Test Drive Peugeot 3008 2009'dan bu yana minibüs

Diesellectric. Peugeot 3008 Hybrid4'ü test ediyoruz

Peugeot 3008 Araba garip: yüksek, düşünceli, orantısız vücut ağır bir alt. Kiosk, tek kelimeyle. Bir geçit gibi görünüyor, ancak yol açıklığı 150 mm oldukça yolcu. Harika değil, 308. modelin platformunun dibinde ... bu yüzden, aslında, koğuşumuz, Charisma'dan yoksun olmamakla birlikte, koğuşumuz büyük bir cephe-su hatchback ...


Peugeot 3008 Hybrid4 sıradan modifikasyonlardan farklı değildir. Sadece yürüyüş işaretleri, birleşik bir sürücüyü tanımlamanızı sağlar. Şekil 4 Başlığında, hibridin tüm tekerlekten çekiş olduğunu söylüyor, burada ön tekerlekler Twisters dizel motor, arka elektrikli

Peugeot 3008 üretiminin başlangıcı 2009 yılında gerçekleşti. Ve şimdi, modele dikkat etmenin nedeni, bir dizel elektrikli tahrikli Hybrid4 çıktı versiyonu olarak görev yapmalıdır. Dün dünyada! Fransız mühendislerinin araştırmasıyla, brittany'deki yeniliklerin testine giderek tanıştım.

Neden daha önce hiç kimse dizel ile hibrit yapmadı? Karar, uzun süredir soruldu, çünkü dizel motorlar benzinli motorlardan daha büyük bir verime sahipler, düşük ve orta ölçekli dönüşlerde mükemmel bir yüke sahipler ve şiddetli yakıt daha ucuzdur. İkinin tanıtılmasıyla ilgili temel problemler.

Birincisi, turboşarjın dayanıklılığını ve kaynağını arttırma ihtiyacıdır. Hibrit sürücünün bileşiminde çalışan dahili yanma motorunun sökülmüş modu, sabit kapanımlar / kapanır, türbin çalışması üzerinde en fazla etki yaratmaz. İşte bu soru çözüldü. Çark pervanesi, eksen ve yataklar daha sert malzemelerden yapılmıştır. Rulmanların yağlanması ve soğutulması daha verimlidir. Ayrıca, yeniden yapılandırılmış gaz basıncı kontrolü nedeniyle, kompresördeki yükün azaltılması, çarkın ve termal gerilmelerin maksimum dönüş hızı azalır. Bir melez üzerindeki son iki litrelik motor nedeniyle, 300 Newton metrelik daha küçük bir tork geliştirilirken, normal dizel versiyonu 40 nm daha fazlasını verir.

 
ZEV modunda, elektrikli sürücünün önceliğinde çalışması, 3008 Hybrid4'ün minimum yakıt tüketimi 100 km başına 3.8 litredir. Bu durumda, kilometre başına 99 gram atar

Rölantide titreşimin ikinci sorunu. Dizel motor başlangıçta benzinden daha fazla titreşimlidir. Smoothwork şirketlerinin çoğu, karıştırma ve yanma sürecini geliştirerek elde edilir, iyileştirilmiş destekler koyar. Çoğu vücut titremesi için tökezleyici blok, açıldığında / kapanırken (başlangıç \u200b\u200bdurdurma sistemini takarken üreticiler zaten karşılaştıkları). Böylece, hibrit4'e uygulanan hidrooptörler bu hastalıktan 3008'i tamamen ortadan kaldırır. Motorun çalıştığında veya kapatıldığında, farkedilemez.


Direksiyon kolonunun ayar aralığı geniş ve yatay ve dikey olarak. Büyük merkezi boks ve eldiven kutusuna ek olarak, direksiyon kolonunun altında bulunan başka bir tane var.


Takometre, modları ve aktüatörün etkinliğini yüzde olarak gösteren bir ölçekle değiştirilir. Ölçek üç sektöre ayrılmıştır. Araç geri kazanımlı frenleme modunda hareket ettiğinde, şarj bölgesindeki ok. Elektrik motorunda sürekli bir hızda hareket ederken veya Eko sektöründe iki motor oku kullanıldığında

Direksiyon simidinin arkasına oturuyorum. Yeah-ah! Burada bir takometre yerine diğer pano, hibrit sürücünün modlarını ve verimliliğini gösteren bir anahtardır. Yerleşik bilgisayarın kara turuncu ekranı, görev bilgilerine ek olarak, sürücü modlarını görüntüler. Görsel animasyonlu piktogramlar, multimedya sisteminin monitöründe de görüntülenir. Her şey gibi görünüyor mu?


Seçici kısa ve konforludur, pozisyona bağlı olarak yükseklik değişir. Dört R, N, A (otomatik) ve M (manuel) modları. M modunda, çalınmaz anahtarların yardımıyla hokkabazlık yapmak için hokkabazlık yapmak mümkündür, Gelişmiş kutu maksimum devrimlere geçmeye geçecektir.

Hibrit tahrik modlarının yuvarlak seçici seçimi (Normal değişiklikteki ESP kavrama kontrolünün anahtar modundan türetilmiştir) bilgilendirici değildir. Kromlu bir jantdaki küçük ve donuk diyot aydınlatma göstergeleri pratik olarak görünmüyor. Geçerli mod, gösterge tablosunda ve multimedya sisteminde görünebilir, ancak bu bilgilerin doğru zamanda gözlerinizden önce olacağı bir gerçek değildir.
Hayır, yalan. Başka şanzıman seçici hala burada. yüksek aquer sıradan versiyonları, büyük bir merkez tünelin fırlamış günü, yabancı görünüyor. Bir hibrid, kol düzgün dezavantajı mükemmel eline düşer, kısadır. Klotz-Klot! Dört sabit pozisyon N, ve M, bir sıralamada dizilmiş, ancak bunları geçiş dokunma, bunlar seçici yüksekliği (R ve D, aşağıdaki o) Seçilen moduna bağlı olarak değişir karıştırmayın, R. Not melez konumu P değildir. Bir elektromekanik kolu (otomatik bir mod vardır) veya motor sesi kapalı olduğunda açık iletimi bırakarak biri tarafından arabayı tamir edebilir.



Klima ve kabinin ısıtma sadece motor çalışırken zaman mümkündür. bölümleri ile gerçekleştirilen ısıtma ve soğutma, dizel tamamen klima kontrol komutu üzerine, her zaman inconsporated edilir. Bu arada, işletim motoru fren amplifikatörü ihtiyacı yoktur. bir vakum bir vakum yaratır bir pompa ayrı bir elektrik motoru tarafından verilir

Hibrid 3008 içeriden geri kalanı kesinlikle her zamanki biri olarak aynıdır. mütevazi yanal destekli ön koltuklar vücudu alıp sırayla iyi tutmaya güzel. Biraz dikey iniş. Tam bir sessizlik içinde bir kaplumbağa havaalanı otopark yayıyoruz. İlk birkaç dakika ben elektro gömleği münhasıran hareket ederler. şanzıman vasıtasıyla elektrik motoru burada mütevazı 2500 rpm'de sadece 27 kW (36 hp) geliştiriyor, arka aks yol açar. Hızlı damla artan ivme dinamikleri. Ama kuru asfaltta başlangıç \u200b\u200bkaymış olabilir. 200 nm elektrik motorunda torkun azami sıfırdan 1290 rpm aralığında gelişir, mükemmel değildir.


3008 için bir seçenek olarak, üç bölgeli multimedya üçe periferik cihazların bir grup ile çalışabilir, internete erişim imkanı mevcuttur. Sistem navigasyon, DVD ve ön koltuklar koltuk başlığı entegre monitörlerin bir çift

3008 derhal aptal bir tekme ve hızlanma kaçınılmaz dalgasını alır gibi ama buna değer gazının biraz vardır. Birden. Turbodiesel uyandı! Mu şaka? İki litre, 163 beygir 3850 rpm ve 17503500 devrimlerin aralığında 300 Newton metre ile! arabadan Böyle bir hoparlör hiç beklemiyor. Her iki motor söz konusu olduğunda, 100 km'ye kadar overclock / saat tüm 8.5 saniye kaplar. Ve bu 1660 kilogramlık bir kütleye sahip olduğunu. Benzer bir dizel motor ve makine ile zamanki versiyonu 1539 kg ağırlığındadır ve daha yavaş 9.7 saniye boyunca yüz hızlanmaktadır kadar. Doğru, melez içinde 191 karşı son 195 km / s azami aralığı.


Multimedya sistemi navigasyon içerir, çok sayıda çevresel cihazla çalışabilen ve hibrit sürücünün çalışma modlarını gösterir. Monitörün bir elektrikli tahriki vardır, alt satırın sürücü koltuğundan görünmemesi, panelin kenarı açık bir ergonomik kayma olduğu bir üzücüdür.

Hybrid4 üzerindeki süspansiyon yeniden yapılandırılır, bu nedenle standart hareket modlarında 121 kilogram artış hiç hissetmez. Sabit bir seviyede rahatlık, daha önce olduğu gibi, direksiyon simidi, reaksiyon hızı, frenleme verimliliği gibi rulo, ılımlı, geri besleme çabaları, her şey normal 3008 gibidir. Bu arabayı sürüş güzel. SADECE sınırda, kaymayı hızla açmaya başladığımda, ek bir balastla atıl beslemenin dansa gitmek üzere olduğunu hissetti. Sonuçta, burada arkasında ana şanzıman, fark ve yarı akslar ve bataryaya ve alt çerçevede çok boyutlu bir süspansiyona sahip bir elektrik motoru var (arkadaki normal ön tekerlek sürücü sürümünde) bağımlı kiriş). Ancak, embriyoda fişin tam bir dinamik stabilizasyon sistemi zaten söndürüldü.


İniş ve ön ve arka dikey. Örtük yanal desteğe sahip ön koltuklar, ancak özellikle bir bezle kesilmiş olanları iyi tutun. Sandalyelerin ısıtılmış kontrolünü beğenmedim. Yastığın tarafında bulunan az gereksiz tekerlek, kör bir şekilde dönmesi gerekir. Yerin arkasında bile uzun koltuklar var. Pürüzsüz zemin ve bacakların altında nişlerin varlığı kesinlikle artı

Altı vitesli bir robot BMP6 ve tek parça debriyaj ile bir çiftle çalışan dizel, esas olarak ön tekerlekler çeker. Bu tandem kabaca çalışır, anahtarlama sırasındaki izlenimler, bir çekme altındaki bir elektrik motoru bile yumuşatılamaz. Kelime ile hızlı geçiş yapmak, hoparlörleri geliştirmek için iyidir ve geçen rüzgarın dürtüsünden almaya başlayan yolcuların nasıl olacağı?


Hibrit versiyonun bagaj bölmesi, normal 3008'den çok daha az değildir, 377'den 1501 litre arasında değişen değişir. Ancak stepne altında ayrılan hacim, pil, elektrik motoru ve arka çok boyutlu


Koşulun kullanım kolaylığı ve yüksekliğindeki bölmenin dönüşümü. Nişin kenarlarında ızgara ve kancalarla. Sağ ve sol tarafta, koltukların sokaktan uzaktan izin verilmesi gereken tuşlar vardır (koltuğun kabininden de katlanabilir). Sırt, 2: 3 oranında katlanır ve geniş bir segmentte bir tarama kapağı vardır. Sahte zeminin altında, sızdırmazlık maddesi ile kompresörün sabit olduğu hacim nişi, katlanabilir anti-tipi ayakkabılar ve acil durdurma işareti. Bu nişte rafı gizleyebilirsiniz. Jack değil, içindeki nokta nedir, boş zaman yok mu? Katlanır arka panel, ağır şeyleri yüklerken / boşaltırken geri geçmemesine izin veren bir inceliktir. Ek olarak, arabanın boyutları için giden büyük ölçekli kargoların taşınmasına izin verecektir.

Hibrit Drive ZEV, 4WD, Sport ve Auto'yu dört çalışma modu vardır. Seçim, şanzıman seçicinin yanındaki yıkayıcı tarafından yapılır. ZEV modunda (sıfır emisyonlu araç), Hybrid4 esas olarak elektrikli gömlekte hareket eder. DVS, yalnızca 60 km / s'ye ulaşarak veya çekiş pilinin şarjı kurutulduğunda bağlanır. 4WD, her iki motorda da başlangıç \u200b\u200bve hareketi önerir, bu nedenle off-road, kar veya kaygan kaplama için en uygundur. Spor modunda, overclock, en dinamik olanıdır, burada elektronikler, azaltılmış şanzımanlara bir tonda bir türbodizel tutar.


Peugeot Hybrid4 Seri üzerinde Tahrik Türü. Peugeot Mühendisleri tarafından uydularla işbirliği içinde geliştirdi. Örneğin, tüm elektromekanik parçanın Bosch, Sanyo şarj edilebilir pil tarafından oluşturulur.

Arka tekerlekler, bir çekiş bataryası ile çalışan bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir.

Ön tekerlekler, altı vitesli bir robotik iletimle çalışan 2.0 HDI dizel motorla tahrik edilir. Motor, gerekirse çekiş aküsünü şarj edin ve çekiş elektrik motorunu besleyin.

1. Motor jeneratörü, ana iletim ve diferansiyel ile birlikte.

2. Sanyo-metal nikel-metal hidrit batarya. Pil ömrü arabanın ömrüne eşittir. Sayılarda, 15 bin kilometreden fazla olmayan yıllık 15 yaşında. Garanti Beş yıl veya 100.000 km koşu.

3. Dönüştürücü ve invertörü birleştiren PTMU bloğu (Güç Tren Yönetim Birimi). Soğutma gücü elektroniği ve hava pilleri, fanlar kullanılarak gerçekleştirilir.

4. Başlangıç \u200b\u200bjeneratörü.

5. Tek disk debriyajlı altı hızlı robotik BMP6 şanzıman.

6. Çelik bir alt çerçevede toplanan arka çok boyutlu süspansiyon.

7. Ön süspansiyon Macpherson.

Otomatik, sürücüyü otomatik olarak çeşitli koşullara uyarlayan üniversal bir moddur. Otomatik olarak, örneğin, başlangıç \u200b\u200bher zaman bir elektrik motoru kullanılarak gerçekleştirilir (batarya boşaltılmazsa). Bir dizel motorun yürürlüğe gireceği için gazı biraz daha fazla basmak gerekir. Operuative frenleme (bu, çekiş motorunun jeneratör moduna girdiğinde) her zaman yavaşlatırken veya sürdüğünüzde kullanılır. Şanzıman seçicinin nötr olduğunda durumun hariç.


Bir elektrikli güç ünitesi ile arka çok boyutlu süspansiyon, çelik bir alt çerçeveye monte edilir. Sıfırdan bir köprü, hibrit bir sürüm için özel olarak tasarlanmıştır (normal 3008 arka yarı bağımlı ışın). Gövde minimum değişikliğe maruz kaldı. Bagajın hacmi neredeyse değişmedi, tek kişi stepne için nişi feda etmek zorunda kaldı. Springs ile amortisörlerin raflarının nasıl perçinlendiğine dikkat edin. Ana iletim ve diferansiyel ile birlikte yeşil işaretli motor jeneratörü


Elektrik motorunun sağ tarafında, turbodiel 2.0 HDI'nin sol hız özelliklerinde. Mavi Isoopen Tork, Kırmızı Güç

Batarya boş olduğunda ne olur? Hybrid, yalnızca dizel pahasına hareket eder. Aynı zamanda, bataryanın şarjı, frenleme sırasında çekiş elektrik motorundan gerçekleştirilir ve motordan tahrik edilen 8. kilovasyon jeneratöründen (marşördür). Yani arka aks için boş bir batarya ile bile, gerekirse servis edilir! Ancak bu durumda hızlanma dinamikleri biraz, 100 km / s'ye kadar biraz kötüleşir. Dizel motorundaki hibrit 9.2 saniyeye kadar alır (size bir robotla daha kolay standart bir dizel versiyonu, bu egzersizin daha yavaş olduğu halde 9.7 saniye).

Yakıt bitiyorsa, sütuna ulaşmak için bir şans var, ancak çok uzak olmadığı için. Bir çift yolcu ve scarma ile birlikte 50-55 km / s hızda bir dizel motor olmayan düz bir yolda hibridimiz 3.2 kilometre sürdü (4 belirtilen özelliklerde). Buna göre, yükselişe geçerseniz, elektrik aralığı büyük ölçüde azalır.

Ekonomi nedir? Bir çift yetişkin erkek ve bagajla, kattaki uzun yüksek hızlı düz ve sık sık hızlarla sert bir test modunda, yüksek bir test modunda ortalama dizel yakıt akışı 7,4 litre (pasaport 3.8'e göre)! Bu, benzer dinamiğe sahip 1660 kilogram bir araba için mükemmel bir sonuçtur. Özellikle sıkılmamış ve düşüncelerde bile değildi. İklim tamamen çalıştı ve ben gazla birikim yapmadım. Deney uğruna şehir etrafında seyahat etti. Bir odak ve yerleşim ile dolaşıyorsanız, bir marj değildir, aynı zamanda düşük hızlı bir ana akışa müdahale etmeden, o zaman akış hızı yüzde dört litre kentinde ilan edildi. Bu hibridin gücüdür.

Katı kapsamda ve şehirde ne olacağını düşündük. Şimdi Hybrid'in yolların dışında nasıl davrandığını görelim. Sürücüyü gevşek bir kar veya buzda kontrol etme yeteneğine sahip değildim. Ama diyagonal asmayı simüle etme fırsatının olduğu bir yolda buldum.

Yani, otomatik mod. Küçük gazın altında, elektrikli gömleğe dokunuyorum ve zemin mili üzerindeki ön sol tekerleğin çalıştırılmasıyım. Arka sol tekerlek yerden uzak durur ve asılı, kurumaya başlar. Durduruyorum ve geri dönüyorum. Daha fazla gaz veriyorum, durum tekrarlanır, ancak şimdi, 3008'in engeli azaldığında, elektronikler, elektrik çarpmalarının daha da hareket etmesi için, yeterli olmadığını anlar. Derhal eylem dizel motoruna bağlanır. Ayrıca dava daha eğlenceli gider, tekerlekler ertelenmiş olmalarına rağmen, şimdi her iki eksendeki anı düştü.


Ana şanzımanın alaşım kartlarının arkasındaki en düşük nokta. Yüzeye olan mesafe 150 mm'den biraz daha azdır. Daha aktif olmalısın

Aptalın anti-test sistemi, somut gecikmelerle çalışsa da, ancak darbelerle yavaşlama, dönen korkmuş tekerleklerle, yüzeyle güvenilir teması olan tekerlekler üzerinde istekleri sunar. Yaşasın! Test geçti, başarıyla köşegen asılı olan oldukça dik bir ağaca tırmandım, karnına oturdum ve hemen gözyaşlarıyla hemen çok iyi. 4WD'de bu kadar engellerin üstesinden gelmek için bu modda, bu modda, her iki motor da her zaman birlikte çalışır. Off-road üzerinde tam bir hibrit sürücünün sadece bir olasılığı kabul edilmelidir. Ve daha fazlası ve gerekli değil.

Fransa'da, Hybrid versiyonu 3008, 35.20037.400 Euro'dur. Satış başlamak üzere. Bir makineyle benzer bir dizel modifikasyon en az 34.400 Euro'ya mal olacaktır. Fark küçük. Ancak, örneğin, aynı Fransa'da, yasal olarak bir hibrit satın alırken, devlet sizi 2000 Euro'yu döndürür. Fransız şirketi, Rus ihtimalleri hakkında hala sessiz. Ancak Çin hakkında bir mesaj var, Subway için Peugeot şimdi bir benzinli motorlu 3008 hibrid4 versiyonunu hazırlıyor.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Vasily Sergeev



İki kelimeyle melezler hakkında
Hibrit sürücü (ayrıca birleşik sürücü olarak da adlandırılır), bir arabadaki iki elektrik ve termal motorun varlığını (motor içten yanmalı motor) anlamına gelir.

AVANTAJLAR Hibrit sürücünün yalnızca şehirde çalışırken veya karışık modda çalışırken, sıklanma ve frenleme olduğunda sağlar. Bu durumda, normal aracın fren disklerinin ısıtılmasında harcadığı hareket enerjisi, bir motor jeneratörü tarafından elektrik enerjisine dönüştürülür. İkincisi bataryada yoğundur ve hareket için tekrar kullanılır. Böylece, şehirdeki yakıt tüketimi, seyir hızı ile yoldan daha az olabilir.

Düşük hızlarda, trafik sıkışıklığında veya konut dizilerinde, bir kuralı olarak hibrit bir araba, elektrikli gömlekte hareket eder. İçten yanmalı motor devre dışı. Bu, yanma ürünlerinin konsantrasyonunun büyük olduğu, büyük araba kümelerinin yerlerinde çevresel durumu iyileştirmenize olanak sağlar.

Yoğun ivme ile her iki motor da birlikte çalışır.

Haddeleme veya frenleme yaparken, motor ve çekiş motoru jeneratör moduna girer ve çekiş aküsünü şarj eder. Pil şarjı gerekirse (örneğin, uzun bir otoparktan sonra tamamen boşaltma ile), ayrıca, içten yanma ile birlikte jeneratörden de yenilenebilir. Bir nedenden dolayı elektrikli kısmı reddetti ise, araba termal motorun pahasına hareket eder.

Sabit hızlarla uzun vadeli hareket öneren çalışma koşulları altındaki hibridin avantajları. Frenin olmadığı zaman (şehir döngüsündeki gibi), stoklayabileceğiniz ve tekrar kullanabileceğiniz bir enerji yoktur. Sonuç olarak, tahrik motor jeneratörünün elektrikli ekipmanı, pil, güç elektroniği, yüksek voltajlı teller vb. Sadece yakıt tüketimini arttıran gereksiz bir balast haline getirin.

Hibritler, motordan bir sürücüye sahip benzer arabalardan daha pahalıdır. Hibridin verimliliğinin daha yüksek fiyatı sadece birkaç yıldır telafi edilir. Her şey, işlemin şartlarına ve yoğunluğuna bağlıdır. Hibritlerin en iyi çevresel samimiyeti de sorgulanabilir çünkü kaydedilen yakıtın daha karmaşık bir teknolojik üretim sürecinin neden olduğu hasarın yandaş olmasıdır. Ancak sürücünün en çevresel olmayan bileşeni, üretmek için bir bataryadır, hala gerekli ve bertaraf edilir.



 

Özellikler
Vücut
Evrensel Tip Tipi
Motor
Çalışma hacmi, bkz. 1997
Güç, HP 3850'de RPM 163'te
Tork, Nm 1750'de RPM 300'de
Boyutlar, ağırlık, hacimler
Uzunluk, MM 4365
Genişlik, MM 1837
Yükseklik, mm 1639
Tekerlek üssü, mm 2613
Gümrükleme, MM 150
Boş ağırlık, kg 1660
Dinamik özellikler
Alandan 100 km / s'ye kadar olan hızlanma, 8,5'ten itibaren
Maksimum Hız, KM / H 191
Yakıt tüketimi
Orta geleneksel yakıt tüketimi, l / 100 km 3.8
City, L / 100 km 3.9
Karayolu, L / 100 km 3.7
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.