Peugeot 307 CC 2005 Test Sürüşü - 2008 Dönüştürülebilir

Fransız boşluğu

Fransız tasarımcılar hala hayal gücüyle ilgili. Kanıtı, bir şekilde, olağan golf sınıfı hatchback'ten yapılan kaprisli bölmenin çok şık bir hibrit yönünün avangard otomobili olan bir orijinaldir.

 

Makine önemsiz olduğu ortaya çıktı, temel sürüm aslında sadece ön parçayı anımsatıyor (tampondan kapıların başlangıcına kadar). İlk bakışta, 307 cc dikkatinizi tamamen ve tamamen yakalar - muhteşem şekiller, yuvarlak bir çatı, tüm alanı LED noktalarıyla dolu gizemli büyük fenerlerle kavramsal yem. Ve böylece çalıların etrafında dolaşıyorsunuz, Peugeot tasarımcılarının bu canlı yaratımına bakın.

 

Katlanmış bir çatı ile performans yeniden başlar. Şimdi salon, hafif kremsi cilt, ön panel, farklı yanal desteğe sahip aynı deri sandalyeler, cilalı metal için kaplamanın elemanları, üç spiting direksiyon simidi, cihazların beyaz kadranları, delikli alüminyum pedallar. Güzellik! Tavan ve rafları bagajda katlama süreci de bu arada harika bir şov. Bununla birlikte, çok geçici - ana roller servo sürücülere ve elektrik motorlarına atanır, sadece yirmi beş saniye sürer. Etkileyici.

 

Siyah bir bornozda bile, bölmenin durumunda, makine gözleri çalar ve her zaman spot ışığında kalmak için bir araba satın alırsanız, ihtiyacınız olan 307 cc.

 

Adil olmak gerekirse, yeni arabanın görüntüsünün biraz dengesiz olduğu ortaya çıktı. Yine de, 307 cc'nin ön ve arka kısımları çok farklı duygusal ortamlarda tasarlanmıştır.

 

Etkileyici yüz, son derece sakin, eğimli ve pürüzsüz kıç ile en iyi şekilde örülmez. Profil, büyük yuvarlak bir çatının silueti için çok müdahaleci görünüyor. Bazı açılarda, 307 cc gerçek bir ateş gibi görünüyor. Belirsiz bir tasarım, tanınabilir derecede Fransız, akılda kalıcı ve çelişkili. Ama biz onu seviyoruz.

 

Otomobilin iç kısmı, dış cepheden çok daha fazla kesinliğe sahip temel modeli ifade eder. Aslında, her şey standart 307. ile aynıdır, ancak kaplama tamamen farklıdır. Torpido ve kapı panellerinin derisi ile çekmek, iç mekanın kalitesini daha yüksek bir seviyeye gösteren mükemmel bir çözümdür. Daha önce de belirtildiği gibi, bir spor tutumu metal için yaygın ekler yaratır, hatta direksiyon simetindedir. Bununla birlikte, Chrome tarafından otomatik kolun yürüdüğü bir yuva ile zengin bir şekilde tasarlanan lamba, 307 cc'nin bir spor cihazı değil, her gün ve her biri için bir araba olduğunu hatırlıyor. Ancak spor aksanı, elbette gerçekleşir - en azından aynı pedalları alır. Ve sandalyelerin neye benzediğine bakın! Gerçekten de, çok sportif, ama tekerleğin arkasında oturursanız, aşırı sertlik hissetmeyeceksiniz. Spor ve konforun uyumu? Veya yüzleşme? Bunu sadece hareket halinde kontrol edebilirsiniz.

 

Bu arada, buradaki motor en güçlü değil. Standart iki litre ve 137 at. Şimdi, zorla bir sürüm varsa ve manuel bir şanzımanla bile, bu arabayı tam olarak sorarız! Ancak bu, siyah test 307 cc'nin hafif bir yürüyüşe sahip olduğu anlamına gelmez.

 

Capricobolet Coupe, standart bir hatchback'ten daha ağırdır ve uygun, güzel, ama sıkıcı bir yavaş araba yuvarlamak zorunda kalacağımız konusunda ciddi korkularımız vardı, bu sadece rotada daha az güzel ev hanımını hareket ettirmek için acele ediyordu - butik - bir fitness merkezi. Sahibine dinamik açısından daha fazla bir şey verebilecek mi? Evet, olabileceği ortaya çıktı, ama denemelisin. Sadece Peugeot 307 cc değil, aynı zamanda sahibi.

 

Bir sürücü istiyorsanız, otomatik bir iletim seçicisini manuel kontrol moduna taşımanız ve hızlandırıcı pedalına düzgün bir şekilde basmanız gerekir. Sınırlayıcının kısıtlanmasından önce motoru maksimum devrimlere ve anahtarlama dişlilerine bükerek, bu arabayı az çok dinamik olarak gittirebilirsiniz. Ancak sadece 100-120 km/s'ye kadar hızlarda. Motor yüksek hızlarda kükreme, sık sık anahtarlama ve gaz pedalının acımasız kullanımı büyük olasılıkla size istenen adrenalin hislerini verecektir. Ancak sürekli olarak otomobilin yeteneklerinin sınırında hareket etmek yorucudur, bu nedenle bir süre sonra hızı kaybedecek ve kutuyu otomatik moda aktaracaksınız. Bu arada, çatı indirilebilir.

 

Çatıyı batırın, camı kaldırın ve sobayı maksimum üfleme üzerine çevirin! Sonbahar, soğuk, ancak 80v90 km/s hıza gitmek için oldukça ısınabilirsiniz, soğuk algınlığı yakalamaktan korkmaz (elbette dış giyimde). Bu arada, yaklaşık 8C. İlkbaharda açık sezonun 15C'de güvenli bir şekilde başlatılabileceğini düşünmek gerekir. Bu arada, çatı üst katta, iyiliğin durması gerekmez (mekanizma 10 km/s hızda çalışır).

 

Süspansiyon 307 cc, Avrupa kalitesinde yollarda dinamik trafik için yapılandırılmıştır. Bu nedenle, çok fazla kapakın olduğu veya aniden virajın etrafında olduğu sokaklarda, yolun tam olarak çıkarılmasıyla inşaat çalışmaları bulunur, kulağı hepsinde tutmanız gerekir. On yedi inç disk, alaşım, kauçuk profil - 45, bu yüzden asfaltın düşmanca kesiminde sorun değil.

 

Genel olarak, süspansiyon ayarları normal konforla şehirde hareket etmenizi sağlar. Ve motoru bükme ve hızlı bir şekilde gitme zamanı geldiğinde, şok emicilerinin sertliğinin doğru olduğunu anlarsınız. Araba, dönme ile kumar oynamanıza izin vererek, farklı bir geri bildirimle dolu direksiyon simidinin hareketlerine zorla tepki veriyor. Makine, belirli bir yörüngeye sıkı sıkıya bağlı kalır, hatta bazı kışkırtıcı eylemleri bile affeder. Sliding 307'de CC kendini öngörülebilir ve iyi kontrollü gösterdi. Bu sadece motor gücü bazen yeterli değil. Bununla birlikte, şirket aynı zamanda 177 -atlı motor ve mekanik ile daha fazla enerji ile uyumlu bir versiyon sunuyor.

 

Herkes, bir çatının yokluğunun vücudun sertliğini bükmek için azalttığını bilir ve bu da kullanımı olumsuz etkiler, böylece mühendisler ek olarak bu tür arabaların vücudunun tasarımını arttırır. Geliştiricilerin 307 cc onuruna göre, bir bölme ve dönüştürülebilir olarak eşit derecede iyi davranır. Vücut özel borularla güçlendirildi - eşiklerden ön cam raflarının üst kenarlarına koyuldu, ayrıca alt ve yan duvarları da unutmadılar. Bütün bunların elbette, pasif güvenlik üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Bir darbe durumunda, ön cam çerçevesi ile birlikte bir tür güvenlik çerçevesi oluşturan koruyucu yaylar ateşlenir (koltuk başlıklarının arkasındaki plastik kapakların altında gizlenirler). Bununla birlikte, 307 cc'yi devirmek için çok çalışmalıyız, çünkü makinenin yoldaki davranışının stabilitesini izlemek için tasarlanmış modern elektronik sistemlerin (stabilizasyon, fren çabasının dağılımı, AP'ler) tam bir listesi ile donatılmıştır. .

 

Arka yolcu yerleri küçük ve sıkışık görünüyor. Oraya tırmanmaya çalışalım. Bunu yapmak için, kolu ön koltuktaki çekin ve öne doğru çekin. Örneğin, tüm sandalyeyi tamamen zorlayan Saab 9-3 Convertible'da elektrikli sürücü burada değil. Ancak, 307 cc - başka bir fiyat kategorisinden. Ön sandalye orta yükseklikte bir kişi tarafından işgal edilirse, başka bir kişi ılımlı konforla konaklayabilir. Buna göre, büyüme ne kadar yüksek olursa, o kadar fazla sorun olur. Eşik 190 cm idi - sonra ciddi rahatsızlık başlıyor.

 

Direksiyondaki inişe gelince, ayarlamalar orada herhangi bir tenli kişi için rahatça yeterlidir. Direksiyon kolonunun uzunluk boyunca ayarlanması tamamen harika görünüyordu.

 

Testte olan bir araba yaklaşık 38.000 dolar. Aslında, bu maksimum konfigürasyonda 307 cc'dir. Makinenin fiyatını artıran seçeneklerden, sileceklerin otomatik olarak dahil edilmesi ve ışığın yakınında, koltukları ısıtma, kabinin deri ile tam dekorasyonu, 17 inç jantlar dökme sisteminden bahsedebilirsiniz.

 

Temel versiyonda, 2 litrelik motor (137 hp) ve manuel şanzıman bir otomobil 32.000 dolara mal oluyor. Bu para için aslında çok iyi bir konfigürasyonda iki farklı ama eşit derecede şık araba aldığınızı hatırlayın.

 

Metin: Leonty Tyutelev
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 11/2004]