2012 Crossover'dan bu yana Test Drive Peugeot 4008

Test Sürüşü "Peugeot 4008": Rus ülkesinde Aramis

Gelişmiş teknik çözümler, şık bir tasarım, en yüksek konfor ve sürücü nitelikleri, ancak azınlığına bakan arabalar var. Direksiyon sadece iğrenç değil, aynı zamanda güvensiz olan başka otomobiller var. Bunlar, neyse ki, biraz.

Arabaların ezici çoğunluğu olumlu ve olumsuz özelliklere sahiptir. Bazıları mükemmel bir şekilde karar veriyor, ancak kabinin rahatlığını memnun etmeyin. Diğerleri iyi görünüyor, ancak halsizce bir şekilde hızlanır ve yavaşça bir dizi otomatik kutudan diğerine geçer. Güvenilirlik ile pahalı sorun modellerinin göze çarpan bir bölümünde.

Ayrıca, tüm şasi, salon, görünüme sahip olan dengeli makineler de vardır. Bu kaliteli bir tüketici ürünüdür, maalesef, özel bir şey yapmaz, ancak her bakımdan hoş bir şeydir. Bu, 4007. modelin yerini almaya gelen Peugeot 4008 oldu.

Selefde olduğu gibi, Mitsubishi Outlander'den bir şasi var, sadece güncellendi. Bu nedenle, iki litrelik bir motor biraz daha güçlü ve biraz. Üreticinin şirketi olduğuna inanıyorsanız, atmosferik dördü 150 l / sn ve yaklaşık 200 nm çekiş gücü geliştirir. Bu motorun bir varyatör yoluyla oldukça ağır bir araba nasıl ele aldığını bilmiyorum, kötü olmaması, çünkü tork dönüştürücüye kıyasla, varyatör gücü çaldı ve anı gözle görülür şekilde daha az. Genel olarak, bana göre 2,4 litre atmosferik burada daha uygun olacağını düşünüyor. Bununla birlikte, mekanik olan araba neşeyle sürülür, ancak başlangıçtan itibaren, Nizakh üzerindeki itme eksikliği etkilenir, böylece bu geçit neredeyse yaklaşık 12 saniye içinde hızlandırılır.

Yol otomobili gerçekten tutuyor, direksiyon oldukça doğru bir şekilde çalışıyor, anlaşılır bir geri bildirim tekerlekli sandalye sağlıyor. Süspansiyon da şikayetlere neden olmaz: pratik olarak uzunlamasına tekne perdesi yoktur, kaplamaların ışık kusurları fark edilmez ve yapay çizgili düzensizlikler arızalar olmadan zorlanır. Ağır off-road ona teslim edilmeyecek, ancak kafeteryadaki yazlık ya da 4008'in karla kaplı bir rut üzerindeki son kilometre güvenle ve iyi bir açıklık kaybı olmayacak (üretici 210 mm ilan eder) ve öngörülebilir Tam sürücü sisteminin çalışması, küçük istismar yapmanızı sağlar. Kısacası, Mitsubishi Mitsubishi, üzgünüm, Peugeot'dur.

Bununla birlikte, Fransız'ın kimliğinin ve Japonların kimliğinin düşüklükte sona erdiği kabul edilmelidir. 4007. modeli dış bakış açısına göre neredeyse tamamen Japon ikizini tamamen tekrarlamazsa, radyatörün yarışının kendisi olması dışında, Peugeot 4008 harici olarak birincil kaynağa benzemiyor. Zarif, ince, daha yumuşak ve çekici. Nispeten küçük bir uzunluk (434 santimetre) ve orantılı genişlik (seksen bir metreden biraz daha az), sağlam, ancak ağır görünmüyor. Böyle bir kelime araba tasarımı için geçerli olursa, onundan zeka yapar. Arabanın salonu görünüşüyle \u200b\u200btamamen tutarlıdır: Burada olmak çok hoş, bitiş malzemeleri tadı ile seçilir, çizgiler uyumludur, hiçbir şey gözü kesmez. Meşgul, ancak bu geçit içinde özellikle dünyaya korunmuş hissediyorsunuz ve arabanın önüne, kalın tarafında ve anıtsal raflar, araba kendi çatısına yatıyor olsa bile, gezginleri kurtarmaya söz veriyor.

Beni götüren ekipmanın, dolumun geri kalanında, dolumun geri kalanında en modern seviyede yapıldığına rağmen: Bir USB bağlantı noktasına sahip iyi bir stereo sistemi olan iklim kontrolü, Bluetooth tarafından unutulmadı. Genel olarak, sahibini memnun edebilecek her şeyin listesine başlarsanız, ana şeyi unutabilirsiniz? Bu arabayı edinmek ya da değilse, o zaman kime?

Cunning Fransız pazarlamacılarının ne düşündüğünü, Peugeot 4008'i Avrupa pazarına bıraktığım şeyin farkında değilim, evet, aslında bizim için önemli değil, çünkü Rusya'da normal ülkelerde olduğu gibi her şey böyle değil. Kendi mini çalışmamı yaptım ve gezginlerime ve diğer gezginlerime göre, arabanın ana tüketicisine göre, 35'ten ve Coralers'tan 50'den ve ülkemizde neredeyse yıkanan diğer temsilcilerine sahip olmalıyız. ünlü orta sınıf. Başka bir deyişle, bu geçit, oto seçiminin ana parametrelerinin, kalite / fiyatın (maliyet 999.000 rubleden başlar), yüksek güvenilirlik (çizim, Japonca!), Yakıt ve sarf malzemelerine göreceli kesinlikle olan insanları elde etmelidir. (92- M benzin olmayın), kabinde oturma alanının rahatlığı ve büyüklüğü (442 litre bagajın maksimum hacmi), kaygan bir yoldaki davranışın öngörülebilirliği (yine Japonca ") , iyi ekonomi (karışık döngüde 8 litre, neredeyse doğru olan), güvenlik vb.

Ve muhtemelen en önemli cazibesi. Rezervasyon yapmadım, bu arabanın cazibesiydi, bence, rekabetçi mücadelesinde sınıf arkadaşlarımızla yeterince fazlasıyla olumlu bir rol oynamalı.



 

Bir kaynak: Business Autoclub