Peugeot 3008 2009'dan beri Test Drive

Düello

Peugeot 3008: Bir meleze karşı dizel.

Dizel veya hibrit için daha karlı olan nedir? Hız, ekoloji bakımı ve ekonomi arasında makul bir uzlaşma bulmak mümkün mü? Motor, bir hibrit ve dizelin avantajlarını Peugeot 3008 örneğinde karşılaştırmaya karar verdi ve Fransız Alsace'deki anavatanına gitti.
Birincisi en temiz otomobil unvanı için bir kavgada Toyota Prius'a tırmandı. Ben en ekonomik benim! Elektrikli motor sayesinde düşük yakıt tüketimim var ve ünlü ekolojisi tarafından seviliyorum! Japon melezi kendini böyle konumlandırdı. Ancak dizel otomobillerin de birçok taraftar vardı.
Dizel biraz yakıt tüketir, pahalı ve ağır pillere ihtiyacı yoktur. Bu mantık, örneğin Volkswagen'de, Polo özel versiyonunu, yüz başına üç litreden biraz fazla harcayan üç silindirli bir dizelle yayınladı. Bununla birlikte, katı çevresel normlar traktör motorlarının ömrünü kademeli olarak karmaşıklaştırır: iyi dinamikler elde etmek zordur ve zararlı emisyonlara sahip değildir. Çevre dostu makineler yaratmanın moda hale geldiğinde, bir süre dizel unuttılar ve birçok Avrupalı \u200b\u200büretici benzin melezleri aldı. Neden benzin? Uzun bir süre boyunca düzgün fırlatma ve dizel motorları durdurma sorununu çözemediler, titreşimler ve marş kaynağı ile ilgili sorunlar vardı. Bu nedenle benzin hibritlerine tercih verildi.
Ancak, Avrupa'daki en büyük dizel motor üreticilerinden biri olmayan Peugeot, dizel elektrikli bir melezin yaratılmasını üstlenmekti. Neredeyse bir yıldır hibrit bir Peugeot 3008 ağır yakıtla dünyanın ilk kitlesel otomobilini aldılar ve sattılar.
3008'in hibrit versiyonu, yatay şeritli yeni bir radyatör ızgarası ve yanlarda bir çift krom isim plakası ve beşinci kapıda küçük bir spoyler ile kolayca tanımlanabilir. Hibrit, büyük ölçüde normal dizel makinesiyle birleştirilir, örneğin, 163 beygir gücü kapasitesine sahip aynı iki litre dizel güç. Ve hibritten bağımsız olan iletim ve arka süspansiyondaki temel farklılıklar. Şanzımanlar da farklıdır: hibritte robotiktir ve dizel motorda bir hidromekanik makine bulunur. Son olarak, hibrit, arka tekerlekleri yönlendiren ek bir elektrik motoru kullanılarak uygulanan tüm tekerlekten çekişe sahiptir ve dizel sadece önden çekişli kalmıştır.
Kabinde, versiyonlar arasındaki tüm farklılıklar şanzımanların farklı seçicilerine kaynar, ayrıca çevre dostu 3008. Gösterge paneli, bir silikometre bulunur. Elektrik santralinin geri dönüşünü gösterir (maksimum yüzdesi olarak), pil şarj seviyesini gösterir ve otomobil sadece elektrik üzerinde hareket etmeye hazır olduğunda raporlar.
Peugeot'un Paris merkezinden Sosho'daki (ELSAS) gezimizin son noktasının fabrikasına giden yol yaklaşık 600 kilometredir. Kim kazanacak? Otoyoldaki düelloy hibrit kaybetti. Doğru, hafifletici koşullar vardı: rotanın bir kısmı, kaderi deneyimleyen meslektaşım, tüm parayı döktü. Yani, saatte 130 kilometre izin verilenden belirgin bir şekilde daha hızlı sürdü.
Cezalar henüz gelmedi, ancak otoyoldaki hızı önemli ölçüde aştı, Peugeot aşırı kilolu tüm ekolojik gelişmeleri çevirdi. Rotanın yarısını sürmeden önce tankın dörtte üçü yandı.
Yolun son bölümünde bilgisayar tarafından öngörülen bilgisayar tarafından sıkı tasarruf moduna girmek zorunda kaldığım noktaya geldi.
Klima, farlar, radyo ve seyir kontrolü ile yakıt tüketimi neredeyse pasaporta eşitti. Adil bir rüzgarda, santral yaklaşık beş litre, yüksek hızlı bir bölümde yolda bilgisayar ekranında gösterilen 12-15 litreden daha az tüketti. Bununla birlikte, metroya yapılan bir geziden bu ekonomik sürüşün zevki. Monoton ve sıcak.
Ancak dizel motorlu araba ile her şey tanıdık ve tanıdık. Bir melezden daha iyi sürüyor, güvenle hızlanıyor ve kolayca yükseliyor. Kablolama olmadan, elektrik motoru ve toplam 130 kilogram ağırlığında olan piller, araba dolambaçlı bir yolda daha güvende hissediyor. Ayrıca, kurulu süspansiyon dinamik rulo kontrolü ile ruloyu telafi eder. Buradaki arka şok emiciler ortak bir hidrolik silindir ile bağlanır: doğrudan alanlarda, bu süspansiyonun usulsüzlükleri çözmesine izin verir ve köşelerde şok emiciler dönüşümlü olarak kenetlenir, bu da ruloların azaltılmasına yardımcı olur.
Makinedeki küçük gecikme, iyi bir dizel toplama ile telafi edilir ve anahtarlamanın pürüzsüzlüğü, Fransız sürücülerini sürmenin ölçülen tarzına mükemmel bir şekilde uyur. Sonuç olarak, yakıt tüketimi çok küçüktü: 100 kilometre başına yaklaşık altı litre. Ancak ana şey kolayca tahmin etmektir. Dizel'in kazandığı ortaya çıktı mı?
Yırtılmış, seğiren Rus sürüş stilini ve trafik sıkışıklığını düşünürsek, dizel daha ekonomik olarak ortaya çıkacaktır. Hibrit, Moskova'daki pili sadece küçük bir püre için rezerve etmek için daha zor olacak ve daha sonra elektrik motoru aşırı yüke dönüşecektir.
Bununla birlikte, hibrid bir araba sadece kağıttan tasarruf etmekle kalmaz. Ancak bunu anlamak için, değerini kanıtlayabileceği koşullar. Peugeot'un bulunduğu Sosho şehrinin etrafında, patronların Peugeot'un yeni ürünler tarafından gösterildiğinde binmeyi sevdiği özel bir yol atıldı. Görünüşe göre, en azından tüm teknolojiler gerçekten burada çalışıyor gibi görünüyor.
Köyler arasında ideal bir otoyolda, hız saatte 110 kilometre ile sınırlıdır. Üzerinde, hibrit, dizel motor nedeniyle sıradan bir araba hareket eder, pili inenler üzerindeki ve frenlemeye şarj eder. Araba, pili dört bölüme şarj ettikten sonra elektrik kaplamasına gidebilecek, ancak böyle bir yolda maksimum yedi'ye doldurmak kolaydır.
Köylerde hız azalır: 60 kısıtlama ve bazı bölgelerde saatte 30 kilometre bile. İşaretlerle şaka yapamazsınız, çünkü buradaki kameralar ücretli otoyollardan daha yaygındır. Ancak tüm köy boyunca birkaç kilometre boyunca, araba kolayca sadece elektrik kaplamasından geçer. Elektrikli motorun beygir gücü kuvvetlerinin (ve sadece 38'i vardır) trafik ışıklarından etkileyici başlangıçlar için yeterli olması muhtemel değildir, ancak Fransız köyünü yenmek için oldukça yeterlidir.
Ve öyle oldu: 62 kilometrelik köy rotasının yaklaşık üçte biri temiz elektriğe geçti. Yolculuğa harcanan 74 dakikadan yarım saatten biraz fazla zararlı emisyon yapmadı. Ortalama hız saatte 50 kilometre idi ve tüketim 100 kilometre başına 4.4 litreye düştü. Tek ısı sorunu. ALSACE'de sıcaklık 35 dereceye yükseldi ve elektrikli çıkıntı yaparken klima çalışmıyor.
Bu nedenle, hem dinamiklerin daha iyi olduğu hem de sıcaklık rejimi her durakta değişmediği spor rejimini açmak için el çizildi.
Hibrit ve dizel arasındaki Fransız yarışmamızın beş adım attıklarında Rus düello kurallarına göre sona erdiği ve sonuç büyük ölçüde öngörülebilir olduğu ortaya çıktı. Ve mesele, sadece yakıt tüketiminin hala herhangi bir sürücünün otomobilinin en güvenilmez kısmına bağlı olması değil. Ana sorun fiyattır. Bu nedenle hibrit versiyon henüz Rusya'da görünmedi.
Ve dizel versiyonunun zaferi sadece bir streç ile tanınabilir. 2012 yazından bu yana, pazarımızda ağır yakıtta 3008 versiyonu mevcuttur, ancak sadece 1.6 motor ve robotik şanzıman ile mevcuttur. Bu otomobilin fiyatı, dinamik rulo kontrol sihir süspansiyonu olmadan ilk ekipman için 939.000 ruble büyük. İki litre seçeneği ve otomatik bir makinede bile daha da pahalı davranırdı. Küçük bir yakıt tüketimi olsa da, dört tekerlekten çekiş olmadan bir sahte silah satın alırken kolayca ayrılmadığınız miktarda.
 

Bir çay kaşığı saat başına
Peugeot mühendislerinden yakıt tasarrufu tarifi
◉ Düzgün bir şekilde hızlanın ve sorunsuz bir şekilde yavaşlayın
◉ Lastik basıncını takip edin
◉ Buna gerek yoksa iklim kontrolünü kullanmayın
◉ Çatıda bagaj taşımayın

Hibrit modlar:
Hibridin ana modunu otomatik olarak. Pil tarafından stoklanan bölünme sayısı dörde ulaşır ulaşmaz, araba elektrikli bir kaplamada sürebilecek. Bununla birlikte, şehir hızlarında, ana motorla birlikte klima da kapalıdır. Kaydet, o yüzden kurtar.
Spor, robotik bir kutuyu daha aktif bir moda dönüştürerek çok dinamik olarak gitmenizi sağlar. Elektrik motoru pratik olarak kullanılmaz, ancak pil fren sırasında aktif olarak şarj edilir.
Zev, hazır lamba kontrol panelinde alev almaz, araba birikmiş tüm enerjiyi elektrikli araba modunda harcamaya hazır. En iyi sonuç saatte 50-60 kilometre hızda 3-4 kilometre.
4WD zorla hem dizel motor hem de bir elektrik motoru içerir ve 3008'i tam tekerlekten çekişli bir geçit haline getirir. Aralık, boşaltılırsa, pilin hacmi ile sınırlıdır, araba tekrar önden çekişe dönüşür.
Saniye
Toyota Prius pazarımızdaki en uygun fiyatlı melez. Ne yazık ki, bu tam tersi ucuz olduğu anlamına gelmez. Fiyat için, tüm tekerlekten çekiş geçişleri ile karşılaştırılabilir. Tasarruflar için bu kadar yüksek bir fiyat ödemeniz gerektiği üzücü. 1.8 motorlu ve elektrik motoruna sahip bir makine için ilk ekipman 1.189.000 ruble ile başlar.
Ford Kuga, piyasada bulunan en ekonomik geçitlerden biridir. Kuga Otoyolu'ndaki ön tekerlekten çekiş ve manuel şanzıman ile 100 kilometre başına sadece beş litre çok iyi sonuçlar gösterir. Küçük tüketime ek olarak, dizel de en uygun fiyatlı versiyondur (959.000 ruble). Aynı arabanın tüm tekerlekten çekişli bir sürümü için 185.000 ödemeniz gerekecek, ancak sonunda tam bir tüm all -around alacaksınız.
Opel Meriva Peugeot 3008'in yüksek klerensini ve elektronik offroad hırslarını unutursanız, daha uygun ve ekonomik bir kompaktwane bulunamaz. Bu aile otomobilinin kaputunun altında, 1.7 dizel motor kurulur. Manuel şanzıman ile banliyö tüketimi 100 kilometre başına sadece 4,5 litre olacak ve otomatik olarak 5'e yükselecek. Otomobil fiyatları 777.500 ruble'den başlıyor.
 

Kaynak: Motor Dergisi [Temmuz 2012]