Test Sürüşü Peugeot 607 2000 - 2005 Sedan

Haute couture.

Gerçek Fransız tasarım! Kamyonu takip ederken, 607. platform platformda sallandı, konuşma, Fransız bedeni coutures hakkındaydı, Hızla 30'larda hızla yükselen ve Fransız hükümeti'nin olmayan bir vergi yasasını kabul ettikten sonra eşit derecede lehimliydi. Büyük çöp motorları ile faydalı araba satın alma. Bir Rus konusu vardı: Eyalet Duma hakkındaki ünlü kararı yaklaşık 2,5 litre hatırlandı - bu popülist kemik, milletvekilleri tarafından terk etti. Ve genel olarak bariz olanlara geldiler, sonuç: Rusya Fransa değil, pahalı otomobillerimiz satın aldılar ve satın alacaklar. Doğru, Peugeot 607 hala pazarımızda bir merak.
 
Tasarım, bir şıklıkla bile bir kapsamla yapılır. Bir sanatçı gibi, ellerini almadan, çizgiyi harcadı, kaputun, çatı, bagajın konturlarını belirtti. Ve bir kurşun kalem veya kömür değil bir fırça yürüttücüsü - çizgi özel pürüzsüzlük tarafından ayırt edilir. Ve yazarı talep etme hakkımız var. Sanatçının adı Silwein stajıdır.
 
607. (Project Z8) gelişimi Şubat 1995'te, Garen-Kolom'un Paris-Ombrella'da bulunan tarzın marka merkezinde başladı. 1994'ten 1998'e kadar Murey Gunak'a, orada daha sonra dönen Mercedes-Benz'in şahit Kazak başkanlığında. Onun için, Fransız iş gezisi, yeteneklerini Alman makamlarına göstermek için mükemmel bir fırsattı. Peugeot için, şu anki durumları değiştirme şansıdır: En önemli makineler bile Mercedes ile nadiren nadirdir.
 
Sonuç olarak, 607, daha önce Peugeot olağandışı sayısız krom detayıyla zenginleştirildi. Yürütme hatları - Mercedes gibi nominal. Diaman (parlak), ebene (abanoz), ivoire (fildişi) ve titane (Titan) zarif olarak düzeltilir. Configuration Ivoire'daki arabamız, Renginin gövdesini KASSEL'deki yerin iç kısmıyla birleştirdi. Diğer renkler, örneğin egzotik - mavi Samarkand olarak belirtilir.
 
Bu arada, Mercedes-Benz, örneğin farlar veya arka ışıkların bireysel elemanların tasarımıyla deneme yapmasına rağmen, vücutla bir bütün olarak vücuda asla izin vermez. Bu anlamda, Peugeot daha az dogmatiktir - bagajın kapağı bir içbükey formu aldı! (Diğer Zarif Çözüm - Bagaj, bir tabela 607'de konuşmaya basılarak kilitlenir.) İlk çizimlerde, kaput içbükeydi, ancak motorlar kendi bölgelerini savundu.
 
Gel o zaman. Tanıdık başlıyoruz. Cildin Arap lezzetinin Moskova'nın kölesinin arka planına karşı (bu ek zevk, yaklaşık 2.000 $ 'a maliyeti, sürücü koltuğunun (yükseklik, yastık, arkalığı, koltuk başlıkları), ama ... garip bir his - bir şey Benzer bir duruma yerleştirilmiş bir tüy olmalıdır: Gibi ve yakın değil, ancak dönmeyin. İç kısım, aynı kapsamın vücut olarak vermeye çalıştı. Burada ön panel hattını raftan vurun. Ancak rafın kendisi tapınağa basar, böylece kafayı reddetmek istiyorum. Geniş bir konsolidasyonun yerini alır: üzerinde sağ ve sol koltuklar için ayrı bir iklim kontrolü ve bir sıvı kristal monitörü ve çok sayıda doğru yararlı düğmeler için ayrı iklim kontrolü. Ancak bir arzu uzaklaşıyor gibi görünüyor, dua et. Ve bir kara delik, bacakların pedallar eklemesi gerektiği derinliklerinde mi?
 
Açık, BMW gibi bir sürücü otomobili, onlardaki işyeri ayarının planlanmasına, uzayın yüksek hızlı fethini oluşturur. Ama Peugeot 607 böyle bir araba değil! Bu, neredeyse beş metrelik yakışıklı-Peugeot'un zikzak twigs olmadan uyduğunda, yakın Paris'te bile bir otomobilin başarılı bir otoparkı. Ve hatta otoyolda seçim yaparak, mal sahibi tam desteğe yönlendirmek için onurunun altında olduğunu düşünüyor.
 
607'sinin iç mekanının gelişiminin neredeyse hedefi, bir spor kokpitinin oluşturulmasıydı. Diz dizlerinin, konsolun dizlerinin, büyük miktarda havayı hızlı ısıtması veya soğutması gereken bir iklim fabrikasının büyüklüğü ile dikte edildiği açıktır. Ancak sonunda sadece alanın yanılsamasını ortaya çıkardı.
 
Yukarıda, yazarların algısının öznelliğine atfedilebilir (araba sensörler tarafından test edilmezse, kaçınılmazdır), ancak nesnel yanlış hesaplamalar vardır. Örneğin, kapıyı kapatmak için yapmanın gerekli olduğu kolçakta derinleşen, sürücüye yakın bir konumdadır, bu nedenle elinize geçersiz bir şekilde tırmanmanız gerekir. Veya bitişte bir ağacın taklidi ...
 
Muhtemelen 607. siluetin yaratıcıları, bir sürücü koltuğunda sürmeyi tercih eder, aksi takdirde, kupanın ana hatlarıyla büyük bir sedan eklemek için yeni modayı takip ederlerdi. Markalı ölçümlerin sonuçlarını karşılaştırın: Dürüstçe, ön koltuğun üstünde tavanın yüksekliğinin 976-1027 mm (51 mm - dikey yastık ayarının vuruşu) ve arkanın üstünde - sadece 912 mm'dir. 64 milimetreden ayırt edici bir fark var. 605'in bu değerlerin sırasıyla 991 ve 950 mm olduğunu unutmayın. Ayrıca BMW'den beş gibi, böyle bir rakibe 607'ye dönebilirsiniz. Bu şirkette, yeni moda henüz şüphelenilmiyor: Arka koltuk minderinden tavana olan mesafe yaklaşık 950 mm'dir.
 
Her şeyi harekete geçirmek, çok sıkı, şasinin arka tarafı, Benzobac, kolları ve yayları kazanan bir egzoz borusu olan bir alt çerçevedir. - 605' için bile.
 
Bu arada, makine geliştiricilerin ön süspansiyonu, Pseudo-MacFoodson olarak adlandırılır. Uzun zamandır anlamaya çalıştık, bu da bu gizemli sözde anlamına gelir, ancak görünüşe göre, görünüşte, Arap Çölü'ndeki ve genel olarak Doğu'da Şirket uzun süredir devam eden bir zayıflığı besler. Belki de olguda ve Fransızların La Mansa'nın diğer kıyılarından gelen yorumlara ve Bay Mac-Fersson da (Earl S. Macpherson) için de geçerlidir. Sözde MacPherson süspansiyonundan, tespit etmeyi başardığımız klasik MacPherson süspansiyonundan olan tek fark, dengeleyicinin omuzları kollara sabitlenmez, ancak doğrudan raflarda (bir top bağlantısının yardımı ile) yanıt vermesini sağlar. süspansiyonun çalışmasına daha hızlı.
 
Kolye gelişimi Peugeot Kurumsal Yemeği olarak adlandırılırsa, daha sonra çeşitli elektronik sistemleri tanıtma alanında bir husher - ABS, dengeleyici bir kompleks, birleşik bir kontrol cihazı, multipleks kablolama - Mercedes-Benz olarak kabul edilir. Bununla birlikte, veri iletim lastiklerinin testleri geçti ve Citroen XM'de, geleceğin prototiplerine taşındıkları yerden 607., daha büyük Peugeot 605'in altına gizlendik.
 
Akıllı servis kutusunda, BSI 607'si, tellerin renk kilometreleriyle değiştirilen bir multipleks veri yolu ile sistemlerin işleyişi ve etkileşimi için 24 mikroçipten sorumlu olabilir.
 
Böyle bir fikir var: Ulusal bir doğanın özellikleri, ilgili insanlar tarafından üretilen her şeye yansıtılmaktadır. Eğer öyleyse, Fransızca'nın ayakkabılarında kalan bilimsel ve teknik devrim dönemindeki fantastik filmlerinin silinmez bir marka olduğunu varsaymak kolaydır. Bu düşünce, 607'nun sürücüsüne reçete edilecek çok sayıda kolu ve düğme pompaladı. Komşular, aynı Almanlar, zaten uzay gemilerinde oynadı. Otoyol boşluk değildir. Örneğin, BMW mühendisleri, Z9 konsepti, koltuğun sağında bulunan tek bir yuvarlanan joystick üzerindeki tüm ikincil fonksiyonlar tarafından yönetildi. Peugeot'ta, uzayın fatihini hissetmek için bir şeye basmak için gerekli olduğuna inanılıyor ki, farklı ek fonksiyonları içermektedir. Bütün dört direksiyon simidi! Ayrıca, ucuz sert plastiklerden: Deri ihtişam salonu ile kontrast en güçlü.
 
Onlarla uğraşalım. Sol üst, ana ışığı kontrol eder, işaretler ve sis döner. Bu kolun sonunda, tüneli (garajda) veya alacakaranlık başlangıcında (Peugeot-605'te, bir bip sesi çıktıyken, farların) bağımsız olarak açacağını tıkladığınızda bir düğme vardır. direksiyon simidinin çekirdeğine aktarılır). Ek olarak, dış aydınlatmayı değiştirirken, cihaz ölçeklerinin arka ışığının parlaklığını değiştirir. Yağmur sensörü komutu ile ışık (ve silecek) otomatik olarak açılır. Sol alt kol - cruise kontrolü.
 
Şimdi - direksiyon kolonunun sağ tarafı. Burada ön cam sileceklerin ve farların çalışmasından üst anahtar sorumludur. Yardımı ile FlightComputer ile iletişim kurabilirsiniz. Ve alt çalışan radyo.
 
Sürücü koltuğunu ayarlamak için algoritma, ünlü Mercedes-Benz zırhı kadar açık değildir. Farklı yönlerde hareket eden sadece iki anahtar. İlk ileri geri itmek, koltukları kızakta hareket ettirebilirsiniz; Yastığın yüksekliğini değiştirmek için aşağı veya yukarı çekmeniz gerekir. İkinci anahtar, başlığın arkasının ve yüksekliğinin eğilmesine başlar. Koltuk ayarları belleğe girilebilir.
 
Eğimi ayarlayın ve direksiyon simidinin ayrılışı manuel olarak, servo sürücülerin yardımı olmadan. Bir tombul küçük direksiyon simidi ılıman bir geri bildirim ile rahatça ellere düşer. Direksiyon mekanizması, krank mili devirlerinde bir artış olan pompa, hidrolik sistemden artan miktarda sıvı pompalayan bir amplifikatör ile donatılmıştır. Ve direksiyon simidindeki çaba artmaktadır. Peugeot'taki bu sistem DAV olarak adlandırılır. Bu arada, arabanın en pahalı versiyonunda, amplifikatörün bir başka prensibine sahiptir - direksiyon simidinin doldurulması sadece makinenin hızına bağlıdır.
 
Arabanın ivmesi bizi büyüleyebilir. İlk Kolay Düşünceyi Gösteren Peugeot daha sonra güçlü ve eşzamanlı olarak pürüzsüz bir ivme verir. Bu, yüksek motor elastikiyetinin ve tipik Fransız uzun vadelerinin sonucudur. Yazarlar, 5 vitesli şanzıman kolunu kontrol etmek için yeterli el ele sahiptir, ancak, ZF-Porsche'nin otomatik şanzımanının yerini yerinde görmek daha mantıklı olacaktır. Ne yazık ki, bu zevk (uygun, bu arada, ve Audi müşterileri) sadece 607'nin en pahalı versiyonlarında sağlanmaktadır.
 
Basına basarak elektronik gaz pedalı, gaz kelebeği ile mekanik iletişimi olan her zamanki hatırlatır. Hız kazanma şekli ve hatta mükemmel gürültü yalıtımı ile birlikte, yaratır: ikincisinde, aynı şekilde, üçüncü ve ardından dördüncü ve ardından dördüncüde, takometre okunu izlerken, dikey bir pozisyona tırmanıyor . Bu mekanizmanın güçlü büyüklüğü, şehir trafik mantarları için harika bir özelliktir.
 
Asfaltta çatlaklar, tramvay rayları, kenar kapakları - sadece bunu farketmeyin. Arabanın, birkaç kopyanın kırıldığı nedeniyle yumuşak enerji yoğun bir süspansiyona sahiptir. Elektronik olan durma makinesi, mühendisler, stabilizasyon sisteminin eserini şasinin elastokin özellikleri ile koordine edemezdi. Bu, makinenin arızalanmalarına, yüksek hızlı dönüşlerin geçişi sırasında planlanmamış kızaklara dönüştü. Sadece Rusya'ya değil, aynı zamanda Avrupa ülkelerine de kaynağıyla karışan kaprisli Nrava Peugeot 607'nin düzeltilmesiyle birlikte. Diğer Sessiz Bloklar, Mikroçip Kontrolleri, Değiştirilen Özelliklere Sahip Stabilizatörler, Koruyuculu Lastikler, 215 milimetre yerine 225 genişlikte lastikler ... Şimdi, sürücü çok fazla atıksa, dengeleyici sistem motoru dengelenir ve en kısa sürede frendeki gözle görülür bir tıklamaz Mekanizma yörüngeyi düzeltiyor.
 
Dönüşleri döndürürken, problemi kullanmaktan uzak bir diğeri vardı. Geniş, genişletilmiş raflar - aerodinamik ve pasif güvenlik için haraç - ölü bölgeleri oluşturur, ardından bir yaya veya küçük bir araba.
 
Süspansiyonun 605'in yumuşaklığına kıyasla arttı, vücudun dalgalı ülke yollarında kolayca dikey sallanmasıyla kendilerini hissettirir. Ancak, dokuz seviye bir Amvar destek sistemi ile donatılmıştır. Sensör, usulsüzlüklerin çalışmasının önüne gelirse, elektronik yaklaşan engelle uygun şekilde karşılamak için arka süspansiyonu alır. İki ila 605 yerine dokuz seviye - açık bir adım. Ancak, daha önce olduğu gibi, akıllı cihaz yalnızca altı silindirli motorlarla en pahalı versiyonlarda bulunur. Bu sistem ayrıca fren yaparken debriyaj etkisini ortadan kaldırmanıza olanak sağlar.
 
A6 veya e-sınıftan daha verimli 607. daha yavaşlar. Yarışmacılardan bazıları fren sistemini çok bilgilendirici, açıkça bir dozlama pedalıyla caydırmak için zarar vermezdi. ABS hayata geliyor, sadece kafasında geldiğinde: her şey ortaya çıkacak. Sadece durumunda, acil durum alarmı otomatik olarak etkinleştirildiğinde bir AFU diyet sistemi sağlanır. Bu arada, herhangi bir durumda dahil edilir - eğer fren pedalı 7 m / s hızda hareket ederse.
 
Kolay olmayan bir araba, Peugeot 607. Çizgilerin zarafetini, terbiye ve donanımın zenginliği - ve derhal deri döşeme, plastik anahtarlar ve tuhaf bir dönüş şekli ile hemen kesebilir ...
 
Ve yine de böyle bir arabayı cazip.
 
Metin: Denis Orlov, Alexander Piculento
 
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№1 / 2001]