Peugeot 408 2010 Sedan'dan beri Test Sürüşü

Büyük parça

Peugeot, ülkemizde 408'inci satışını başlattı. O sadece golf sınıfındaki en büyük sedan değil, aynı zamanda Rus otomobilinin prensipte ne olması gerektiğinin bir örneğidir. Makine, pazarlar geliştirmek için değil (ve aynı zamanda bizim için özel bir paket) oluşturuldu, ancak tam olarak sürücümüzün ihtiyaçlarına sadece bu formda sadece bizimle satılacak.

Peugeot Mühendisleri özellikle Rusya'ya gitti ve Frost, çözülme ve ısıdaki yollarımızda, köylerimizde ve illerde 408'de yarım yıl boyunca seyahat ettikten sonra, benzinimizi yedi ve koşullarımızda yaşadı, sırayla düzeltilmesi gerekenlerin bir listesini derledi French-Chinese-Çin-Çin-Çin-Çin-Çinli Arjantin 408'inci tamamen Rusça olacak şekilde düzeltilecek. Soruna yaklaşımın dürüstlüğü ve çalışmasının tamamluluğu hayran olamaz.
Her şeyden önce, motor karterinin metalik korumasını koydular. Aynı zamanda, otomobilin tabanı neredeyse eşit ve aynı zamanda iyi korundu. Ustaca ve sağlam bir şekilde yaptılar. Diğer şeylerin yanı sıra, kabinde gürültüyü azaltan ve şasiden iletilen titreşimleri düşüren vücudun sertliğini arttırdı.

Süspansiyonlar güçlendirildi: yayları bir tura çıkardılar, şok emicileri yeniden yapılandırdılar, düşük kaliteli yollarda daha iyi stabilite alınan rafları güçlendirdiler. Ön süspansiyonda, enine sertliği arttırmak için, sparlar ve alt çerçeve arasındaki bağlantı değiştirildi. Tasarımın daha fazla sertliği ve kötü yollardaki titreşimleri azaltmak için arkada, hem kollar hem de sürüngen stabilizatör gibi tek bir bütün haçta pişirildiler. Ön tekerleklerin çökmesi, kötü yollardaki kontrolün doğruluğu için 0,2 derece azaltıldı.

Arka çıkıntıyı 1 metreye çıkardılar, sınıftaki en büyük bagaj kapasitesini (560 litre) aldı. Ek olarak, gövdeye dikdörtgen bir şekil verdiler ve içeri girip bagaja yapışan bağlantı elemanlarını çıkardılar. Bagajda tam boyutlu bir yedek tekerlek yerleştirdi. Bagajı sürücünün yerinden açmak için kabinde (direksiyon simidinin solunda) ek bir düğme eklediler, çünkü bagajın alt kısmının en sık kirli olduğuna ikna olduk. Şimdi anahtardan, bu düğmeden veya manuel olarak açılabilir. Ve bagajın kilidi ve kapağı genellikle donmuş olduğundan, manuel açıklık sırasında bu kapağın en iyi kavraması için kolun altında bir niş tasarladılar.

Kabin boyunca nişler ve depolar eklediler, mevcut olanların boyutunu ve hacimlerini artırdılar, çünkü sürücülerimizin arabada mümkün olan her şeyi taşımayı sevdiğini fark ettiler. Kabinin daha güçlü bir şekilde havalandırmasını sağladılar ve arka yolcuların bacaklarını arttırdılar. Aynı zamanda, koltukların ısıtma gücünü kendileri arttırdılar ve düğmeleri, genellikle yanlışlıkla basıldıkları kapı kolundan orta konsola açmak için aktardılar. Aynaları, ön camdaki silecekleri ve nozulu ısıttı.

En alt noktada yol boşluğunu 18 cm'ye çıkardılar. Artan bir kapasiteli batarya koydular. Motoru çalıştırmamız ve arabayı çalıştırmamız gereken jeneratör testeresinin kapasitesini artırdılar. Yol boyunca, mesafelerimiz ve gaz istasyonları ile nadir toplantılarımızla, makinenin 60 litre artan bir tank gerektirdiğini fark ettiler. Bu durumda, araba düşük kaliteli yanıcı ile terbiye edilebilir. Boynun kapağında, kapağın dondurulması durumunda parmaklar için bir niş sağladılar. Ve pozhovitlerin genellikle benzin istasyonu boyunca yürüdüğü bir ROP -Bacon kaymasıyla tescilli bir çipi ortadan kaldırdılar, çünkü mantar kontak anahtarı ile kapatıldı. Ve bunlar sadece ana ve en önemli değişiklikler, ama görüyorsunuz, her zaman arabamızda görmek istediğimiz tek şey bu.
Turboşarj ve 6 vitesli bir kutu ile 150 kuvvet seçeneği, otomobilin yollarımız ve hareket koşullarımız için oldukça yapılandırıldığını gösterdi. Ve 240 nm tork, bir kamyonu sınırlı bir mesafede geçerken bir pislik yapmak için yeterlidir. Takometrenin ok döndürüldüğünde, spor otomobilleri anımsatan kırmızı bölgeye (yaklaşık 6.000 devir) ulaşır. Turbobensin ile tüketime karışık bir döngü ile yaklaşık 8 litre vaat edilir. 10 litre aldım, ama tüm modlarda bir araba yaşadım.

Altı hızlı bir makine özellikle manuel modda iyidir. Araba gerçekten manuel hale gelir: Motoru yavaşlatabilirsiniz, normal bir manuel kutuda olduğu gibi, neredeyse frenleri kullanmayın, motorun maksimum özelliklerini kullanarak hızlandırmayın ve yelek dönüşlerinden çıkın ve bir Önceden hazırlanmış şanzıman, yani arabayı sert, spor modunda yönlendirin.
Süspansiyon daha yüksek övgüdür: yollarımızda çalışır ve çarpmalar kesinlikle güvenilir ve rahattır ve arabayı yüksek hızda iyi tutar. Allure USB-Extension ve Free Hands sürümü, Rusça'da navigasyon, 1 GB flaş belleği. Arka görünüm kamerasını ve Telary'yi koyabilirsiniz. Araba, bizim araba sahibimiz için tasarlanmış gerçekten aile olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, Bravo, Peugeot, birçokları için burnu sildi!
 

 

Kaynak: Arabalar