Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

13.000 $ 'dan ikinci el Peugeot 307

Peugeot 307'nin yerini 2001 yılında 306. model aldı. 3- ve 5 kapılı hatchback'ler ışığı ilk gören ve bir yıl sonra bir istasyon vagonu 307 SW ortaya çıktı. Selefi ile karşılaştırıldığında 307.'nin tasarımı gerçek bir devrimdi: araba sadece güzel değil, aynı zamanda inanılmaz derecede ferah çıktı.

Aynı zamanda, fiyat oldukça insanciydi, ekipman seviyesi yüksek ve Peugeot 307'nin satışları bir patlama ile gitti. Doğru, ilk başta araba bir dizi çocukluk hastalıkından muzdaripti ve sonuç olarak, birçok alıcı kendilerini beklentilerinde aldattılar.

Motorlar

Hatchback'ler üç benzin ve üç dizel motorla donatılmıştır. En küçük benzin (1.4 litre, 75 hp) 206'da iyi olduğunu kanıtladı, ancak daha ağır bir 307. model için zayıf ve sadece çok sakin sürücüleri tatmin edebilir. Ancak 110 HP geliştiren 1.6 litrelik motor doğru. Enerjik sürüş stilinin hayranları için, Peugeot 307'yi oldukça hızlı bir makine yapan 2 litrelik 137 beygir gücünde bir ünite var. Genel olarak, motorlar hakkında herhangi bir şikayet yoktur, güvenilir bir şekilde çalışırlar. Yağ replasmanı normal çalışma koşullarında 30 bin km sonra ve 20 bin km'den sonra şiddetli olarak sağlanır. Koşullarımızda, özellikle şehirde çok sürüyorsanız, motora 20 bin km'de servis yapmak daha iyidir. Zamanlama kayışının değiştirilmesi 90 bin km'den (290 $) sonra sağlanır. Üretimin ilk yıllarında karşılaşılan çocukluk hastalıklarından, motorun düşük sıcaklıklarda fırlatılması zorlanmalıdır. Bu, motor kontrol sisteminin yeniden programlanmasıyla ortadan kaldırılır ve böyle bir sorunla karşılaşırsanız, bayiye başvurun. Ve bir nüans daha: Donda, hızlandırıcı pedalını yaklaşık üçte bir süre sıkarak motorun başlatılması gerekir. Motorların ilk gruplarında bazen başarısız oldu, kontak sistemi, ancak bu garanti altında elendi.

Ayrıca üç dizel motor vardı: 1.4 litre (68 hp) ve 2 L (90 ve 110 hp). Turboşarj ve ortak ray sistemi ile tüm motorlar. Küçük bir dizel, ekoloji modasına bir övgüdür ve araba onunla çok yavaş sürüyor. Bu tür değişiklikler bize sağlanmadı. 2 litrelik dizel motorlu arabalar, özellikle 110 beygir gücü ile daha eskidir. Common Rail sistemine sahip tüm motorlar gibi, bu motorlar zayıf dizel yakıttan şikayet etmiyor, aksi takdirde güvenilir bir şekilde çalışıyorlar. Normal çalışma koşulları için 20 bin km'den sonra, zor olanlar için 15 bin km sonra yağ değişimi gereklidir. 15 bin km sonra yağı değiştirmek daha iyidir. Zamanlama kayışının değiştirilmesi 120 bin km'den (290 $) sonra sağlanır.

Peugeot motorlarının bir özelliği gergin bir termal rejimdir, bu nedenle saate belirli gereksinimler sunulmaktadır. Bu nedenle, üretici tarafından önerilen toplam yağı kullanmak daha iyidir. Soğutucunun değiştirilmesi her 2 yılda bir veya 120 bin km'den sonra yapılmalıdır.

Bulaşma

Arabalar mekanik 5 vitesli şanzıman ve 4 bantlı AL4 makineleri ile donatılmıştır. Peugeot için geleneksel olarak mekanik, verimliliği artırmak için dişli hızlarını germiş, güvenilir bir şekilde çalışırlar, ancak bulanık dişli kaymalarında farklılık gösterirler. AL4 yeni nesil uyarlanabilir iletimdir ve uygun ayarlara sahiptir. Doğru, garantili kaynaklarının Alman ZF'den daha az olan yaklaşık 150 bin km olduğuna inanılmaktadır, bu nedenle otomatik makineye ve 100 bin km'den fazla kilometre olan otomobilin sadece her şeyi dikkatlice tartması gerektiğine inanılmaktadır. Hem mekanik hem de otomatik kontrol noktaları tüm servis ömrü boyunca bakım gerektirmez, ancak aslında sadece orijinali kullanarak her 60 bin km'lik yağı değiştirmek daha iyidir. Bu özellikle makineli tüfekler için geçerlidir.

Bazı makineler debriyajın hızlı patlamasına dikkat çekti, ancak bu hataların nedeni büyük olasılıkla otomobillerin sahiplerinin kendileri tarafından okuma yazma bilmeyen çalışmasıydı. Şanzıman hakkında daha fazla yorum yoktur, normal çalışma sırasında kargalar uzun süre hizmet eder, ana şey anterlerin durumunu izlemektir.

Süspansiyon ve direksiyon

Süspansiyon basittir: McPherson raflarının önünde, N-şekilli bir kirişli yarı bağımlı bir süspansiyonun arkasında. 307'de Fransızlar arka süspansiyonda geleneksel burulları terk etti. Sonuç olarak, araba biraz pürüzsüzlük kaybetti, ancak basitlik ve güvenilirlik kazandı, çünkü bu tasarımda neredeyse kırılacak hiçbir şey yok. Yaklaşık 40 bin km'lik bir yedek önünde bir dengeleyici raf (45 $), bilyalı destekler ve sessiz bloklar 100 bin km'ye kadar tutulur. Toplar kollarla birlikte değişir (170 $), sessiz bloklar ayrı olarak uzatılır. Peugeot'taki kendi üretimlerinin şok emicileri, yüksek kaliteli ve büyük (genellikle 100 bin km'den fazla) kaynağa sahiptir. Aynı zamanda ucuzdurlar: önde 90 dolar ve arka için 85. Dolayısıyla, şok emicileri değiştirmek gerekiyorsa, orijinal olanları koymak daha iyidir - böyle bir çözümün yararı açıktır. Pazarımıza teslim edilen ilk otomobil gruplarında, ön süspansiyon düzensizlikleri vurmaya başladı. Bu, yaylar için özel yayların kurulmasıyla ortadan kaldırılır. Rusya için sonraki otomobil partileri fabrikada bu tür ara parçalarla donatılmıştı. Bir Avrupa versiyonu aldıysanız ve bu sorunla karşılaştıysanız, satıcıya başvurun ve elenecektir. Nadir durumlarda ilk sorunların makinelerinde, stabilizatör burçlarının hızlı aşınması kaydedildi, bu da sabitlenmesi kolay.
Bir hidrolik sargı ile direksiyon güvenilir bir şekilde çalışır, periyodik olarak uçların (45 $) ve direksiyon çubuklarını (60 $) değiştirmek gerekir.

Fren sistemi

Arabanın önüne ve arkasına disk frenleri takıldı. Tüm arabalar ABS ile donatılmıştır, birçoğu ayrıca bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. Fren diskleri pedlerin her üç pedinde bir kez değiştirilir, fren sıvısı yılda bir kez veya 60 bin km sonra değişir.

Gövde ve elektrikli ekipman

Peugeot 307'nin gövdesi birçok kişiyi seviyor. Araba ferah, yüksek iniş ve büyük bir cam alanı iyi bir bakış sağlar. Ve istasyon vagonu 307 SW ek olarak üçüncü sıranın koltukları ile donatılabilir ve bu da onu 7 kişilik hale getirir. Geniş gövdenin arkası, ön koltuklardan dikilirken ve inerken, insanların pantolonları geniş ve hızlı bir şekilde kirli bir eşikte boyama riskiyle bile risk eder. Buna ek olarak, düşük kaliteli kabinin kaplama malzemeleri ve üretimin ilk yıllarının otomobillerinde tüm iç mekan gıcırdıyor. Bu özellikle istasyon vagonlarında kendini gösterir. Doğru, son zamanlarda tesis bu eksiklikleri ortadan kaldırmak için bazı önlemler aldı. Ve ilk creaky salonlar için fabrika setleri creaks ile savaşmak için teklif ediliyor. Tesis, bayilere köpük ve keçe contaları ve vücudun teknolojisini bu malzemelerle yapıştırdı. Ayrıca kaldırımların ve kar yağışlarının yakınına çok dikkatli bir şekilde park etmelisiniz, çünkü radyatör zayıf bir braket üzerinde asılıdır, bu da hasar görmesi kolaydır.

Peugeot 307'nin elektrik ekipmanı da çelişkili duyguları uyandırır. Geleneksel kablolar yerine multipleks lastiklere geçiş, elektrik bileşenlerinin sayısındaki bir artışla belirlenir ve kendi başına ilerici ve mantıklı bir çözümdür. 307'de aydınlatmayı, ayna katlama algoritmasını vb. Yapılandırabilirsiniz, bir yağmur sensörü ve diğer servis cihazları vardır. Aynı zamanda, elektrik sisteminin güvenilirliğini artırmak için teorik olarak uzun olan minimum miktarda elektrik kablolama ile her şey oldukça kompakttır. Ama her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Her ne kadar konektörlerin ve 307.'deki diğer elektrikli bileşenlerin kalitesi öncekinden çok daha iyi hale gelse de, üretimin ilk yıllarının makinelerinde elektrikli ekipmanlarla ilgili sorunlar birbiri ardına döküldü. Ateşleme kilitleri reddetti, çünkü motorun en uygun olmayan anda durabileceği, başlangıçtan sonra marş kapatamadı ve elbette parçalandı. Birkaç ateşleme kilit vakası bile vardı. Bazen direksiyon simidi anahtarları reddedildi, birçok makinede far ve arka ışıkların toplanması kaydedildi.

Genellikle arka kapı kilitleri kırıldı, bu da garantiye göre değişti. Yazılımın kusurları nedeniyle kapı kilitleri düzgün değildi, göstergeler çalışmayı bıraktı ve diğer küçük sıkıntılar meydana geldi. Bazen tüm bu çiftliği kontrol eden bir elektronik blok BSI, düzensizdi. Bu arada, pilin veya deşarjının beceriksiz bir şekilde değiştirilmesi bile onu devre dışı bırakabilir. Gerçek şu ki, pilin ateşleme kapatıldıktan sonra iki dakikadan en geç kapatılamayacağı ve pili taktıktan sonra en az iki dakika kontak açılamaz. Aksi takdirde, blok her şeyi unutabilir, hatta bir yedek talep edebilir. Aynı şey pil deşarj edildiğinde olabilir ve kış başlangıcındaki sorunu hatırlarsanız, bu seçenek büyük olasılıkla muhtemeldir. Doğal olarak, çocukluk hastalıkları ile savaştılar, kusurlu detaylar değiştirildi, tasarımları sonuçlandı, yazılım geliştirildi ve birkaç yıl içinde sorunlar çözüldü.

Bakım onarım

Peugeot için iki tip sağlanır: A ve S. Bunlardan ilki, yağ replasmanı, filtreler ve kontrol operasyonlarından oluşan küçüktür. İkincisi, büyük, otomobilin durumu ve ayarlama yürütmesi hakkında daha ayrıntılı bir çalışma anlamına gelir. Küçük ve büyük dönüşümlü olarak gerçekleştirilir, frekans yukarıda söylenir. Hem benzin hem de dizel makineleri 140 $ ve 250 $ 'a mal oluyorlar.

sonuç

Peugeot 307'yi satın almak istiyorsanız, avantajlarını ve dezavantajlarını açıkça hayal etmeniz gerekir. Güzel bir tasarım, uygun ve ferah bir iç mekan, iyi koşu nitelikleri, bir süspansiyonun korunması için güvenilir ve ucuz artı nispeten düşük bir fiyat için çok değerli bir ekipman seviyesine atfedilebilir. Ancak ucuz arabalarda her şeyin mükemmel bir şekilde gerçekleşmediğinin farkında olmalıdır. Bu nedenle, gürültülü bir salon ve elektrik sorunları ile anlaşmanız gerekecek. Bir araba seçerken, vücudun, süspansiyon, motor ve şanzımanın durumuna ek olarak, elektrikli ekipmanın çalışmasını kontrol edin. Bununla ilgili sorunlar varsa, başka bir kopya aramak daha iyidir, çünkü mevcut arızaların ortadan kaldırılması çok zaman ve para alabilir. Arabayı kurumsal hizmet uzmanlarına gösterdiğinizden emin olun, çocukluk hastalıklarını ortadan kaldırmak için hangi iyileştirmelerin gerçekleştirildiğini ve hangilerinin yapılması gerektiğini ve neye neden olacağını belirlemeleri daha kolaydır. Kullanılmış otomobillerin maliyetine gelince, Moskova'da onlar için 13 bin ila 17 bin dolar isteniyor.

Peugeot 307'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm: 4200x1730x1510
Çalışma motoru hacmi, metreküp. Bakınız: 1587
Maks. Güç, L.S./RPM: 109/5750
Maks. Moment, NM/RPM: 147/3900
Maks. Hız, km/h: 190
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, S: 11.6
Yakıt tüketimi, L/100 km Şehir/Karayolu: 9.5/5.8/7.2

Leonid Klimanovich

Kaynak: Avtopanorama dergisi