Peugeot 307 CC 2003 Test Sürüşü - 2005 Dönüştürülebilir

İlaç

C Vitamini, vücudun stres ve stresle mücadelesine yardımcı olur. Ve dozu ikiye katlarsanız ne olur? Şimdi biliyoruz-Peugeot 307 CC Cabilet.
Araba gazetecileri alaycı olmasa da rendelenmiş insanlardır. Duygusal aşırı yükler yaşamazlar, ancak insan onlara yabancı değildir. Peugeot 307 cc ile ayrılmak istemedim. Fransa'nın güneyinde iki günlük yoğun test gezileri için, bu konforlu ve çok samimi arabayı gerçekten çok sevdik. Ve en yüksek övgü, Moskova'ya geri dönerken biri tarafından ifade savunması olarak düşünülebilir: Ne, bunu reddetmem ...
AKVARYUM. Editoryal pencerenin dışında gri bir alçak gökyüzü var ve şiddetli yağmurun veya ince karın nasıl döküldüğünü görebilirsiniz. Bu tür havalarda, yarım yıllık kış olan bir ülkede dönüştürülebilir nedir? Ama Peugeot 307 cc doğru olacak. Çünkü bu bir dönüştürülebilir değil, bir küp-alçt hissi. Kötü hava durumunda, dayanıksız bir branda kubbesi değil, sürücüden tam örtülü bir arka pencereye sahip gerçek bir metal çatı, sürücünün ve yolcuların başının üstünde açılır. Tüm işlem sadece 25 saniye sürer ve sürücüden gereksiz hareketler gerektirmez - sadece merkezi tünelde bulunan tuşa basın. Bu arada, kapak işlemi 10 km/s'ye kadar hızlarda bile yapılabilir - örneğin trafik sıkışıklığı veya otoparktan ayrılırken.

 
 
Ancak serin hava koşullarında bile, Peugeot 307 cc dönüştürülebilir modda kullanılabilir. Bunu kendi deneyimlerimizden ikna ettik: Peugeot 307 cc'nin sunumu, Fransa'nın dağlık bölgelerinde+5-7 derece alanda tutulan sıcaklık. Ancak bu, yükseltilmiş bir çatılı bir otelden başlamamızı engellemedi: asıl şey tüm yan pencereleri yükseltmek ve klima ekranına 25-28 derece ısı koymak. Kabinde güzel bir mikro iklim oluşturulur: bir yandan sıcak, diğer yandan taze bir esinti hoş bir şekilde esiyor. Ancak, tam olarak alçaltılmış bardaklarla otoyolda binmek imkansızdır - rüzgar, kabin boyunca zalimce yürümeye başlar, zaten 80 km/s hızla yürür ve arka koltukların üzerine söndürmek için takılan özel bir ekrana bile yardımcı olmaz. çalkantılı akışlar. Dönüştürülebilir, yavaşça veya çok sıcak bir güneşin altına gidebilir ve gidebilirsiniz.
  Görünüşler aldatıcıdır. Belirgin spor görünümüne rağmen, Peugeot 307 cc sahibini agresif sürüş tarzına kışkırtmıyor. Sporcular için değil, böyle görünmek isteyenler içindir. Yani, ılımlı zindelik, yüksek vitamin ve eser element içeriği ile sağlıklı beslenme. Bu görüntü yanal destekli iki tonlu deri koltuk, kabinin dekorasyonunda çok sayıda krom parçası, krom jantlı beyaz enstrüman ölçekleri ve hatta ayarlanmış egzoz tarafından çalınır. Yani, iç içerik değil, görünüm.
 
Üzerine sürdüğümüz Peugeot 307 cc kaputunun altında, 136 hp kapasiteli 2 litrelik bir motor var. Yolda çiğnemek için yeterli, ama artık yok. Böyle bir motorun düzenlenmesi, orta hızlarda oldukça yüzsüz davranmak için yeterlidir-60 -100 km/s. Bu modda, oldukça somut ivme elde etmek için aşağıdaki bir dişli mekanik kontrol noktasının seçicisini aktarmak yeterlidir. Yukarıdaki hızlarda - daha az duygu vardır: araç motoru güvenle yavaşlatsa da, hiçbir koşulda keskin bir şekilde hızlanmak istemiyor. Ve bir tane değiştirme girişimleri, ancak iki vites ile motorun boğulduğu gerçeğine yol açar.
Aynı 2 litrelik birime sahip Peugeot 307 cc biraz daha çevik davranır, ancak 177 hp. (Mahkemeye gazetecilere de sunulan gaz dağıtımının değişken aşamaları sayesinde artış elde edilir). Araba çok daha keskin bir şekilde kırılıyor ve 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda daha riskli sollama yapmanıza izin veriyor. Ancak genel olarak, her iki otomobilin de duyumları benzerdir ve ekstra kırk atın varlığı özellikle hissedilmez. Street Race gibi yarışmalarda, daha zayıf bir Peugeot'ta daha deneyimli bir sürücü gibi yarışmalarda 177 beygir gücünde bir versiyonda kolayca yeni başlayacak gibi görünüyordu.
KORKMA! Test sürecinde, iki motorun yeteneklerini karşılaştırarak o kadar uzaklaştım ki, meslektaşımın gösterge panelinde çok sayıda anahtarda nasıl bir parmağını attığını fark etmedim ve koltukta kıpır kıpır. Artık navigasyon sisteminin işletme ilkesi değil, güvenlik seviyesi konusunda endişe duyduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, çoğu dönüştürülebilirlikte, devrilme durumunda, arka koltukların arkasındaki bir niş içinde gizlenmiş bir güvenlik çerçevesi arkadan yükselir. Yani, meslektaşım görsel olarak bu çerçeveyi bulamadı ve açıkçası gergindi. Peugeot 307 CC'de sorunu daha orijinal bir şekilde çözdüklerini hatırlamak zorunda kaldım. Bir büyük çerçeve, arka koltukların baş kısıtlamalarında gizlenmiş iki küçük çerçeve ile değiştirildi. Bir kaza durumunda, baş kısıtlamaları ateşlendi ve araba, olduğu gibi üç noktada donuyor. Bunlardan ikisi kafa kısıtlamalarıdır, üçüncüsü, güçlü bir güvenlik çerçevesinin yerleştirildiği ön camın çerçevesidir. Bir yandan, bu iyi, diğer yandan kötü. Ön rafların çok büyük olduğu ortaya çıktı ve dik dönüşlerde gözden geçirmeyi zorlaştırdı.
Tanrıya şükür bu güvenlik sistemini test etmek zorunda değildik - ESP döviz kuru istikrar sistemi, birkaç bağımsız elektronik programdan oluşan izin vermedi. Birincisi, bu bir anti-circus sistemidir ve ikincisi, fren kuvvetinin dağılım sistemi ve en önemlisi, dönüşleri geçerken çekişin kontrolü için elektronik sistemdir. Sürücü, gaz deşarjı olmadan çok yüksek hızda dik bir dönüşe girmeye başlarsa, ikincisi motor tarafından biraz boğulur. Bu sistemin sürücünün göze çarpan okuma yazma bilmeyen bir paşa olmadığı ve bir noktada fizik yasalarından önce sıyrıldığı belirtilmelidir. Bu durumda,
Uçuş haritası. Ama Peugeot 307 cc'de şüpheli yörüngeler boyunca uçmak istemiyorum - bu arabanın havası değil. Bana bir şekilde Harley-Davidson motosikletini hatırlattı. Kendini sevme de dahil olmak üzere her iki cihazın da tasarlandığı ile ilgilidir. En yüksek mutluluk, sokak boyunca yavaş ve sakin bir şekilde gittiğinizde elde edilir ve içinizdeki her şey başkalarına bağırır: sahip olduğumu görün! Ve insanlar gerçekten çarpıcı olan dış formların zarafetini ve çatıyı çıkararak da açığa çıkabilen iç dekorasyonun kalitesini kıskanmaya başlarlar. Hatta 307 SS'nin arka yolcuları için yerlerin gereksiz olduğunu bile söyleyebilirim. Bu araba, büyük bir şirkete seyahat etmekten hoşlanmayan egoistler için yaratıldı.
 
 
Her ne kadar Peugeot'taki arka kanepe tam boyutlu olarak adlandırılabilse de - iki yetişkin, özellikle açık bir üstte, çok zorluk çekmeden orada konaklayacaktır. Galeriye erişmek için, sapı ön koltuğun arkasına çekmek yeterlidir - ileri hareket eder ve çok büyük bir yolcunun bile kolayca kullanacağı bir geçit açılır. Ancak alçaltılmış bir çatı ile içeri girmek oldukça zordur - ön koltukta bile otururken, metal bir kabile için oldukça acı verici bir şekilde uygulayabilirsiniz. Bu nedenle, Peugeot 307 CC'de, her şey bunun öncelikle dönüştürülebilir ve sadece ikinci sırada - bir bölme olduğunu gösterir.
 
 
Duyguların gücü. Peugeot 307 cc, modern otomobil dünyasında oldukça benzersiz bir fenomendir. Golf sınıfında, hala otopilotun son sayıda yazdığı sadece bir rakip-Renault Megane II var. Elbette durum değişecek, çünkü Avrupa'da metal bir çatılı dönüştürülebilirlik talebi hızla büyüyor ve diğer üreticiler bu nişi doldurmaya zorlanacak. Ancak kolay olmayacaklar - Peugeot 307 cc kalite çubuğunu oldukça yüksek yükledi. Otomobil, yağmur sensörleri ve komşu ışık, ısıtma aynaları ve bardakların otomatik olarak dahil edilmesi, güçlü bir iklim kurulumu ve bir CD değiştirici ile mükemmel müzik olabilir. Sürücünün rahatlığı için ilave direksiyon simidi anahtarları sağlanır: biri ses sistemini kontrol etmek için, diğeri de seyir kontrolü için. Ek ekipman olarak, sadece uydu navigasyon okumalarının değil, aynı zamanda yerleşik bilgisayarın verilerinin de görüntülendiği LCD ekranı kurulabilir. Daha güçlü bir versiyonda, park sensörleri bile standart ekipmana dahildir. Doğal olarak, böyle bir otomobilin fiyatı golf sınıfı için biraz yüksek görünecek, ancak bugün fiyat bu alanda tekelci olan tarafından belirleniyor. Dolayısıyla duyguların kısıtlanması gerekecek.
Metin Nikolay Kachurin, Yazarın Fotoğrafı ‹
 
Peugeot 307 CC

Çalışma hacmi (metreküp) 1997
Güç (RPM) 136 HP 6500'de
4100 RPM 190'da NM momenti
Ön sürücü
Gearbox 5 vitesli mekanik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4347/1759/1424
Tekerlek tabanı (mm) 2605
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 1457/1830
Maksimum hız (km/s) 207
100 km/s (c) 10.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.5/6.2
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi

 

Kaynak: "Otopilot"