Peugeot 408 2010 Sedan'dan beri Test Sürüşü
Hyundai Elantra, Peugeot 408 ve Opel Astra. Sedanov Savaşı
Peugeot 408 sedanının uzun vadeli testimiz sona eriyor. Arabanın ilk izlenimleri hakkında zaten konuştuk ve yakında geliştiricileri özellikle gurur duyan 408'in kış operasyonundan duyumları paylaşacağız. modelin Rus koşullarına uyarlanması. Bununla birlikte, test daha düşük olurdu, Peugeot 408'i rakiplerle karşılaştırmıyoruz. Hangisiyle? Popüler Ford Focus ve Skoda Octavia (bir asansör de olsa, ancak tamamen formata düşüyor), geçen yıl hissettik, bu yüzden dört kapalı Opel Astra ve Hyundai Elantra bu çatışma için seçildi. Astra bizi yenilikle (geçen yılın sonunda Rusya'da çıkış yaptı) ve Elantra'yı müşterilerin harika bir tavrıyla çekti, çünkü 2012'de sadece 5017 Koreli sedan satıldı. Elantra'nın mütevazı sonuçlarının nedeni nedir? Kesinlikle tasarımda değil! Asya stilini farklı şekillerde tedavi edebilirsiniz, ancak bu yumuşak, akan çizgiler, parlak renk, 17 inç jantlar ve arka ışıkların alevinin dilleri açıkça halkın dikkatini çeker. Cömertçe? Bir tat meselesi. Etkili mi? Ama bu götürülemez! Ama Aster'i tercih ediyoruz. Mükemmel oranlar, doğrulanmış bir profil, kızartma yiyecekleri, entegre bir spoyler ve ayrıntılı unsurların tamamen yokluğu ile dekore edilmiştir. Avrupa! Opel sanatçılarının Sedan'ın görünümü üzerinde Astra ailesinin diğer tüm temsilcilerinden daha az dikkatle çalıştığı görülebilir. Peugeot, 175 mm'lik en büyük boşlukla övünebilir. Hyundai'de 150 mm'dir ve Elantra ve Astra'nın yanal aynalarına 140 mm'lik bir sonucu olan en düşük opel şikayet etmez ve geri izlemenin dezavantajları park sensörlerini (opel) veya kamera (Hyundai'nin yerini alacaktır. ). Ancak Peugeot'un böyle bir uzunluk için küçük aynaları vardır (büyük bir ölü bölge oluşur) ve mütevazı bir adamın bu arka planına karşı park etmek için asistan yoktur. 408'in önünde bir Dorestyling hatchback 308'e çok benzer, yanda da fotoğrafta özel duygulara neden olmaz ... elinizle kıçını kapatın. Yine bu sırt çantası arkasına dikildi! Tasarımcılar İran 206 sedan şeklinde ilham aldı mı? Kısmen durum, şekilleri gizleyen resmi koyu mavi renk tarafından kurtarılır. Ancak, kış lastiklerindeki yeniden ayakkabılar sırasında yaz 17 inç alaşım jantların yeri, kapaklı sıradan bir 16 inç damgalama ile işgal edildi. Yani, Astra ve Elantra'nın aksine, herkesin dış verileri için Peugeot 408'i satın alması pek olası değildir. Astra kazanır ve iç mekanda en zengin Cosmo setini aldık. Koltukların oldukça dalgalı döşemesi gözü memnun ediyor, büyük bir renkli ekran (navigasyon da var), orta konsolu bir saçılma düğmeleri ile karşılıyor. Bununla birlikte, tüm bunları daha önce ve diğer asterlerde gördük, bu yüzden çok sayıda anahtar artık talimatlara girmeye zorlanmıyor. İyi ve nehir ayarlarının direksiyonuna (iki uçakta) iniş ve ön koltuklar çeşitli tenlerin sürücüleri için yeterlidir. Ve kışın, bir ısıtma makinesinde bir direksiyon simidine sahip olmak, eldiven olmadan kolayca yapabilir. Elantra'nın ayrıca bir kalkış ayarı vardır ve ısıtma Direksiyon simidi, sporun üst düzey yürütülmesinde bize verildi. Ama gerisi ucuz Hyundai Solaris'te görünüyordu! Koltuklar (bu arada, testte en uygun olan) ve kapılar, ön panel sert plastikten yapılmıştır ve parlak mavi aydınlatma ile ses sisteminin basit ekranı ve herhangi bir değişiklik olmadan Solaris'ten tamamen göç eder. Ve tek (sürücü) otomatik pencere kaldırmayı nasıl buldunuz? Ve bu 924 bin ruble için arabada! Peugeot, 1.6 litre hacmine sahip turboşarjlı 150 beygir gücünde bir motorla 789 bin ruble'den başlar ve arabamız 831 bin maliyete sahip, ancak isteğe bağlı 17 inçlik ana artış (32 bin) maliyetlidir. Yaz lastiklerinde kalan tekerlekler. Kalan on bin metalik rengidir. Bu nedenle, Peugeot 408'in içinde bir Simpleton olduğuna şaşırmayın. Ön panel, 90'lı yılların tek renkli bir ekran ve radyo ile birlikte hatchback 308'den göç etti. Ancak malzemelerin kalitesi Astra'dan daha kötü değildir. Ve elbette, buradaki direksiyon simidi iki düzlemde de düzenlenir. Uzay Şampiyonu Peugeot 408 (merkezde). Şaşmamalı! Peugeot 408 (2710 mm) dingil mesafesi Hyundai Elantra'yı (2700 mm) ve Opel Astra'yı (2685 mm) aşıyor. Ancak Fransız sedan, Kaluga'dan geliyor, yeterince arka katlanır kol dayama yok. Bu nedenle, bir ellanter (solda) içinde oturmak en uygundur, ek olarak, üst komplekste bir kanepe ısıtması da vardır. Sadece arabaların geri kalanında Peugeot'ta uzun boylu insanlar için başın çatıyı destekleyeceği. Ve en yakın olan aster ve yolcular oybirliğiyle Kore sedanını seçiyorlar. Ve bacaklar için bacaklar burada (aynı sürücü ile) muazzam bir Fransızdan 23 mm daha az olsa bile, ancak burada oturmak daha uygun. Ayrıca, katlanır bir kol dayama ve arka koltukları (!) Diğer Peugeot var. Astra övünür ve ön sandalyenin arkasından Elantra'nınkinden 65 mm daha az arka kanepe yastığına hiçbir şey yoktur, merkezi tünel yüksektir ve koltuğun kendisi iki için açıktır. Hyundai'deki en güzel ve bilgilendirici cihazlar (solda). Astra Shield (merkezde) radyal dijitalleşmeyi bozar ve Peugeot ölçekleri genellikle alacakaranlıkta okunamaz hale gelir ve hız göstergesi olağandışıdır. Spor rejimini aktive ederken, Astra'nın arka ışığı maviden kırmızıya değişir. Ancak, bu Flexride menüsünde devre dışı bırakılabilir. Test sırasında ortalama yakıt tüketimi 10 ila 12 l/100 km arasında değişiyordu. Burada seçim artık çok açık değil. Üç Sedanov dinamik özelliklere çok yakındır. Opel, 1.4 litrelik 140 beygir gücünde bir turbo motorla donatılmıştır, Peugeot, daha önce de belirttiğimiz gibi, 10 kuvvet ve 200 küp daha var ve hyundai kaputunun altında, 1.8 litre ve kapasiteli bir atmosferik motor, bir atmosferik motor var. 150 at çalışıyor. Altı hızlı otomatik makineye ve yüzlerce hızlanma dağılımına sahip tüm otomobiller sadece 0,7 saniyedir ve maksimum hız sadece 5 km/s değişir. Üç altı hız makinesinin tümü manuel çalışma moduna sahiptir ve nüanslarda farklılık gösterir. Hyundai kutusu (sol) başlangıçta sert bir şekilde çalışır, böylece kış algoritması buna müdahale etmez. Peugeot makinesinde hem kış hem de spor modları vardır, ancak sıradan sürüşte bile, bazen zemine hızlanma, sürücü gaz pedalını zaten serbest bırakmış olsa bile mevcut dişliyi tutacaktır. Sanki devam etmek üzere dağılmayı bekliyormuş gibi. Opelevskaya otomatik şanzıman böyle bir şeyde görülmedi ve operasyon programı merkezi konsoldaki spor veya konfor düğmeleri ile değiştirilebilir, Hyundai kutusu hızla hızlı bir pislik sarf etmeye başlar! Opel ve Peugeot tembel biriyle hareket etmeye başlar, ama sonra Korece'yi geçerler. Ve ortalama hızlardan hızlanırken, geçimin küçük bir torku yoktur (4500 rpm'de 178 n ∙ m), aktif manevralar sırasında motoru sürekli olarak bükmeniz gerekir. Opel ve Peugeot'un turboşarjlı motorları sırasıyla 200 ve 240 N ∙ m avantajına sahiptir ve hatta çok çeşitli krank mili devrimlerinde bulaşmıştır, bu nedenle banliyö yollarında sollama onlar için daha kolaydır. Ön koltuklar Enntra'da en çok sevildi, vücuda hoş bir şekilde sarılırlar ve kumaş iyi sürtünme özelliklerine sahiptir, böylece köşelerde kayamazsınız. Ve Peugeot'un en başarısız sandalyeleri. Ve az sayıda yanal destek var ve profil en iyisi değil (hiç lomber yedekleme yok). Buna ek olarak, 408'inci yolcu sandalyesi çok yüksek monte edilmiştir ve düşürülmesini sağlayan bir ayar yoktur. Her üç makinede, sırtın eğim açısı damgalanır, ancak öznel olarak, Elantra en dinamik otomobil tarafından algılanır, çevik otomatik, zemin (!) Gaz pedalının komutlarını ve yüksek sesle ilgili olarak hızlı bir şekilde kabul eder. Dinamik sürüş sırasında motor, şaşırtıcı bir şekilde tiksinmeye neden olmaz. Giyim Makinesi. Ancak bir sonraki kar yağışı Moskova'ya düşer düşmez coşkuyu azalttı. Bunun nedeni stabilizasyon sisteminde yatmaktadır. Karla kaplı yoldaki yerden olağan başlangıç, VSM gösterge panelinde bir ampulü bulanıklaştırmaya başlar (dedikleri, Gasha kayıyor), kutu ikinci adıma geçer ve buraya gider ... Hyundai burnuyla paplar Yolcular istemeden başını salladı. Üçüncüsü aynı! Korelilerin VSM algoritmaları ile ne yıprandığı açık değildir, ancak bu üç faktör birleştirildiğinde benzer bir durum ortaya çıkar: kaygan bir yolda hızlı bir başlangıç, çalışma pisti kontrolü ve dişli değiştirme. Makul itiraz daha sorunsuz hareket ettirilmelidir. Ve eğer araba zaten hareket halindeyken zemine keskin bir şekilde hızlanmanız gerekiyorsa? Makine birkaç adımla atılır, Elantra hızlanır ve ... yine çok pislik! Bu sadece iletim sırasında küçük bir gaz deşarjı ile önlenebilir. Veya VSM'yi kapatır. Bu arada, kar yağışlarında bu çok VSM sadece arabadan çıkmak istiyorum. Ayarlar korku! Temizlenmiş prospektüsü kirlenmemiş bir caddeye kapatıyorsunuz ve hepsi bu, Elantra neredeyse duruyor, sistemin yanıp sönen gözü altında hızlanmakta zorluk çekiyor. Ya Orta Lastikler (Brigdestone Ice Cruiser 7000) ya da mühendisler gerçekten bu koşullarda VSM çalışmasının programlanmasından çok rahatsız değillerdi, makine Amerikan pazarı için oluşturuldu. Yukarıdakiler NIT -Picking olarak adlandırılabilir, ancak elektronik asistanlar Opel ve Peugeot çok daha verimli ve daha hassas çalışır! Opel Astra sedan, çekici imajına rağmen şimdiye kadar yönetiliyor. 1533 araba geçen yılın geri kalanında satıldı ve Ocak-Şubat 2013'te sadece 1235 var. Ancak, şu ya da bu şekilde Astra, Astra'da Hyundai Elantra'dan daha iyi satılıyor, böyle bir kış ve hiç Yeterli ESP ayarlarıyla birlikte Nokian Hakkapeliitta 7'nin keyfi, kontrol edilmesini anlaşılabilir ve itaatkar hale getirir. Anti -Wings sistemindeki bir trafik ışığından başlamayı bile düşünemezsiniz, aşırı çekişi sorunsuz ve gözlemsiz bir şekilde ortadan kaldırırsınız. Ve dişlileri değiştirirken hiç gerizekalı! Hoş olmayan sürprizler olmadan, köşelerde de yapar. Ve en önemlisi, Astra sedanının direksiyon simidi, üç yıl önce hatchback'in kış testinde belirttiğimizden daha bilgilendirici oldu! Dahası, tam olarak aynı lastiklerde ve Flexride şasisinin standart çalışma modunda (sporu seçebilirsiniz, sonra kuvvet biraz büyür). Görünüşe göre, Opel'de eleştiriyi dinlediler ve modelin yeniden düzenlenmesi sırasında direksiyon amplifikatörünü yeniden yapılandırdılar. Ama Peugeot direksiyon simidi ve Astra'nın şeffaflığına hidrolik gibi eskilere teşekkür eder! Bu, özellikle kaygan kaplamalarda değerlidir, geri bildirim ile doymuş direksiyon simidi, sürücüye biraz güven katar ve yolu daha iyi hissetmenize izin verir. Ana olan şey, Peugeot'un çözülmemiş lastiklerde atıldığını unutmak değil. Stabilizasyon sistemi burada kapalıdır, ancak örneğin, bir snowdrift'tan çıkmanız gerekiyorsa sadece 50 km/s'ye kadar. Ve bu, 175 mm'lik açıklığı ile 408. ile ilgili olabilir, sadece dört tekerlekten çekişli arabaların kırıldığı yerde izin vermeyi ve tırmanmaya başlıyorsunuz. Bagaj bölmesine gelince, Peugeot 408'in tek lideri. Açılış en geniş ve en dikdörtgen ve hacim 560 litre! Bir Elantra'nın gövdesi 485 litreden daha küçüktür, ancak kapak iç saptan yoksundur. Ancak Peugeot ve Hyundai'nin döküm disklerde tam boyutlu noktaları var! Ve Astra'nın en mütevazı tutucusu 460 litre vardır ve yeraltında sadece bir rıhtım var. Her üç arabada da küçük Hyundai nesneleri için cep ve kayışlar vardır, VSM nüplerine göre ayarlanmış, aynı zamanda direksiyon simidinin eylemlerine yönelik temizlenmiş sarma yollarında bir özledim Gecikmeden reaksiyona girer ve dönüşlerde çevikliği bile sürprizler! Hepsi küçük bir kitle mi? Hyundai Elantra, beyan edilen özelliklere göre, Peugeot 408'den 142 kg başına sadece 1277 kg ağırlığında! Ve görünüşe göre, birçok kurtarılmış kilogram ses yalıtımına düşüyor. Motorun canlandırıcı çalmasına karşı, yanlış bir şeyimiz yok, ancak yoldan lastiklerin ve diğer seslerin gürültüsü tüm sınırları geçiyor. Bununla birlikte, Elantra'nın ana olumsuz özelliği, asfaltın kalitesi hakkında bilgi veren, en ufak detayları eksik olmayan bir kolye. Elantra, keskin kenarları, büyük yamalar ve çatlaklara sahip çukurlar uygular, ancak aynı zamanda ... dalgalarda sallanır, bazen 2-3 vücut dalgalanmaları yapar! Peugeot 408, geçen yıl 5482 Ağustos sonlarından itibaren pazar tarafından iyi kabul edildi Sedan satıldı ve bu yılın ilk iki ayında bayiler 2273 araba sattı. Şimdi 408. tüm Peugeot satışlarının% 43'ü! Ancak odak noktasının başarısı, Ford'dan çok daha geniş ki, Peugeot'taki motor ve setlerin gammasından çok daha geniş ki, gürültülü bir motor ve ana parazit kaynağı kaba asfaltımız, ancak genel olarak 408'de, daha sessizdir. . Elantra antipodunun bir süspansiyonu. Peugeot, yolu pürüzsüzleştiren bir demir gibidir, her şeyi yapabilir! Dahası, hız büyümesi ile durum daha da iyi hale gelir, küçük düzensizlikleri fark etmeyi bırakır. Tabii ki, Peugeot da büyük bir çukur tasarrufu sağlıyor, ancak cesurca uzun bir yolculuğa çıkabilirsiniz. Ve yolcular durulamazlar ve asfalt kusurları arasında sürekli manevra yapmak zorunda kalmazlar. Buna ek olarak, Peugeot, kış lastiklerine ve büyük bir açıklığa rağmen aktif sürücülere çok fazla zevk verebilir, köşelerde yapıştırılmış olarak tutulur! Ancak bir kaşık katına sahip ve 408'in şasisinde, uzunlamasına izlemeye endişeyle tepki verir, yönlendirmeye zorlar ve arka süspansiyon, üst geçitlerin eklemlere ve deformasyon dikişlerine sert tepki verir. Ve çukurlardan gelen darbeler direksiyon simidine iletilir, böylece hidrolik hidrolik direksiyonun bilgi içeriğinin karşı tarafı. Opel Astra sedan, Rusya'da üç motor 115 beygir gücü atmosferik 1.6 ve turboşarjlı birim 1.4 (140 kuvvet) ve 1.6 (180 kuvvet) ile sunulmaktadır. Son ikisi sadece altı hızlı otomatik şanzıman ile sunulmaktadır. 684 900 ruble için en uygun seçenek Astra Essentia 1.6. Ekipman 4 hava yastığı içerir, ancak klima için 15 bin ruble ödemeniz gerekecektir. 40 bin ruble otomat için ek ücret. Gamma'nın tepesinde, Cosmo tarafından ek seçenekler dikkate alınmadan 903 900 ruble için gerçekleştirilen 180 beygir gücünde bir sedan. Astra'yı tanıdığımız en dengeli 3 yıl veya 100.000 km garantisi. Burada tüm sesler bu üçün en düşük seviyesinde, ancak baskın bir kaynak yok. Opel iyidir ve çatlaklar ve eklemler sürücüyü ve yolcuları kırık kaplamada zihinsel dengeden çıkarmaz, dalgalarda birikim yoktur. Dahası, uyarlanabilir şasi flexride çalışma modu seçiminden, resim belki de sporda çok fazla değişmez, süspansiyon yolun profilini daha ayrıntılı olarak tekrarlamaya başlar. Ve ayrıca, Peugeot'un aksine, usulsüzlüklerden ve rutlardan gelen titremeler Asters'ın direksiyon simidine iletilmez, ancak dönüşlere saldırmak Fransız'da daha hoştur, hisler daha az sentetiktir, Peugeot daha canlı olarak algılanır. Opel Astra sedan daha iyi donanımlı. Doğru, birkaç kez navigasyon basitçe ... kapalı! Sistemi yeniden başlatmak zorunda kaldım. Her üç arabada da, koltukların çok seviyeli ısıtması ve bir USB girişi, ayrı klima kontrolü, ancak elanger'de ilk önce salonda, hala soğuk havada ve daha sonra otomatik modda başlıyor ... terlemeye başlıyor cam! Ancak Opel'in koşulsuz olarak rakipleri omuz bıçaklarına koyduğu yerlerde, buradaki ekipman ve bixenon döner farlar ve navigasyon, ışık ve yağmur sensörleri, otomatik konstrüksiyonlu bir salon aynası. Astra'nın 972.400 ruble testimizde en pahalı olduğu mantıklı! Astra için, şeritteki sistem kontrol sistemi ve ölü bölgedeki engelle ilgili uyarı mevcuttur. Üçümüzden en teknolojik araba! Bu nedenle Opel Astra, her türlü gadget'tan ve böyle bir ekipman seti olmadan modern bir makineyi düşünmeyenler için oldukça uygundur. Ve elbette, tasarımı unutmamalıyız, belki de birçoğu için, arka koltuktaki genişlikten daha önemli olacaktır. Peugeot 408 Bu testte en uygun fiyatlı. Başlangıç \u200b\u200bfiyatı, basit bir suçlama konfigürasyonunda (2 yastık, ABS, elektrik paketi, 28 bin ruble klima için ek bir ödeme) 110 beygir gücünde bir atmosferik 1.6 olan bir sedan için 529 bin ruble. Makineli tüfek, klima ve ısıtmalı koltuklar 646 bin ruble olan bir araba için minimum fiyat ve motor zaten farklı olacak ve 120 kuvvet kapasitesine sahip. Doğru, otomatik şanzıman dört banttır. Turboşarjlı 150 beygir gücünde bir motor ve altı vitesli otomatik olan Peugeot 408'in en az 721 bin ruble olduğu tahmin ediliyor. Bu arada, dizel var! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp/254 h ∙ m) sadece mekaniklerle ve hatta temel konfigürasyonda (ancak zaten klima ile!) 637 bin ruble maliyeti. Eşit ekipmanla 3 yıl veya 100.000 km garanti, Astra'nın maliyeti Peugeot 408 858 900 ruble fiyatını 831 bin'e karşı biraz aşıyor (Peugeot şimdi 25 bin ruble indirim ile sunuluyor). Fransızlar için, yukarıdaki isteğe bağlı Opel ekipmanlarının neredeyse tümünün mevcut olmaması, bazı müşterileri korkutabilmesi üzücü. Işık ve yağmur sensörleri, seyir kontrolü ve hatta arka kol dayama yoktur. 37 bin ruble ek ödeme için, bir navigasyon sistemi ve arka park sensörleri de dahil olmak üzere sadece bir paket sunulmaktadır. Ancak Peugeot'un yanında büyük bir salon, tam boyutlu bir stok ve iyi bir açıklık olan omnivor bir kolye ile dev bir bagaj. Ve bunlar, genellikle uzun mesafeler seyahat etmek, tüm aile ile seyahat etmek veya sadece büyük megasitelerden uzak yaşayan insanlar için önemli avantajlardır. Ana şey, 95'inci iyi bir benzin istasyonu bulmaktır. Peugeot turbo motoru, elbette, AI-92 yakıt tüketebilir, ancak 95. benzin önerilmesi önerilir. Hyundai Elantra Sedan'ın en uygun fiyatlı versiyonu, 132 beygir gücünde 1.6 litre ve 699 bin ruble maliyeti olan mekanik bir şanzıman ile temel ekipmandır. Ekipmanın sadece 2 hava yastığı, klima, standart elektrik paketi ve 15 inç damgalı tekerlek içermesi göz önüne alındığında ucuz değil. Ve Optima sürümü aynı motorla, ancak bir makineli tüfekle 836 bin ruble çekecek! 3 yıl veya 100.000 km'lik bir Hyundai Elantra garantisi belirsiz hisler bırakıyor. Parlak bir tasarım, ancak ucuz bir iç mekan, iyi bir motor ve çevik bir otomatik, ancak işe yaramaz VSM ayarları. Elantra orada ve şasi iyi buğulandı, ancak salıncakla birlikte rahatsız edici sertlik onu yollarımız için uygun değil. Koreliler burada aceleyle çalışmış gibi geliyor, bitirmediler. Ya da belki böyle bir görev yoktu? Başlangıçta, Hyundai Elantra Amerikan pazarı için yaratıldı, ancak benzer bir ekipmanda 22 bin dolar! ABD'de sıcak turta gibi yakalanmaları şaşırtıcı değil. Büyük bir ucuz araba. Ve diğer her şeye tükürmek istediler. Ve 924 bin ruble için bir Hyundai Elantra var Skoda Octavia ve Volkswagen Jetta topraklarını işgal ediyor ve önlerinde önemli bir avantaj yok. Ve görünüşe göre, geçen yıl gerçekleştirilen sedanların 5017'si, sonuç yüksek fiyatlar nedeniyle mütevazı bir talep kadar katı kotalar değil. Sonata’nın örneği bunu zaten kanıtladı. Şimdi Elantra'nın sırası mı? Rusya'daki C+ segmentinde Vladislav Aliyeva alternatif Sedanov'un Vadim Gagarin fotoğrafı bol miktarda sunuluyor, ancak 140 beygir gücü ve otomatik şanzıman motorlarla mevcut olan modelleri seçtik. Ford Focus Rusya'daki en popüler sedan (elbette Rus Lada'dan sonra) geçen yıl Ford Odaklanması, bayiler yaklaşık 40 bin araba sattı! Bu model için Rusların sevgisi, Rusya'daki Meclis sayesinde kolayca açıklanabilir Ford, odak için çok ilginç fiyatlar sunuyor, en basit sedan şimdi sadece 552.000 ruble. Bununla birlikte, kaputun altında sadece 85 hp kapasiteli bir motor olacaktır. Bu nedenle, 150 hp kapasiteli bir motorla tamamen farklı bir odaktan sayıyoruz. Ve Powershift. Böyle bir otomobil trend konfigürasyonunda en az 753.000 ruble maliyeti, ancak şimdi 50 bin ruble sağlam bir indirim bu sürüm için geçerlidir. Chevrolet Cruze, 609.000 ruble'den ilginç fiyatlar pahasına alıcıyı da çeken Chevrolet Cruze tarafından da iyi talep görüyor. 109 hp motorlu bir sürüm için Ancak 1.8 litre hacmi ve 141 hp kapasitesi olan bir motor. Ayrıca, otomatik Cruze maliyetini 746.000 ruble'ye çıkarıyor. Skoda Octavia Skoda Octavia resmi olarak bir sedan değil, aynı zamanda bu gruba atfedilebilir. Doğru, Skoda ucuz bir şekilde 152 hp kapasiteli 1.8 litre turbo motora sahip bir versiyon olarak adlandırılamaz. Ve otomatik bir makine (evet, şimdi, üzerine konan yedi vitesli DSG robotunun altı bantlı hidromekanik otomatik makine) en az 804 bin ruble. Honda Civic, geçen yıl Rusya'da yeni bir Japon sedanına sahip ve otomatlı versiyonlar için 1.8 litre (142 hp) fiyatla bir motorla 839.000 ruble ile başlıyor. Türkiye'den Fransız sedanı Renault Fluence, yakın zamanda bir güncellemeden kurtuldu ve bu sırada yeni markalı Renault tarzında bir namlu aldı. 2.0 litrelik birim (138 hp) ve bir varyatörün maliyeti 801.600 ruble.Kaynak: Auto.mail.ru