Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Kilogram başına 12-13 $ için arabalar

Üç araba, sınavı beklentisiyle Hodynsky Havaalanı'nın kenarına çok aynı ve çok farklı. Bu beş kişilik, önden çekişli, tasarımda benzer araçlar, kusurları kapatmak için reklam olmadan, reklam olmadan, avantajlarını parlak ve parlak bir şekilde göstermelidir. Tek kelimeyle, kendinize iyi yapılmış gösterin. Dahası, her üç model de Rusya'da satılmaktadır ve aralarındaki fiyat farkı küçüktür.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II, iyi bir araba almak isteyenler üzerinde sözde orta sınıfa odaklanmıştır, ancak bunun için 15 bin dolardan fazla uzanamaz. Potansiyel bir alıcı, kural olarak, çekilen bir otomobilin avantajlarının farkında olabilir. Ancak, her modelin gelecekteki otomobil sahibi için sahip olduğu dezavantajlar, çoğunlukla yedi mühürün arkasında bir sırdır. Bu nedenle, testimizde öncelikle, özellikle karşılaştırıldığında görsel hale gelen yapıların kusurlarını ve kusurlarını tanımlamaya çalıştık.
Tasarımın genel değerlendirmesi
Her üç otomobil de şimdi en yaygın düzene göre yapılan sedan gövdeleri olan aile otomobilleridir: Güç ünitesi motor bölmesi boyunca bulunur ve ön tekerlekleri getirir.
Sekizinci yıl tarafından sunulan Fransız Peugeot'un en büyüğü yayınlandı. Emrimizde, bir elektrik direksiyonu ve klima olan dört silindirli sekiz valf motor (ailede motorlar ve ailede daha güçlü) ile 306 XR'nin (1995'te ortaya çıktığı) temel dört sürat modifikasyonundan biri vardı.
İkinci araba İtalyan Fiat. Çift, Bravo üç kapalı bir gövdedir, brava beş kapalıdır. Özellikler: Silindir kapağında iki dağıtım mili, direksiyon simidi hidrolik kanatları, astarlı ön kanatlar, elektrikli pencereler, ön koltukların ve harici aynaların ısıtılması.
Üçüncü muayene edilmiş otomobil Güney Koreli Kia-Sephia-II, Amerikan Merkür Tracer ve Japon Mazda-323 tarafından aynı tür düğümleri. Bu, güncellenmiş bir görünüme sahip bir şirketin son modelidir. Motor dört silindirli, 16 valf, silindir kapağında iki dağılım mili ile. Bir klima ve direksiyon simidi amplifikatörü var.
Her üç otomobil de A-95 benzin üzerinde çalışır ve tüm tekerleklerin ve yeni gaz nötralizörlerinin bağımsız bir süspansiyonu olan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Frenler ön tekerleklerde disk ve arkadaki davul. Ek ücret için, bu modeller fren sürücüsünde bir önleme sistemi ile donatılmıştır.
Özetleyerek, modern gereksinimleri, artıları ve eksileri dikkate alarak, İtalyan 9 puanlık modelinin küçük bir avantajını belirtiyoruz. Diğer iki araba 8 puan. (10 puanlık bir ölçekte not aldığımızı hatırlayın.)
Rus koşulları için uygunluk
Çukurlar, çukurlar ve kanalizasyon kuyuları ile yollarımız için oldukça büyük bir boşluk tercih edilir. Bu nedenle, Peugeot'taki küçük (120 mm) yol boşluğuna (diğer iki makinede 150 mm) hemen dikkat edeceğiz. Aynı konumlardan, fiat üzerinde 14 inç tekerleklere dikkat edilmelidir, usulsüzlüklerin çok nazikçe üstesinden gelmelidir. İtalyan otomobilinin bir diğer avantajı, çakıl ve kış tuzu bulamacının ön sürücü tekerleklerinin altından korkunç olmayan ön kanatlarda koruyucu ekler (barınaklar).
Peugeot, radyatör arasında oldukça büyük bir mesafeye sahiptir ve motor bir sprey (bu arada, diğer modellerde değildir) ve motor ve yağ radyatörü arasındaki uçurumun üzerinde asılı olan yağ boru hattı tamamen savunmasızdır. Bayinin ek bir ücret karşılığında koruyucu bir tepsi koymaya hazır olduğunu söylüyorlar, ancak Rus pazarı için bu ekipmanın (veya en azından bir çamurluk) seri ekipmana dahil edilmesi gerektiği açıktır. Ve bir şey daha: Peugeot tekerleği bagaj zemininin altında asılıdır. Sürücü delinmiş lastiği değiştirmeye başladığında, rezervi kabul etmeyi başaran çamur banyolarının memnun kalması olası değildir.
Kia-Sephia-II, Rus sürücüsüne yakın ruh olarak. Kaputu kaldırdı, tenekesini tıkırtı bir sese indirdi. Benzer bir resim kapıyı tokatladı. En azından soğuk havalarda (ancak Peugeot ve Fiat gibi), otomobil sorunsuz başlar ve ağrılı ısıtma gerektirmez.
Genel olarak, Fiat 8 puan, Kia ve Peugeot 6 burada daha iyi görünüyor.
Ergonomi. Dikim
Her üç arabada, aerodinamik uğruna, ön camlar oldukça büyük bir eğime sahiptir. Ön koltuğa inerken, özellikle ilk kez, sürücü, kural olarak, alnına bir yumru doldurur veya asfaltta bir şapka bırakır. Peugeot bu dezavantajdan daha az bir ölçüde muzdariptir. Dikim, sürücü ve yolcular bu makinedeki rahat ve yoğun bir eldivenin elini çekerek: aşırı özgürlük olmayan koltuklarla vücudun güvenilir bir şekilde kapsamı.
Aynı zamanda, Fransız Üçlü arasında en dar ve en düşük olanıdır. Kabinin önünde genişlikte sıkışık olması, tavanın arka koltukların üzerinde düşük olması ve arka yolcuların dizleri için çok az alan olması şaşırtıcı değildir. Ancak direksiyon simidinin karşılıklı konumu (direksiyon kolonunun eğim açısı kolayca değişir), düğmeler, pedallar, kollar, sürücü koltuğu burada akıllıca seçilir. Bu arada, koltuk başlığının iki konumuna sahip sürücü koltuğu pedallara, arka ve yükseklik (!) Yastığına olan mesafede ayarlanır.
Bu makinedeki en ferah fiat ve arka koltukun arkası 1: 2'ye göre ayrı ayrı yapılır. Böyle bir kararın pratikliği, her şeyden önce balıkçılar ve kayakçılar takdir edilecektir. Ve herhangi bir sahibi Trinity'de en çok bagaja haraç ödeyecektir. Bu arabada, sürücü ve yolcuların bize göründüğü gibi, daha dikey olarak oturduğunu ve bu nedenle buradaki giriş çıktısının en uygun olduğunu söylemeliyim.
Ancak Fiat'taki sürücü koltuk yastığı kısadır. Uzun yolculuklar sırasında, bacağın bir kısmı ağırlıktadır ve kaslar hızla yorulur. Buna ek olarak, pedallar kısa bir sürücü için tasarlanmış gibi yerleştirilir.
Salonu ferah olarak adlandırılamayan Kia (ama sonuçta, arabanın genişliği Peugeot'tan sadece biraz daha fazladır), şaşırtıcı derecede ön ve arka koltuklar arasında geniş bir mesafe. Ön koltuğun arkası ile arka yolcu dizleri arasında orta yükseklikte yolcular ile bir yumruk geçer. Sürücü koltuğunu ayarlamak Fiat'la aynıdır. Bagaj geniş ve uygun şekil. Vücudun kenarının alt kısmı çıkmaz, ancak aksine, hafifçe ortaya çıkar ve bu nedenle vücut eşiğini dış giysilerle silmeye gerek yoktur.
Fiat, Kia ve Peugeot 7.
Shodal nitelikler
Her üç makinedeki tekerlek süspansiyonu kabul edilebilir yumuşaktır. Kia'da (ve hatta yeterince etkili şok emicilerle) biraz daha sert ve daha kesin ve istediğimizden daha yumuşak. Fiat kolye, testimizin ortaya koyduğu gibi, diğerlerinden daha iyidir, dikişlerin ve çukurların negatif enerjisini emer.
Fiat kontrol edilebilirliğinin büyük ölçüde çok iyi özellikleri, vücudun çok katı torsiyonundan ve ustaca seçilmiş tekerlek süspansiyon parametrelerinden kaynaklanmaktadır. Peugeot süspansiyonu Avrupa yolları için en uygun olanıdır. Kia'da, düzensiz bir kaplamaya sahip, ancak davranış görgü kurallarında sofistike olmadan daha fazla tasarlanmış bir kolye ile bir araya geldik.
Sürekli artan hızlarda yeniden düzenleme Fiat'ın avantajını ortaya çıkardı. Peegeot hayal kırıklığına uğradı, burada direksiyonun biraz yavaşladığı sürücünün komutlarına hızlı ve doğru bir şekilde izin vermedi. Fransız arabasının aksine, Fiat anında sürücünün ondan istediğini düşündü.
Kia üzerindeki yeniden düzenlemenin geçişine, makinenin belirgin bir rulosu eşlik etti. Bununla birlikte, kontrol edilebilirlik açısından, model, belirgin artılar veya eksiler olmadan tipik bir uzlaşma çözümleri taşıyıcısı olduğu ortaya çıktı.
Koşu niteliklerinde, en yüksek derecelendirme Fiat 8. Peugeot 6'da, Kia 5.
Yüksek hız nitelikleri ve verimlilik
En canlı ve maksimum hızda ve koruduğunda kendini Fiat'ı kurmuştur. Torkun deneysel tavşanlarımız arasında en büyüğü olan güçlü motora ek olarak, İtalyanca başarılı bir şekilde seçilmiş dişli numaralarına sahip çok iyi bir şanzıman vardır.
Peugeot, daha önce de belirtildiği gibi, en iyi motordan çok uzaktı. Bununla birlikte, test sonuçlarına göre bu motor bile oldukça esnek gösterdi. Kia en zayıf potansiyeldi. Evet, Koreli, yüksek hızlı iddialar olmadan ortalama, özellikle talepkar olmayan bir sürücü için tasarlanırken, Fiat ve Peugeot öncelikle SO -adlandırılan aktif sürücülere yöneliktir.
Ekonomi açısından, Fiat en iyi, sonra Peugeot ve Kia gibi görünüyor.
Bu adaylık noktaları aşağıdaki gibi dağıtıldı: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Emniyet
Şişme yastıkları, kapılardaki koruyucu çubuklar, hareketsizleştiriciler ve aktif ve pasif güvenlik sağlayan diğer cihazlar uzun zamandır çoğu modelde zorunlu bir menü olarak mevcuttur, düşündüğümüz makineler bir istisna değildir. Ek bir ücret için üçü de fren sürücüsünde bir kilit önleme sistemi ile donatılmıştır, ancak burada abartılı mühendislik çözümü yoktur. Bu nedenle, Troika Troika'yı iyi bir ortalama 7 puanla değerlendirebilirsiniz.
Estetik
Stilin en iyisi Peugeot Veteran. Gerçek ustaların arabanın görünümü üzerinde çalıştığı hissediliyor. Aksine, şeker stilinde yapılan Kore otomobil, meçhul plastik sabun kabına sahip bir yüze benziyor. (Doğru, böyle pürüzsüz bir gövdeyi yıkamak kolaydır.)
Peugeot da daha düşük olmasına rağmen, brava tasarımı da son derece profesyonel hale getirilir ve modele ifade ve tazelik verir.
Döşeme salonu, dekorasyon, tasarım tarzı hakkında konuşursak, işte Fiat'ın lideri. Özellikle başarılı bir şekilde tasarlanmış ve kolayca okunan cihazlar. Güzel arka ışıklara ve yeni, hafifçe gözlerini kısma farlara rağmen, Kia hala oldukça iddiasız görünüyor.
Tasarım çözümlerinin toplamı ile Peugeot 8 puan alır, Fiat 8, Kia 6.
Kabinde Konfor
Pahalı klima hariç, Peugeot'un nispeten ucuz performansının geri kalanı çok mütevazı idi: atermal gözlükler, radyo kabloları, yapım aynası, iki kül ve bir çakmak ve bir filtre ile anti -loner vizörler Salona giren hava.
Standart Fiat ekipmanı şunları içerir: kapılardaki elektrikli pencereler, atermal cam, ön koltukların elektrikle ısıtılması, salona giren bir hava filtresi. Çok uygun sol bacak için bir rekreasyon alanıdır. Fiat için Fiat için oldukça büyük bir seçenek seti kurulabilir.
Kia'nın en az ek ekipmanları var (yine klimayı saymıyor), ancak en küçük ağırlık. Bu kısmen arabada çok az ekipman olduğunu ve tek tek parçalar ve düğümler kolaylaştırıldığını göstermektedir. İyi bilinen ekonomi görünüşe göre ses yalıtımı üzerine yapılmıştı: hareket halindeyken, motor Peugeot veya Fiat'tan daha yüksek sesle çalışıyor. (Motor başlangıçta gök gürültüsü olsun ya da sadece bulunacak ses yalıtımında mı?)
Peugeot 8 puan, Fiat 7 ve Kia 6.
Fiyat
Fiat, testimizin diğer makinelerinden daha pahalıdır, ancak modelin avantajları bu paraya mal olur. Peugeot öncelikle uzmanlar için tasarlanmıştır, ancak artı ve eksiler dengesini dikkate alarak hala biraz pahalıdır. Kia, insan olmayan alıcıya hitap eder ve genellikle bayilerin talep ettiği fiyata karşılık gelir. Görünüşe göre bir veya iki yıl içinde yeni bir Peugeot, örneğin Model 307 bekleyebilirsiniz.
Genellikle bir veya başka bir arabanın aşırı pahalı olduğunu duyarsınız. Ancak malların veya geniş tüketim ürünlerinin çoğu, ürünün bir kilogramının maliyeti ile karakterizedir. Masadan görülebileceği gibi, üç otomobilin de kg başına 1215 $ (7290 yeni ruble) belirli fiyatı Braunschweig sosisinden biraz daha pahalıdır. Bu, inanılmaz derecede yüksek mekanizasyon ve seri üretimin otomasyonu sayesinde otomobillerin oldukça ucuz olduğu anlamına gelir!
İlk olarak Fiat 7 puan, ikinci Kia'da (6) ve üçüncü Peugeot'ta (5).
Alt satır: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 puan, Peugeot-306xR-1,6 61 puan ve Kia-Sephia-II-1.5-DOHC-16V 56 puan.
 
Lev Shugurov

Sınıf arkadaşları
Alexander Potekhin
 
Farın dar boşlukları yoluyla brava'nın kaslı ahududu metalik fiat, bugünkü rakiplerini, beyaz küfürlü Kia Sephia ve Fransız gümüş Franti Peugeot 306'yı inceledi. Rakiplerin uyruğu, bahar güneş ışınları altında kolayca tahmin edildi. Kia biyo -tasarım, nostaljik, hafifçe seyreltilmiş, Fransız Peugeot ve İtalyan kama şeklinde fiat açısallığı, aynı her yerde bulunan biyo -tasarım ile karıştırıldı ve uzak doğudaki yeni, unutulmaz bir kas tarzına döküldü.
Tüm insan-sınıf öğrencileri salon ve gövde, konfor büyüklüğünde yaklaşık olarak aynıdır.
Şanssız makineler, koltukların bacakların uzunluğu boyunca ve arkanın arkasının köşesi ve Peugeot ve koltuk yastığının yüksekliğinde manuel olarak ayarlanır. Tüm rakipler, sürücünün hava yastıklarıyla çok benzer direksiyon çarklarını ayarlamasını sağlar. Fiat'taki en göze çarpan ve buna göre kolayca okunabilir cihaz kombinasyonu.
Kia ve Peugeot'un radyo eğitimi (hoparlörler ve elektrik kabloları var, ancak radyo yok), bence, konsolun üst orta kısmında yer alan yerleşik fiat steremagnetle'sini kaybeder, bu da muhtemelen Ses kaçakçıları arabalardan hızlı bir şekilde ve utanç içinde satacak kimse yok. Ve bu sınıfın bir arabasını sesle zorlamanın gerekli olduğunu düşünmüyorum.
Fransız makineleri, yedek tekerleğin yerine hemen rakiplerden ayırt edilebilir. Hem Renault hem de Pyo, bagajın bagajının altından dışarıdan bağlıdır, bu nedenle, kendi başına, delinmiş lastiğin değiştirilmesi gerçek bir adam için hemen ciddi bir işe dönüşür, gerçek bir adam üzerinde çalışmak son derece rahatsız edicidir. ve vicdan diz çökmesini sağlamaz. (Kia ve Fiat'ta, beşinci tekerlek, sekiz gibi, bagajın nişinde bulunur.) Fiat yedekte, krikoya ve normale ek olarak, evrensel bir tornavida ve bir çekme gözü. Peugeot'ta, bu bölümün bir şekilde ön tamponun sol tarafından çok güçlü bir şekilde verildiğini not ediyorum. Bence hafif bir frontal darbeden sonra bile Peugeot'a satın alınmayacak ...
Tüm makinelerde, koltukların arka sırtlarını ve bir delikli bir arka bölme, gerekirse bagaj bölmesinin hacmini önemli ölçüde arttırır.
Şimdi yol testleri hakkında.
Motorlar. En gürültülü ve düşük güçlü motor Kia'daydı. Çok noktalı enjeksiyonlu 1500-kubik CIA motorunun silindirlerinin on altı valfli kafasının levhanın etkileyici olmasına rağmen, her zamanki sekiz valf 1600 küp motoru Peugeot, maksimum güç üniteleri daha kabul edilebilir hale geldi. neredeyse eşit. Çok valfli Fiat-1600 cm3 levhası, daha az gürültü ve çok daha büyük bir özveri ile çalıştı, bu da hemen mükemmel ivme ve maksimum hız dinamiklerini etkiledi. Motor cirosundaki İtalyan sonsuzluğu, genç sürücüleri ve acele etmeyi sevmeyenlerin iyi bir ortasını memnun edecektir. İletim değişikliklerindeki transfer ilişkileri motorların özelliklerine karşılık gelir. KIA şanzımanı kontrol kolu uzun vadeli ve pamuktur, Peugeot vuruşlarla optimaldir ve açıkça sabittir, ancak çok düşüktür, fiat'ın eksiklikleri yoktur.
Muayene eden makinelerin motorları, daha küçük tekerlek disklerine sahip on dört inç lastik döndürülmüş, gerekli boyuttaki fren mekanizmalarına yerleştirilemez. Fren verimliliği, fren diskinin ve kaliperin boyutuna doğrudan uygundur. Kia, Peugeot ve Fiat'ın ABS sistemi yoktur, ancak herkesin iyi dengeli bir fren sistemi vardır. Tüm arabalarda direksiyon hidrolik tahtaları kurulur. Amerikalıları güçlü bir şekilde anımsatan en hafif direksiyon simidi Fiat'ta, ancak Peugeot bilgi içeriğinde daha iyidir. Bununla birlikte, 12 metrelik bir durakta, Peugeot'un belirgin bir şekilde yetersiz rotasyonu, Fransız'ı Kia ile aynı yüksek hızlı adımda bıraktı. Fiat Bu alıştırmada rakipler öncesinde 10 km/s. Aynı şey hem yılanda hem de bir dairede hareket halinde doğrulandı. Doğal olarak, bu testlerde lastiklerin özelliklerinin belirleyici bir rol oynayabileceğinin farkındayım. Peugeot, Fransız Michelin'de, Koreli Kumho'da Kia ve Fiat ... Amerikan Buzz'da atıldı! Ancak test şartlarını değiştirme hakkımız yoktu, çünkü bu otomobiller pazarımıza teslim edilecek bir konfigürasyondaydı.
Lastiklerinde Kia en gürültülü ve normal trafik modlarında olduğu ortaya çıktı. Fiat, bildiğiniz gibi, özellikle orta yaştaki insanlar gibi, kabinde en iyi pürüzsüzlük ve daha az gürültü ile beni memnun eden Peugeot'tan daha sessiz ve biraz daha sertti. Genel olarak, bu arabalara binmek hoş olmayan duygular bırakmaz, ancak safkan görünür ve güçlü bir şekilde hissedilir. Doğru, Fiat'ın neden ön koltukların bu kadar kısa ve rahatsız edici yastıkları olduğunu çok açık değilim? Motorun yağ paletinin korunmasının olmaması şaşırtıcı ve koruma eksikliği ve bu, hafifçe söylemek gerekirse, yollarımızda değil. (Peugeot'ta koruma ek bir ücret karşılığında ayarlanmıştır.)
Özetleyelim. Sınıf arkadaşları aynı zamanda benzer ve farklı olmadığı ortaya çıktı. Kia Sephia gürültülü orta köylü motorda, süspansiyon, biraz gri salon ile. Peugeot 306 dış ve içeride zarif, oldukça hızlı ve rahat. Fiat brava arasındaki temel fark spor duruşu ve yürüyüştür.
 

Kaynak: Arabalar