Peugeot 307 CC 2005 Test Sürüşü - 2008 Dönüştürülebilir
Demi -Sezon bölmesi
Peugeot 307SS, her havada seyahat etmek için iyidir ve hem kadınlar hem de erkekler için eşit derecede uygundur
Çekici bir görünüm (ve makine preho -natif! - Duydum), lüks bir salon, zengin bir deri, otomatik kontrol noktası - bir kadın başka ne isteyebilir? Ve honlanmış ergonomi, iç mekandaki spor güdüleri, sert bir süspansiyon, hi -tech stilindeki unsurların bolluğu, yoldaki şımarık davranış - bir erkek seçerken bu kriterler rehberlik etmiyor mu? Bu yüzden Peugeot'un Rus pazarına şık bir unisex modeli getirdiği ortaya çıktı. Yakın zamana kadar, Peugeot ülkemizde Compact 206. serisi temelinde oluşturulan tek Caatiolet bölmesini sattı. İyi bir araba, hiçbir şey söylemeyeceksin, ama çok küçük. Önde iki yer - ve hepsi bu. Bagaj, eğer yol aksesuarlarıyla karşılaştırırsanız, hacimli bir bavuldan daha çirkin bir kadına benziyordu. Genel olarak, şehir ve en yakın çevrenin etrafında seyahat etmek için oldukça bencil bir makine. Tabii ki seyahat edebilirsiniz, ancak otoyolda böyle kısa bir makine o kadar rahat değil.
Peugeot Gamma'daki ikinci Caatiolet bölmesi çok daha pratik ve daha uygun hale geldi. Sadece 307. modelin rütbesinde kıdemli olarak yapıldığı için. Ve bu, geniş bir iç mekan olan 206. taban ve ruts ile karşılaştırıldığında, modern teknik çözümler (bir akrabadan birkaç yıl daha genç).
Çatı sürdüğünde
Fransız mühendislerinin anlaşılmasında kaprisli bir coupe ifadesi, gerektiğinde bagaja katlanan, salona temiz havaya ve güneş ışınlarına erişim açan sert bir üst anlamına gelir. Süreç, ön koltuklar arasında bulunan karşılık gelen anahtarda 25 saniyelik bir baskı dışında, insan katılımı olmadan tamamen gerçekleşir. Tüm kilitler bağımsız olarak açılır, gövde kapağı elbette otomatik olarak yükseltilir. Kendiniz yapmanız gereken tek şey, yan camı yükseltmek veya indirmektir. Her zaman, çatı seyahat ederken, durumu tam olarak ön panelin ortasında en çok ön camın altında gerçekleştirilen geniş bir ekranda görüntülenir. Tüm tasarımı hareket ettiren elektrik mühendislerinin ritmine çizilmiş bir araba, arkanızda neler olduğunu gösteriyor. Ve işlemin sonuna hoş bir ses sinyali eşlik eder.
Doğru, hamur günündeki hava, doğa ile doğrudan, gözlük ve çatılar olmadan iletişim kurmayı tercih etmedi, böylece bir arabanın bir bölmeden dönüşüyle \u200b\u200bdönüştürülebilir bir sonuna kadar deneyler oldukça hızlı bir şekilde sona erdi - çok soğuktu. Her ne kadar ana rahatsızlık kabin boyunca yürüyen bir delici bir rüzgar tarafından verildi bir rezervasyon yapmalıyım. Ondan kuşatmak mümkün değildi. Bu arada, iklim kurulumu ısıtılmış bacakları ve gövdeyi oldukça tolere etti. Genel olarak, bence, sokaktaki hava 12-14'e kadar ısındığında, 307SS'de üst olmadan sürmeye başlayabilirsiniz. Demi -Season Car, tek kelimeyle.
Daha Fazla Spor
Ve yine, genç rütbeli coupe ile paralel bir 206cs bölmesi. Nedenini bilmiyorum, ama o arabayı açıkça arıyorum. Belki de adil cinsiyetin temsilcilerini gördüğüm için ve belki de sadece görünüşü nedeniyle - model küçük ve temiz. 307SS tam olarak erkeksidir. Daha fazla, daha temsili, yola saygı duyuyor. Ve iç mekan, lüks ve spor iddiasıyla modern, özlü herhangi bir oynaklıktan yoksun bırakılıyor. Bu satırdan hafifçe vurulan tek unsur, iklim kontrol sistemi kontrol ünitesidir. Beklenmedik bir şekilde yuvarlak olduğu ortaya çıktı ve bir zamanlar popüler biyo tasarımından esinlenerek böyle bir izlenim ortaya çıktı. Kabinin geri kalan elemanları daha katı ve ciddi bir şekilde ayarlanmıştır. Örneğin, krom halkalarla çevrili cihazların beyaz ölçekleri. Mat alüminyumdan eklerle dekore edilmiş rahat bir kavrama altında damgalanan tombul bir simit. İklim kontrol ünitesini, birkaç havalandırma deflektörünü, ek ekipmanı açma düğmeleri ve radyo, 2din'i bile aşan boyutlar içeren merkezi konsolun gümüş arka planı. Üst kısmı kaynak kontrol ünitesi ve ses kalitesi, ayrıca inşa edilmiş cep telefonunun klavyesi ve moddan rejime geçişlerden sorumlu birkaç joystick.
Alt, her biri kendi yuvası olan beş disk için geniş bir CD odadır. Bu arada, Moskova'daki hava saflığı açısından, en pratik çözüm değildir, çünkü toz tam lazer cihazına nüfuz edecektir. Ayrı övgüler koltukları hak ediyor. Elektrik ayarlarından yoksun bırakılsınlar - tüm tutamaçların tüm tutamaçlara ulaşması gerekiyor - ancak son derece uygun. Standart Peugeot 307'nin aksine, koltuklar yanal destek geliştirdi. Ayrıca, kişisel olarak benim için çok alakalı olan birçok spor modeline kıyasla hafiftir. Arkasındaki koltuklar oldukça çocuktur, ancak birkaç minyatür ve hasta bayan sürücünün arkasına geçebilir ve rahatsızlıktan şikayet edemez. Bence - bir adam bile arka koltuklarda bir buçuk saat dayanabilir.
Endişelenme, kafes içindesin
Başka bir sorunun CaBiolet bölmesi - güvenlik için çok alakalı olması doğaldır. Her zamanki hatchback ile karşılaştırıldığında, sadece binicilerin korunmasına yönelik her zamanki hatchback ile karşılaştırıldığında birçok değişiklik vardır. Bunlar, eşiklerden ön cam ön camlarının en kenarlarına gelen kalın borulardır, vücudun gelişmiş bir alt ve yan duvarları, sadece açık bir versiyonda bir darbe olasılığı otomatik olarak arkasında çekilen arklar, Arka koltuk başlıkları. Buraya tam bir elektronik sistem cephaneliği ekleyin - ve ilk bakışta tüm çatılı arkadaşından daha fazla korunan bir dönüştürülebilir alın. Yeni güç unsurları, beklemesi gerektiği gibi, yoldaki bir arabanın davranışı konusunda en iyi şekilde idi. Eklenen metal, modelin ağırlık merkezini önemli ölçüde azalttı, bu yüzden sadece büyülü bir şekilde yolda tutulmaya başladı. Görünüşe göre kauçuğun çığlıklarını duymak ve ön cephenin virajdaki yıkımını hissetmek üzereydim, ancak araba yörüngeyi açıkça reçete etmeye devam etti. Sanki bir tondan daha az olmayan beton bir plaka üstüne döşenmiş gibi. Bölme için fena değil! Ve eğer çatıyı katlarsanız, böylece vücudun vücudunun güç elemanlarından birini çıkarırsanız? Standart hızlarda hiçbir şey değişmedi. Belki de, direksiyon simidinin direksiyonuna tepkiler saniyenin yüzde biri yükseldi, ancak başka bir şey yok. Eğer bir uzman değilseniz ve pratikte gerçekten kontrol etme hedefini belirlemediyseniz, o zaman bana inanın - hiçbir şey hissetmeyeceksiniz.
Aerodinamik gürültüye gelince, onlardan gelen denouim övgüye değer. Açık bir vücutla, sesleri yaklaşık 50 km/s hızla yükseltmeden konuşabilirsiniz. Çatı kafanın üzerinde asılı kaldığında, 307SS standart hatchback'ten farklı değildi. Motorun çalışması da genel arka plana karşı ayırt edilemez. Sadece maksimum 7000 rpm için seçildiğinde, salon hafif bir rolle ile doldurulur. Kompakt bir model için iki litrelik bir motorun 137 kuvvetinin oldukça yeterli olduğunu söylemeliyim. Benim durumumdaki resim sadece makineyi şımarttı. Bu, beş aralık, spor ve manuel modlara sahip oldukça modern bir birimdir. Ancak, bir savaş havası için yeterli görünmüyordu. Otomatik şanzımanın otomobilin anlayışının keskinliğini azaltması anlamında, keskin eylemler yardımıyla karakterine biber gazı eklemeye izin vermez. Motor sadece ivme kazanıyor - ve hepsi bu. Ve kendini beğenmiş ve spor SVIDA 307SS'den biraz daha fazla bekliyordum. 
Sonunda - fiyatlar hakkında. Manuel otomatik şanzıman, tam bir elektronik seti, ayarlamalar, yerleşik bilgisayar, iklim kontrolü, dökme 16 inç disklerde ve diğer birçok ekipmana sahip temel 307SS 26.900 Euro'ya mal olacak. Aynı araba, ancak bir otomatla, 2000 Euro'ya mal oluyor. Aynı doğal malzeme ile kaplı ısıtmalı sandalyelere sahip bir deri salon, koltukların renginde ön panel, yıkayıcı ve markalı halılar 2800 avro daha gerektirecektir. Genel olarak, Capricol bölmesi 307SS'nin sigortasıyla birlikte, bence biraz pahalı olan 30.000 Euro işaretine yakından ulaşacaktır. 3 yıl veya 120.000 km hariç, 30.000 km'lik hizmetler arası koşular, belki de bir garanti verebilir. Ana rakip, henüz Rusya'ya tedarik edilmeyen Renault Megane Cabrio'dur. Peugeot 307cc'nin kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1997
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 137/6000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 190/4100
100 km/s'ye kadar hızlanma, s.: 10.9 (12.7)
Maksimum hız, km/h: 207 (204)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 8.2 (8.9)
Yakıt deposu hacmi, L.: 60
Boyutlar, mm.: 4340x1745x1420
Parantez içinde - Otomatik şanzımalı sürüm için veriler
Sergey ilinsky
