uzunlamasına etiketine oldukça uyuşuk bir dirençle üzüldü. Direksiyon simidi ve gazın yoğun çalışmasıyla, bu Nissan, arka tekerleği astıktan sonra isteyerek düştü ve herkesin önünde kaynatıldıktan sonra zorbalığı tamamlamak ve gerçek maksimum ile tanışmayı ertelemek gerekiyordu. ilk safkan makineye.
Opel Omega hakkında gerçekten söylemek istiyorum. Eski Alman karşıtı alışkanlığa göre, onu uzun süre bu şirkete götürmeyi reddettim ve nihayet katılımcıların kompozisyonunu çözdüğümüzde, Peugeot ve Nissan'ın bombardımanı altında saf bir ölümü tahmin etti. Serbest bırakma ilk yıllarının çarpık omeg'lerinin izlenimleri çok taze idi, bu da düşmüş vatandaşlarımız Berlin depolama alanlarında hevesle seçildi. Tanrıya şükür, zamanlar değişiyor! Ve her zaman en kötüsü olmaktan uzak! Şimdi, opel tekerleğinin arkasında üç gün ve binlerce kilometre geçirdikten sonra, bu makineyi akıllı insanların çok fazla bilgi, sevgi ve emeğe yatırım yaptıkları tekniğe katlanmak için kolay bir üzüntü ile hatırlıyorum. Elegance versiyonu için, ek ekipman listesi, beşi zaten elimize düşen bir kopyası olan sadece yedi seçenekten oluşuyor. Salon, lüksle ilgili bir şikayet olmadan değil, konforla çarpılan Alman ergonomisi ve pratikliğinin bir örneğidir. Ve eğer Peugeot'un bağırsakları muhteşemden büyülenmişse ve bu nedenle çözümler kullanma açısından her zaman optimal değilse, Opel Almanlar tarafından özgünlük için bile çabalamıyor, askıya alınmış faydacılığı çok daha fazla takdir etmiyor ve Omega 4'lerinden hiçbirinden daha düşük değil. -Tekerlekli vatandaşlar. Aynı zamanda, cilt, ahşap bir ek (kabinde yakacak odun tarafından tahriş edilmediğimde tek bir kasa!) Ve temsilci ofisteki adamların açıklamasında günlük yaşamda hoş ve yararlı bir kütle kitlesi Bir saatten az bir süre organik olarak gitmedi! Buraya yükleme ve boşaltma açısından en ferah ve kullanışlı tetikleyici ekleyin ve General Motors'un Omega'nın Avrupa amiral gemisi olarak kabul edilmediği ve hatta Cadillac Catera'yı temelde yapmadığı size açık olacak! Bu arada, üçümüzdeki Omega, bir istasyon vagonu versiyonuna sahip tek otomobil, omuzlarınızın arkasında sırt çantası olmadan ne tür Amerika?!
İlk üçteki en zayıf motora (2,6 litre, 180 hp) rağmen sürüş bize çok hoş dakikalar getirdi. Torkun düz rafı, esnek bir otomatik, kurs istikrarının stabilizasyon sistemi ve düşünceli elastokinematiklerle dinamik güvenlik eylemi kavramı, omega'yı basit insan zevkine dönüştürür. Hayır, bu bir sokak kabadayı için bir araba değil, bir kulesi olan bir kişi için, herhangi bir sürpriz veya özgürlük olmasına izin vermez. Dönüşlerde, arka aksın kayma ile gazda keskin bir düşüşe tepki verir, ancak açık bir gazete kullanarak bir fana yırtılması neredeyse imkansızdır, elektronikler tehlikeli bir girişimi kısır ve motor gücü değil Bunun için yeterli: Omega daha hızlı değil, kıçını sallamak için eğitilmiyor. Doğru, asistanları paneldeki düğme ile kapatmak yeterlidir ve arka tekerlekten çekiş Euro -Eder -American, sanki orta düzey bir Latin bayan karnavaldan kaçmış gibi asfaltta Lambada'yı dans etmeye başlar. O zaman sadece cinsel deneyim ile akıllıca akıllıca onunla başa çıkabilir. Bu arada, arka tekerlekten çekiş, enlemlerimizdeki bu mükemmel otomobilin tek eksi olabilir. Ancak unutmayın ki elektronikler artık arabayı dizgin altına alıyor.
Sonuç olarak, bir kez daha kendimize arabalardan birini evet! İş yapmak için en iyi liderlik ekibine tepki verdik. Saklanmayacağım, bize büyük bir zevk verdi. Ve yakında, her şey ortaya çıkıyorsa ve WRX ve A4 ile evrim başlangıcına gidecek. Ayrıca bir iş toplantısı olacak. Sadece eşofmanlarda ...
 
Alexey Mochanov,
Fotoğraf: Alexander Nozdrin

Nasıl görünüyorlar:
Nikita Rozanov
 
Dışarıda:
Testteki üç katılımcı da Business Class'ın klasik temsilcileridir. Bu bağlamda, tasarım değerlendirmesi, iş ortaklarının görünümünü kesinlikle düzenleyen yazılı olmayan kurallara uygun olarak gerçekleştirilmiştir.
Her otomobil iyi tanınabilir ve tasarımlarının milliyetinin tanımlanması bile basit bir görevdir. Üçünün tamamı Fara gözlerine sahip olmasına rağmen, Japonlar özel insizyonlarını, detayların geleneksel mola vermesini ve stilin farkında olmamasına rağmen, Almanlar doğruluk ve her ayrıntı için yıkılmaz özlemdir ve Fransa Opel tasarımına kıyasla bağımsızlık ve özgürlük sevgiyle tanınan, sadece holiganizme benziyor. İfade katıdır, ancak aynı zamanda tanıdık ve diyaloga açıktır. Bildiğiniz gibi, bir iş adamının görünümüne ana eklemelerden biri, bir iş ortağının sizin hakkınızda çok şey öğrenebileceği marka ve görünüşe göre saattir. Bizim durumumuzda, saat, Alman doğruluğuna tam olarak Opel'de kaplamanın geometrik merkezinde taahhüt edilmeden gösterilen ön amblem ile değiştirilebilir; Nissan, Doğu zihniyeti ile anlaştı ve karışık bir hiyeroglif haline geldi. Peugeot, hanedan aslanını, Patek Philippe'nin pahalı bir kostümün manşonunun altından kimlik için gerektiği kadar, ancak bir inç daha fazla olmayan rafine bir aristokratın haysiyetiyle gösteriyor. Siluetler de farklıdır ve stili kulüp ceketini yaldızlı düğmelerle (özellikle araba karanlık olduğunda) hatırlatabilecek ve Lufthansa Opel pilotu formuna benzeyebilecek il-muhafazakar Nissan'ın görüntüsünü oluşturur. Ayrıca, erkeklerin Brioni koleksiyonundan bir şey hatırlayabilen zarif enerji ve çok modern Peugeot silueti. Arabalar da arkadan çok farklı: Geçen yüzyılın 80'leri için nostaljiden Nissan ve Opel'i şoföre çağırmaya neden olan Peugeot'un şaşkın arka lambalarına çağırmıyor, yetişmeye ve konuşmaya çalışmıyor Güzel şeyler, çünkü böyle bir arabanın direksiyonunun arkasında oturmak muhtemelen onlar hakkında çok şey biliyor.
Sonuçlar:
Otomobilin Nissan Maxima tasarımı, bir iyilik mühürü taşımasına rağmen, büyük olasılıkla muhafazakar görüşlere bağlı olan insanları veya yüksek kaliteli ve ucuz sabitlik taraftarlarını sevecektir.
Opel Omega, bazı kuru stilleri tamamen telafi eden yüksek kalite ile birlikte doğrulanmış ve net bir tasarımdır.
Peugeot 607, yaratıcı meslekleri ve işadamı zamanlarıyla gelen bir işadamı imajına değer veren şık ve çok zeki bir tasarımdır.
İçeri:
Bu tür bir arabanın iç mekanları geleneksel olarak zengin ve sıkıcıdır. Kural olarak, bu görüntü büyük ve zengin donanımlı bir gösterge paneli ve onları ofis mobilyalarıyla ilişkilendiren sandalyelerin stili tarafından oluşturulur. Panelin kompozisyonu yaramaz olarak adlandırılabilen Peugeot hariç ve arka kanepe evde kurulabilir. Döşemenin derisi yüksek kalitededir ve Japon ve Alman arabalarında ahşap dekorasyonu doğallığıyla şaşırır. Her üç otomobilin de tamamen farklı bileşimler ve enstrüman panelleri düzenleri kullanması nedeniyle, iç mekanlar da farklı şekillerde algılanmaktadır. Opel en muhafazakar, Nissan yeterince modern ve en gelişmiş olanı Peugeot, ek olarak yukarıdaki bir sınıfa benziyor. Direksiyon tekerlekleri, onlara sağlam ve güvenilirlik sağlayan dört hız şemasına göre tasarlanmıştır. Kapıların döşemesi, Peugeot'ta yumuşak ve plastikten Opel'deki sert hücreli bir şekle kadar çeşitlidir. Opel iç mekanın renk fabrikası kesinlikle ve resmendir ve üniformalara benzemektedir ve aksine Fransız ve Japon otomobillerin iki renkli dekorasyonunu, modern işlerin en takdir edilen özelliklerinin rahat ve bireyselliğini verir. Erkek giyim
Sonuçlar:
Nissan Maxima, arabanın dış kısmı ve bunun için ödenen parayı her şey sağlam görünüyor ve oldukça uygun görünüyor.
Opel Omega, tipik bir Amerikan kompozisyonu gösterge panelinin çok muhafazakar. Ve Alman üretiminin tamamlığı bile ahlaki olarak eski bir çözüm hissini kurtarmaz.
Peugeot 607 parlak ve en modern iç çözelti. Bununla birlikte, rasyonaliteye hakim olan stil (örneğin, aksanlı iki merkezli merkezi konsol) güvenli sürüşün önündeki bir engel olabilir
 

Kaynak: Arabalar