Peugeot 4008 2012'den beri test sürüşü

Peugeot 4008 Test Sürüşü: 2 numaralı deneme

Resmi Rus prömiyerinden önce Portal Koles.ru, Peugeot 4008 daha yakınını tanımayı başardı - Fransız şirketinin tüm tekerlekten çekişli geçişlerin popüler sınıfında bir parça pasta almak için ikinci girişimi.

Mitsubishi ile işbirliği içinde PSA Peugeot-Citroen endişesinin ilk gözleme topaklı olduğu ortaya çıktı. Avrupa'da değiştirilmiş Outlander XL crossover olan Gemini 4007 ve C-Crosser, aslında progenitör gibi hiç kimse gerekmiyordu. Kişilmiş Avrupa sokakları için, yaklaşık 4,7 metre çok büyüktü. Buna ek olarak, Fransız markasının gerçek hayranları, Fransızların dokunulmaya bırakılmasıyla Japon iç kısmını kabul edemedi. Dekorasyondaki her yerde ucuz malzemeler, uygun ses yalıtımının olmaması ve kısaltılmış iç içe kalifiye kilometre. Ve tüm Üçlü Birliğin görünümü, ön parçanın açık bir şekilde tanımlanmasına rağmen, herkesten hoşlanmadı.

Rusya'da işler biraz daha iyiydi. Hatta Japonya'da Made yazarsanız, motor bloğuna sahip ahşap bir vagonumuz bile iyi talep görecektir. Çoğu zaman mantıksız, ancak sıcak demir ile bile yanmamış, Rusların Japon takımadalarından getirilen her şeyin yanılmazlığına olan inancı, Fransız şirketinin elinde oynadı. Ama sadece biraz. Fransız klonlarının toplam satışları, Japon bağışçısından birkaç kez (!) Daha kötü oldu ve üçü de Rusya'da toplanmaya başladıktan sonra bile oldu. Her ne kadar Peugeot 4007, Outlander'ın aksine, biraz daha ucuz, sigortada daha karlı ve herhangi bir hırsızlık listesinde listelenmemiştir. O zaman neden satış sonuçlarında böyle bir fark var?

Aslında, Hood Simgeleri farklı olan üç otomobil arasında, çoğu Rus Outlander XL'yi sadece Mitsubishi olduğu için seçiyor. Ve bu kadar. Doksanların başlarında Japonlardan başka türlü değil, Rusya toprakları üzerinde bazı hipnotik silahlar yaşadı.

Ancak Fransızlar pes etmedi, daha küçük SUV'yi yeniden yapmaya karar verdi, çünkü büyük biriyle çalışmadı.

Aslan ailesinde daha kompakt bir tüm tekerlekten çekişli arabanın ortaya çıkmasıyla ilgili söylentiler uzun zamandır devam ediyor. Peugeot'un kesinlikle orijinal bir model geliştirdiği bilgileri vardı. Biraz sonra, Fransızlar yine de Mitsubishi ile arabayı yaptıklarını itiraf ettiler, ancak platformu sadece Japonlardan alacaklardı. Konsept kabininin ilk fragmanları reddetti ve Fransız makyajından gelen bu bilgiler açıkça Mitsubishi ASX'in konturları geldi. Ve Seri Peugeot 4008, Cenevre'deki Motor Fuarı'na koydu, iç mekanın son umudunu Japon kaynağını tamamen tekrarladı.

Premiere'den kısa bir süre önce gelen fiyat listesi şunları belirtti: Rusya'daki Peugeot 4008 sadece iki litrelik benzinli bir motor ve dört tekerlekten çekişle satılacak. Mekanik bir şanzıman ve bir varyatör ile üç ekipman seviyesinden biri arasında seçim yapabilirsiniz.

Koğuşumuz, dedikleri gibi - maksimum klipte. Şık bir kar-beyaz renk, krom, LED kaşların altından kötü bir ksenon görünümü ve 18 inç alaşım jantlar, ASX'i oluşturan Fransız stilistlerinin Outlander XL üzerinde çalışırken çok daha iyi denediğini kabul etmelidir. Peugeot 4008 çok iyi görünüyor.

Ancak iç mekan, küçük detaylar hariç, Mitsubishi ASX'teki gibi bire bir. Genel olarak, kötü değil. Son malzemelerin kalitesi kabul edilebilir bir seviyede ve ergonomi ile her şey yolunda görünüyor. Deri bir salonla pahalı bir konfigürasyonda, sadece basit bir radyo ekranı karışır ve tek bölgeli bir klima kontrolünün ilkel rondelaları, ancak kullanımı uygundur. Tekerleğe kuyruklamak da zor değildir: her iki koltukta ve bir direksiyon kolonunun gerekli tüm ayarları vardır. Ve arka yolcular rahatsız değil: alan stoğu hem bacaklar hem de kafalar için yeterlidir. Ancak safkan Peugeot'ta hissedilen ev konforu Japon içi 4008'de değil.


Sürücünün işyeri


Siyah vernik için kaplamalı merkezi konsol güzel, ama pratik değil
Basit bir iklim kontrolünün kontrolü uygundur

Hareket halinde üzülüyor. Gürültü yalıtımı ASX'te olmadığı gibi, bu yüzden Peugeot 4008'de değildir. Rüzgar, küçük çakıl taşlarının alt kısmı boyunca davul fraksiyonunun altındaki sonsuz farklı bir lastik gürlemesi olan tüm bu orkestra, başka bir katılımcı ile desteklenecek, en kısa sürede Sürücü gaz pedalına basar. Ayrıca, motorun uzun süreli uluması, motorun hızlandırıcıya tek reaksiyonudur. 150 Beygir gücü, mahsur bir varyatörün kontrolü altında, dinamikleri sadece 80-90 km/s'ye kadar taklit edin. Bu hızlardan keskin bir hızlanma, örneğin, pist sollama sırasında, pratik olarak tamamen yoktur. Yalnızca manuel şanzıman rejimi tasarruf sağlar.


Mevcut olmayan varyatörün kolu
Varyörü direksiyon simidi yaprakları yardımıyla kontrol edebilirsiniz

4000 devrim alanında iki litre bir motorun bakımı ile sanal şanzımanların kendi kontrolü, sağ pedalın hassasiyetini hemen şiddetlendirdi ve presleme karşı reaksiyonların öngörülebilirliğini geliştirdi. Ama uzun bir süre böyle sürmeyeceksiniz: ilk olarak yorgun ve ikincisi, motorla birlikte kafanızda yapacak. Burada olağan mekanik ...

Arabanın sahip olduğu en önemli avantaj, elbette, çok seçkin bir dört tekerlekten çekiş. Bir geçit yakıt olarak, daha büyük bir 4007'de olduğu gibi kuplajı bloke etme olasılığı ile bağlantılıdır. Pürüzsüz kuru bir asfaltta, 4WD otomatik modu bile gerekli değildir, ancak karlı Leningrad tepelerine karışmak için, özellikle de Yaz kauçuğunda, ilk başta kilit modunda bile korkuyorduk. Boşuna ortaya çıktığı gibi.

Peugeot 4008, bir ksenon gözü ile yanıp sönmeden, ilk olarak otuz beşte kararsız kumlu dereceye tırmandı ve biraz daha az dik bir yükselişi yendikten sonra, ancak çıplak buzda korkular yavaş yavaş dağıldı. Yumuşatılmış toprak adalarını periyodik olarak eritilmiş bir kar tabakası ile geniş yamaçlar boyunca tüm çiftler üzerinde eritme kar tabakasıyla sürmek bir zevktir.


Peugeot 4008 kaymasını yönetmek çok kolay ve ilginç

Ön eline aksanlı dört önde gelen tekerlek, kolayca ve en önemlisi arabayı doğru bir şekilde yönlendirmenizi ve hareketinin yörüngesini mümkün olduğunca kontrol etmenizi sağlar. Önce stabilizasyon sistemini ayırmayı unutmayın, aksi takdirde, bir sonraki muhteşem kayma içinde, boğucu elektronikler, makineyi gazla çekmenize izin vermez. Ve süspansiyon bu kadar bilgilendirici olarak beşinci noktaya çarpma profilini iletmemiş olsaydı, genellikle harika olurdu. Ancak bu, 18 inç tekerleklerin R16 tekerlekleriyle daha yüksek bir profille değiştirilerek sabitlenebilir.

Genel olarak, üzgünüm Mitsu, Peugeot 4008 4007 ile aynı Fransız. Markalı namlu ve birkaç Lviv’in arka ayakları, Beşinci Cumhuriyet ile otomobille ilgili her şey. Tüm avantajların yanı sıra eksikliklerin tam bir listesi, donör Japon modelinde değişiklik yapmadan göç etti. Orijinal Peugeot hayranları için böyle bir düzen 4008 lehine olmayacak.

Ve herkese gelince, testten sonra Vkontakte grubumuzda üç özdeş otomobilden birini seçmeyi teklif ettik: Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 ve Citroen C4 Aircross. Sonuçlar kendileri için hipnotik Japon kurulumunun hala dahil edildiğini söylüyor.

Epilog yerine
Yüksek derecede olasılıkla, Peugeot 4008'in (Citroen C4 havacaları) Mitsubishi modelleri ile Fransızların son deneyi olduğu varsayılabilir. Araba yaratma, farklı özellikler ve buna göre, müşterilerin birine diğerine sunmak için çok farklıdır. Bu arada Renault'dan Fransızlar bunu anlıyor ve Nissan'ın teknik temelinde orijinal modeller yapıyorlar.

Ve bir sonraki Peugeot crossover'larına gelince, onları büyük olasılıkla General Motors platformlarından birinde göreceğiz. Hiçbir üreticinin kendi başınıza yeni modeller geliştirmemesi karlı değildir ...

Peugeot 4008 Fiyat
Crossover, Rus pazarında sadece 150 beygir gücü ve tüm tekerlekten çekişli iki litre benzinli bir motorla sunulmaktadır.

Access'in temel versiyonu mekanik bir kontrol noktası (999.000 ruble) veya bir varyatör (1.039.000 ruble) ile olabilir ve ABS ve ESP sistemleri, frontal hava yastıkları, klima, cephenin ısıtılması şeklinde gerekli seçenekleri içerir. Koltuklar, bir açık bilgisayar tam elektrikli pacete ve mp3 magestolleri. Metalik ve alaşım jantların rengi için ödeme yapılması teklif edilir.

Aktif ekipman, diz, iklim kontrolü, seyir kontrolü, yağmur ve ışık sensörü, alaşım jantlar, park sensörleri, Bluetuth, AUX ve USB konektörleri gibi 5 hava yastığı ile daha zengindir. Ayrıca, versiyon gelişmiş bir iç dekorasyona ve görünüşte bazı dekoratif detaylara sahiptir. Seçenekler mevcut olarak: panoramik cam çatı, ksenon farlar, 18 inç jantlar ve metal renk. 1.099.000 ruble'den 4008 aktif CC sunulmaktadır. Varyatör için ek ücret aynı 40.000 ruble.

Allure tarafından en pahalı performans sadece 1.261.000 ruble için otomatik şanzımanla satın alınabilir. Ekipmana girecek: sürücünün elektrikli bir sürücüsü ile kabinin deri kaplaması, tıkanmayan bir erişim sistemi ve bir düğme ile başlayan motor, 18 inç tekerlekler ve Xenon farları LED ışığı ile tamamlanacak ışıklar. DOP. Seçenekler standart bir alarm, Hi-Fi Acoustics Rockford Fosgate 710 W ve metalik renkten oluşur.

Portal koles.ru'nun seçimi
Peugeot 4008 şanzımanının motor ve otomatik şanzımanların en başarılı kombinasyonu değil, kesinlikle bizi beş hız mekaniği ile versiyona dahil ediyorlar. Motorun potansiyelini büyük ölçüde ortaya çıkarabilecek mekanik kutudur.

İki olası mekanik versiyondan, aktif en ilginç görünen en ilginç görünüyor, bu da bizim görüşümüze göre, en dengeli ekipman listesine sahip. Seçenek olarak düşük profilli kauçuk ile 18 inçlik estetik tekerleklerin kurulmasını önermiyoruz. Ve bu olmadan, en yumuşak araba daha da zorlaşmayacak.

Peugeot 4008: Teknik.
Fransız crossover Project Global Platformu üzerine inşa edildi. Aslında, ASX'in durduğu ve Lancer X ve Outlander XL. Geleneksel bir süspansiyon şemasına sahiptir - önde McPherson rafları ve arkadan çok bağlantılı tasarım.


Peugeot 4008'in boyutları

İki litre motor da iyi bilinmektedir. Bu, Mitsubishi tarafından Chrysler ile yakın işbirliği çağında geliştirilen ve bir elektronik ünitenin (MIVEC) kontrolü altındaki faz dağılım aşamalarını değiştirmek için özel bir sistemle geliştirilen bir -benzinli dörtlüdür. 92. benzin de dahil olmak üzere oldukça güvenilir ve daha fazla çalışabilir. Ancak koşullarımızda, yine de, AI-95 kullanmak ve hemen krank çantasının savunmasını satın almak daha iyidir-motoru hem taştan hem de kirden koruyacaktır.


Mitsubishi 2.0 Mivec Motor
Koruma olmadan, motor bölmesi hızla kirlenir

Tüm tekerlekten çekiş sisteminde de vahiy yoktur. Başlangıçta, Peugeot 4008 önden çekişli geçiş (2WD). 4WD otomatik modda, ön tekerleklerin kayması arka aksa iletilebilir. Ve debriyajın bloke edilmiş bir versiyonunda, 40 km/s'ye kadar çalışabilir.

Ve teknik olarak Peugeot 4008 bir Japon otomobil olduğundan, tüm bakım düzenlemesi Mitsubishi tarafından tamamen tekrarlanır. True Peugeot'un aksine, 4008 bakım 15.000 km'de bir veya yılda bir kez gerçekleşir. Orijinal bujilerin yüksek maliyetini ve özellikle varyatörde kullanılan şanzıman yağını belirtmek gerekir.

Orijinal sarf malzemeleri ve eserlerinin maliyetini dikkate alarak Peugeot 4008 2.0 CVT için düzenleyici bakım maliyeti.
15.000 km. 1'E. Motorda yağ değişimi, yağ, yakıt, hava ve salon filtreleri + tüm araba sistemlerinin tam teşhisi + yaklaşık 9000 ruble yıkama.

30.000 km. 2'YE. Motorda yağ değişimi, yağ, yakıt, hava ve salon filtreleri + tüm araba sistemlerinin tam teşhisi + bujilerin değiştirilmesi + yaklaşık 16.000 ruble yıkama.

45.000 km. TO-3. Motorda yağ değişimi, yağ, yakıt, hava ve salon filtreleri + + + + fren sıvısı replasmanı + tüm araba sistemlerinin tam teşhisi + yaklaşık 10.000 ruble yıkayın.

60.000 km. 4. Motorda yağ değişimi, yağ, yakıt, hava ve salon filtreleri + tüm araba sistemlerinin tam teşhisi + Bujilerin değiştirilmesi + varyatörde yağ değiştirme + yaklaşık 24.000 ruble yıkayın.

 
Rus pazarında rakipler Peugeot 4008
Kompakt geçit sınıfı, Rus pazarında da dahil olmak üzere en çok sayıda kişidir. Seçim Japon-Fransız kardeşlerden birine düşerse, sadece vücudun önünün ortaya çıkmasına karar vermeye devam eder.

Rus pazarında rakipler Peugeot 4008:
Kia Sportage
Mazda CX-5
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [Nisan 2012]