Peugeot 4008 2012'den beri test sürüşü
Peugeot 4008 Test Sürüşü: Sertifikalı Kopya
Otomotiv işinde klonlama stratejisinin kendini tam olarak haklı gösterdiği anlaşılıyor. Bunun bir örneği, üç Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser crossover'larının başarılı bir şekilde satılmasıdır.
Bir bisiklet icat etmemek için, PSA Peugeot Citroen ve Mitsubishi Motors bu konuyu geliştirmeye karar verdiler ve başka bir üçlü Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 ve Citroen Havcons doğurdu. Ailenin en büyüğü, 2010'da ortaya çıkan Japon geçişi. Ancak Fransızlar biraz geç kaldı ve sadece iki yıl sonra versiyonlarını serbest bıraktı. Peugeot 4008 ile tanışmak için Ukrayna şehri Lviv'e gittik.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX, Citroen Aircons - Bu Üçlü Birlik birbirine ve bir platform ve teknik olarak benzer. Tek önemli fark tasarımdır ve bu bileşende Fransızlar her zaman olduğu gibi kaybetmedi.
Geleneke göre, Peugeot 4008 arasındaki kardeşlerinden temel fark tasarımdır. Sonuçta, her üç geçit için platformlar, enerji santralleri ve şanzıman aynıdır. Belki de dışa doğru 4008. en avantajlı görünüyor. Peugeot 508 ile gelen Fransızların yeni tarzı, açıkça geçişe yüzüne. Krom tabanlı hava girişleri, krom kromu, yırtıcı farlar, kabartmalı davlumbazlar, Peugeot'un yan tarafları olan büyük bir ön tampon, şüphesiz markanın hayranlarına hitap edecek Paris modası çizgisini bükmeye devam ediyor.
Rus pazarında, Peugeot 4008 sadece 2.0 litrelik bir motor ve dört tekerlekten çekişle sunulmaktadır. Bu şekilde Peugeot'un, monotif bir modifikasyonda talep gören yenilik ve Model 3008'i paylaşmaya çalıştığını söylüyorlar.
Eğer bu uluslararası franco-Japon ailesinin yavrularının her biri bir bireyse, o zaman kabinde Üçlü Birlik sadece unsurlarda farklılık gösterir. Fransız etiketlemesi ile 4008'inci Mitsubishev tasarımı, Peugeot 3008'in genç akrabasının laconic ve şık içi tarafından sofistike olan sofistike veya kalite ile parlamıyor.
Ön panelin sıkıcı tasarımı zaten üç klima kontrolörüne ve küçük bir tek renkli ekrana sahip bir ses sistemine aşinadır. Ama olumlu noktalar var. Japonca ile özdeş olan 4008'in ön paneli, Allure'un üst ekipmanlarında iyi okunur, yerleşik bilgisayarın renkli bir ekranı ile donatılmıştır. Dokunuş için güzel ve hoş Direksiyon simidi, uygun ses sistemi anahtarları ve iki düzlemde ayarlama ile donatılmıştır. Sandalyelerin iyi bir profili var, ancak yastık kısa ve yanal destek sadece etkili görünüyor.
10 farklılık bulun. Direksiyon simidindeki amblemi ele alırsanız, Peugeot, Citroen ve Mitsubishi'nin iç kısmı pratik olarak ayırt edilmez.
Ön panelin üstü ve kapıların kılıfı yumuşak plastikten yapılmıştır ve arka yolcularda kapı kasasını kurtarmaya karar verdiler. Ancak galerideki yer, iyi bir marjla oturduğu orta boylu bir kişi için yeterlidir. Arka kanepenin uzunlamasına ya da arkanın köşesi boyunca ayarlanmaması üzücü. Yükseltilmiş arka koltuklu gövdenin hacmi 416 litredir. Zeminin altında yedek bir tekerlek bulunuyordu, bu yüzden kanepeyi bıraktıktan sonra zeminde bir adım oluşuyordu.
4008'in artıları, arkadan geniş yerler içeriyor. Kanepenin herhangi bir ayarla donatılmaması üzücü.
Ön aks sürücüsüne sahip versiyonda talep edilen Peugeot 3008 ile yenilikle karşılaşmamak için 4008 crossover, Rusya'da sadece tüm tekerlekten çekişli bir versiyonda mevcuttur. Motor ayrıca maksimum 198 nm'lik bir tork olan 150 beygir gücünde 2.0 litrelik bir atmosferiktir. Ancak bir iletim seçerken, geleneksel beş aşamalı mekaniğe alternatif CVT'dir.
Ben ve meslektaşlarının ilk yarısı, manuel bir kutu ve 16 inç jantlarla arabayla gitmek zorunda kaldık. Debriyaj pamuktur, pedal kuvveti minimaldir, ancak kutunun seçiciliği kötü değildir, hareketler küçüktür ve anahtarlama açıktır. Motor düşük hızlarda uyur ve takometre ok 3500 işaretini geçtiğinde canlanır. Sonuç olarak, Peugeot 4008, hızlanmada 100 km/s'ye kadar 11.8 saniye harcar.
Konfigürasyondan bağımsız olarak gösterge tablosu iyi okunur. Bununla birlikte, renkli bir şişe bilgisayarı olan seçenek göze daha hoş.
CVT varyatörü olan otomobil daha kötü değil, gaza hassas bir şekilde tepki veriyor, ancak kutunun hızlı sollamasıyla, takometreyi maksimum devrimlere yönlendirmek için zaman alıyor. Gecikmeyi önlemek için, şanzımanın sürücü ekiplerine göndermeye daha istekli olduğu manuel modu kullanmak çok daha verimli.
Yoldayken, asfalt bile, Peugeot 4008 sessiz ve rahat. All -Terrain araç düz bir çizgi üzerinde iyi durur, ark üzerinde oldukça kararlıdır ve dönüşler orta derecede bir rulo ile kesilir. Aşırı hızla dönüşe giriş, yetersiz rotasyon tezahürü ile doludur. Namlu, yörüngeden yüzer, daha sonra vücut dış arka tekerleğin üzerine çömelir ve hemen stabilizasyon sistemi tarafından söndürülen gaz boşalması altında kaymaya gönderilir.
18 inçlik disklerde, Peugeot bir virajda daha akut ve daha az rulodur, ancak kırık yollar için, büyük bir profile sahip 16. tekerlekler daha uygundur.
En pahalı konfigürasyonda sunulan 18 inç jantlarda, otomobilin iyi kaplama üzerindeki davranışı daha kararlıdır, geçiş yönlendirmeye daha isteklidir ve direksiyon simidindeki geri bildirim biraz daha büyüktür.
Şehrin sınırlarını geçer geçmez yol o kadar çok kötüleşti ki, bazı çukurların tam anlamıyla sürünmesi gerekiyordu. Burada, burada 16 diskli daha mütevazı bir versiyon açıkça tercih edilir, bu da en azından bir şekilde kolyelerin farklı kalibreli çukurlar, çarpmalar, asfalttaki çatlaklarla ve LVIV bölgesinin yollarını hazırlayan diğer sürprizlerle savaşmasına yardımcı olur.
Eğer 4008'inci şasinin küçük ve orta kusurları ile güvenle başa çıkıyorsa, sadece namluya değil, o zaman daha fazlasının çukurlarını hatırlatıyorsa ve sonra posterior süspansiyonun bir dökümünü kışkırtıyorsa. Crossover'ın çapraz çubuğu ve hafif ülkesi oldukça katı bir şekilde, ancak katledilmemiştir.
Peugeot'un yol kapalı yeteneklerini kontrol etmek için, testin organizatörleri dağlara girmeye çalıştılar, ancak bizim için sadece kısmen başarılıydı. Ancak çamaşır makinesi, tam tekerlekten çekişli bir şanzımanın çalışmasından sorumluydu. Toplamda, üç mod mevcuttur: 2WD - Sadece ön tekerlekten çekiş, 4WD - Moment'in otomatik dağılımı (anın% 85'i ön aksa iletildiği gibi), kilit sabit bir tekerlekten çekiş ( % 50 ila 82 arasında, düşük hızlarda çalışan arka aks).
Peugeot isteksizdir, ancak yine de diagonal olmayan bir asma ile başa çıkmaktadır. Ve en önemlisi, uzun bir kaymadan sonra bile, kuplaj aşırı ısınmadı ve bir çalışma durumunda kaldı.
Tüm otomobillerin yaz lastiklerinde atılmasına rağmen, Cavalcada Peugeot avantajlı bir şekilde amaçlanan zirveye taşındı, ancak en küçük olanı, dağ serpantininin bir sonraki dönüşünün arkasında kaldığında, yol etkileyici bir kar tabakasıyla kaplandı. Bizimki de dahil olmak üzere ilk iki araba birkaç düzinelerce karlı metrenin üstesinden geldi, ancak yakında yaz lastiklerinin olumsuz özellikleri sona erdi ve kalktık. Peugeot'un onuruna, bundan sonra bile, kendi başından itibaren tekrar tekrar çıkma girişimleri, kuplajın aşırı ısınmasına yol açtı ve her ikisi de 4008, birçok modern şehir geçişinden farklı olarak, hala dört tekerlekten çekişti. Hazırlanan Land Rover Discovery'ye gelen organizatörlerin yardımını kullanmak zorunda kaldım. Sonuç olarak, tüm arabalar ve zarar görmemiş LVIV bölgesinin kırık yolları boyunca yoluna devam etti.
Rusya'da Peugeot 4008 üç trim seviyesinde önerilmektedir: erişim, aktif ve cazibe. Manuel şanzıman, ses sistemi, klima, ısıtmalı koltuklar ve ESP ile temel makinenin fiyatları 999.000 ruble ile başlar. 16 inç alaşım diskleri, klima kontrolü, bir sürücü için diz hava yastığı, LED koşu ışıkları ve gelişmiş iç dekorasyon ile aktif konfigürasyondaki geçit en az 1.099.000 ruble tahmin edilmektedir. Varyatör için ek ücret 40.000 ruble.
2.0 litrelik 150 beygir gücünde motor daha düşük sınıfları sevmez ve sadece 3,5 bin devirden sonra uyanır. İki şanzıman: 5 vitesli mekanik ve kansız bir varyatör.
Son olarak, en iyi Peugeot 4008 cazibesi zaten bir varyatör, 6-dynamics içeren bir ses sistemi, kabinin deri döşemesi, ksenon farlar, 18 inç diskler ve renkli camlarla donatılmıştır. Bu versiyonun 1.261.000 ruble olduğu tahmin ediliyor. Rockford Fosgate ses sistemi isteğe bağlı olarak 8 hoparlör ve bir subwoofer ve alarm ile sunulmaktadır ve yakında Peugeot Rusya temsilcileri vaat ettikçe navigasyon ve panoramik bir çatı görünecektir.
Kaynak: Carclub.ru
