Peugeot 3008 2009'dan beri Test Drive

Peugeot 3008. Sonuncusu kim gülecek

Kim böyle inşa ediyor?! Fransız, iyi, ustalar! Aynı şey ön liderler için de yapılmalıdır! Peugeot 3008 ile tanışma arifesinde, bu ifadenin varyasyonları ve her zaman ironik bir alt metinle, düzinelerce insandan haber almak zorunda kaldım. Arkadaşlar, meslektaşları ve sadece tanıdık olmayan kişilikler A priori, neredeyse var olma hakkındaki yeniliği reddetti. Aynı zamanda, herkes inatçı bir şekilde, kentsel geçişler segmentindeki monopod modellerin satışının%60'ını aştığını, yani 4WD isim plakasının eksikliğinden dolayı 3008. hesabı yazmak anlamına geldiğini unutuyor. Buna ek olarak, ortaya çıktığı gibi, bu arabanın başka birçok yeteneği var.

Ve bunlardan ilki elbette tasarım. Çağdaş sanatın 3008. şaheserinin veya yazılı yakışıklı olduğunu söylemeyeceğim. Ama en azından yoğun bir Moskova akışında meydan okuyan görünüyor. Evet, açıkça dikkat çekiyor! Wad'in özelliklerinde Yeti, ASX veya Kız Tatlılığı Qashqai, Peugeot Crossover, Banalite için Üzgünüm, bu gerçek bir Fransız: Şık, ama banal değil Banal. , zarif, ama deli olmadan değil.

, Diyelim ki, çok utangaç, bir gömlek gibi, ilk 207'de ortaya çıkan tekerlekli kemerler çarpıcı. Ancak, bir deniz yıldızına benzeyen böyle olağandışı arka lambaların henüz görmesi gerekmemiştir. Radyatör ızgarasının çubuklu ağzı saldırganlığın somutlaşmışı gibi görünüyor, ancak ön optiklerin barışı seven görünümünü dengeliyor. Ne kadar belirsiz ama unutulmaz bir görünüm

Uçağın direksiyonunda
Ancak 3008'in görünümünü sevmeseniz bile, elinizi Fransız üzerinde sallamak için acele etmeyin. Salona baksan iyi olur. İki görüş, tüm modern Peugeot arasında en iyisi geçişin içi olamaz.


Kabinin bir uçağın kokpiti ile karşılaştırılması, gördüğünüz gibi, Fransızları kendileri düzleştirir


Cielo panoramik çatı harika bir görünüm sağlar, ancak premium konfigürasyonun maliyetine 25 bin maliyete mal olur

Genel olarak, işyerinde, bir arabanın direksiyonunun arkasında değil, uçağın bir kokpitindeki bir fırtınada bir şekilde olağandışı hissediyorsunuz. Fransızların bunu dikkatli bir şekilde aradığı hissi ve oldukça yüksek bir komuta iniş işi (Nissan X-Trail veya BMW X3 gibi daha büyük SUV'larla eşit bir öne çıkıyorsunuz, Qashqai sürücülerine bakıyor) ve ön ikisini paylaşan devasa bir tünel Koltuklar, ancak en önemli anahtarların çoğu merkezi konsolun üst kısmındaki, gerçekten havacılık geçiş anahtarlarına benzeyen panel. Bu arada, bir hedef savaşçı uçak gibi gösterge tablosu nedeniyle gelişmiş ek bir bilgi ekranı olacaklar.


Yakın gelecekte, Avrupa'da hibrit dizel elektrikli bir elektrik santrali ile donatılmış 3008'in dört tekerlekten çekişli versiyonunun satışları başlayacak. Doğru, Peugeot'taki bu yeni ürünün Rus beklentileri hala konuşmayı reddediyor

Mesele çok muhteşem! Aynı cam zaten 5. dizinin patlamasında görmüştü, ancak Demokratik markaların modelleri henüz şımartılmadı. Ekran, hız göstergesinin dijital endikasyonlarını ve zorla hız sınırlayıcısı da dahil olmak üzere seyir kontrolünün modlarını görüntüler. Tartışmıyorum, bu cihaz olmadan yaşayabilirsiniz, özellikle de ödenen ve pahalı 15.000 ruble. seçenek. Ama onsuz, otomobilin iç kısmı, geçiş anahtarlarının üst sırasını ve cazibesinin bir kısmını kaybeder.


Soğutulmuş bir boks kutusunda, harici sesli alanları bağlamak için 13.5 litre ve konektör için bir yer vardı

Amaçlı veya amaç olmadan, 3008. katı dekorasyon malzemeleri ve iyi ergonomi ile memnuniyet duyar. Yumruklar, geleneksel olarak PSA endişe makineleri için, yastık ve kapı cebinin altındaki kör alanda başarısız bir ısıtma düğmesi ve tahtanın Ruslaştırılmış ürün yazılımının eksikliğine atfedilebilir. Bugünün zamanlarında bu Moveton. Kriketler, özellikle astarda sürerken, kabini sessizce fısıldayarak, onlarsız Fransız arabası nedir?

Oda bagajı
Peugeot pazarlamacıları, hatchback, SUV ve Compactwane'nin 3008. tatar yayı olarak adlandırıyor. Ve bu boş bir sohbet değil. Diyelim ki modelin kanepesi belki de rakipler arasında en ferah. Ayrıca, geri çekilebilir bir perde ile tüm çatıda panoramik bir kapak varlığı, başın üzerindeki hava stoğunu etkilemez. Crossover'daki bacaklar o kadar özgür ki burada dünyada ve rızada, dört basketbol oyuncusu arka tünelin yokluğuna başlayacak.

Safkan bir kompaktwane gibi, Peugeot salonu ceplerle doludur, örgü ve gizli bagaj boşlukları, örneğin kanepenin önündeki zeminde. Ve bagajın kendisi başarılı bir hacim 432 litre idi. Karşılaştırma için, Qashqai'nin 401 L'si vardır ve Yeti en az 322 litre vardır. Ama bu şarkının sadece yarısı. Hacim, kanepeyi katlayarak neredeyse üç kez önemli ölçüde arttırılabilir. Buna ek olarak, tutma üç seviyede yapılır, çıkarılabilir raf sayesinde geometrisi kendi zevkine göre kesilebilir. Aynı zamanda, tam fleded bir yedek tekerlek için bile yeraltında bir yer vardı! Piç beşinci kapı, alt kısmında güzel bir şey hakkında oturmak ve düşünmek mümkün olan bagaj yeteneklerinin listesini tamamlar.

Şapka tut!
3008. pazarımıza, 120 hp kapasiteli 1.6 litrelik benzinli dörtlü iki motorla tedarik edilmektedir. (EP6C) ve turboşarjlı versiyonu, olağanüstü 156 at (EP6 DT). Eski, ancak en nazik geleneğe göre, test sürüşünde sadece güçlü versiyonlar vardı.

Birincisi 6 vitesli otomatik olan bir araba denemeyi başardı. BMW uzmanları ile ortaklaşa geliştirilen turbo motorun düetine doğrudan söyleyeceğim ve Japon şirketi Aisin'den otomatik şanzıman tamamen yeterli. Araba, sağlam bir yükle bile neşeyle bir yerden alır. Enerjik pikap zaten hareketin ilk sayaçlarından başlar ve 160 km/s'lik bir işarete kadar durmaz. Ayrıca, 140 ile ivme, düşük basınçlı türbinin sağladığı itme arzından özellikle riskli sollamayı basitleştirir. Aisinsky kutusunun şüphesiz artı, sadece takometre tarafından izlediğiniz anahtarlamanın pürüzsüzlüğü.

Banal modu D o kadar iyidir ki, manuel anahtarlama yardımına başvurmak bile istemiyorum, ancak av esaretten daha fazlaysa ... manuel bir hipostazda, makine öncelikle yeteneğe göre değerlidir. Bir motorla fren yapmanın etkisini daha verimli bir şekilde kullanmak ve burada Peugeot da başarısız olmaz.

Bu arada, 6 vitesli mekanik, bu arada, daha da canlı izlenimler bıraktı. Kolun sabit, net bir hareketinde, mükemmel seçilen dişli hızları ve beş puan overclock üzerinde tam kontrol!

Kesinlikle dinamiklerde, 3008'in benzin turbo motoru, atmosferik 2 litrelik dört Qashqai ve ASX'in üzerinde bir kesim ve belki de Skoda Yeti'nin daha pahalı versiyonunda 1.8 turbo.

Genel olarak, hemen fark etmedim, ancak 3008. sırada kontrol edilebilirlik açısından sıradan bir binek otomobili olarak muamele ediyorsunuz. 17 inç jantlara, süspansiyon çalışmasına, Vihi'de güvenilir davranışa rağmen, orta derecede rahat, çok itaatkar bir direksiyon simidi. Parlak olarak maruz kalan yanal ruloların olmaması, arka süspansiyonda hecelenen aktif hidrolik stabilizatör dinamik rulo kontrolünden memnun olacağız. Temel yapılandırmada ESP'yi unutmayın. Tek kelimeyle, 156 atın gücü her zaman kontrol altındadır.


KYB Suspension Europe'tan uzmanlarla birlikte gelişen aktif hidrolik stabilizatör dinamik rulo kontrolü, köşelerde yan ruloları bastırarak daha iyi istikrar ve yüksek aktif güvenlik sağlar

Ve katı kaplamanın dışındaki araba ne olabilir? Tabii ki, 3008'in yetenekleri burada sınırlıdır. Ve nokta sadece tüm tekerlekten çekişin yokluğunda değil, aynı zamanda ciddi testler için tasarlanmayan yolcu süspansiyonunda da. Kırık bir sınıf öğrencisinde, titreşimlerin ve darbelerin böyle bir sürüşün bir ay boyunca direksiyon rafına nasıl iletildiğini hissedersiniz ve araç asansöre istenecektir. Öte yandan, 3008'in geometrik açıklığı en kötü değil. Diyelim ki, taban kesinlikle düz, tüm homurdanmalar yukarı çekilir.


Kavrama Kontrolü Çalışma Kullanım Modları, Land Rover otomobillerindeki arazi tepki anahtarını şüpheyle anımsatan bir volan tarafından kontrol edilir. Bu arada, kavrama kontrol arabaları, diğer tüm versiyonlar gibi 17 inç değil, M+S tip artan dişleri olan 16 inç jantlar döşenir

Ancak yol izni daha büyük olabilir, ancak Peugeot temsilcilerinin teminat ettiği gibi, özellikle pazarımız için boşluk 15 cm'ye daha fazla yükseldi. Tampon aynı zamanda esnek bir polimerden yapılmış bir guttaperdir, bükülür, ancak kırılmaz.

Sert kaplamayı kapatmaya karar veren sürücü, kavrama kontrol sisteminin yardımı olmalıdır. Aslında, kutu kolunun yanında bulunan volanı çevirerek, önceden yüklenmiş ESP çalışma modlarını seçersiniz. Diyelim ki, kapalı pozisyonda elektronikler, sırtın kendi kendini temizlemesi için önsezi sağlar ve iç diferansiyel engellemenin çalışmasını simüle eder, torku büyük bir debriyajla tekerleğe geçirir. Yine, bu modda, tepeden iniş sırasında yardım işlevi de uygulanır. Genel olarak, 3008'in artık bir ayaklı olarak aşağılayıcı bir şekilde çağrılamadığı nispeten yararlı bir özellik. Bir sorun kavrama kontrolü, yalnızca turboşarjlı motor ve mekaniğe sahip arabalar için (15.000 ruble fiyatı) seçenek olarak mevcuttur.

Yaşayacak
3008'in fiyatı yeterli görünüyor. Fiyat listesi 769.000 ruble işaretinden başlıyor. Manuel şanzıman ile 120 beygir gücü versiyonu için. Ayrıca, Confort Pack ekipmanı çok iyidir: ABS, 6 hava yastığı, ESP, klima, MP3-magnet, deri direksiyon, ön camların elektrikli tahriki ve ısıtmalı aynalar. Tam çikolata için yeterli döküm disk (+ 23.000 ruble) ve arka park sensörleri (+12 500 ruble) yoktur. 1.6 litrelik motorlu Qashqai ve ASX fiyatları ile oldukça karşılaştırılabilir sayılar elde edilir.

Bununla birlikte, Peugeot Bet, 1.6 litrelik turbo motor ve otomatik bir üst seçenekte yapılır. Böyle bir 3008. sadece 954.000 ruble için premium konfigürasyonda mevcuttur. (6 vitesli mekaniğe sahip versiyon 40 bin daha ucuzdur). Bu ekipman, döküm diskler, iklim kontrolü, koltukların ısıtılması, görünüm aventure stil paketi için konfort paketinden daha zengindir, ancak ana şey sadece burada bir deri iç mekan, panoramik çatı, uçak tipinin projeksiyon ekranı ve bir Kavrama kontrol sistemi (manuel şanzıman makineleri için). Ve yine, Qashqai'den (2 litrelik bir motorlu ASX, dört tekerlekten çekiş ve bir milyona mal olur), dinamiklerde ise, Peugeot gövdesinin genişliği ve rahatlığı Nissan'ın önünde.

Tabii ki, 3008'inci tam teşekküllü bir SUV için çekilmiyor, yeterli yol boşluğu ve daha dayanıklı bir süspansiyon yok. Ama şehir geçişi olarak Peugeot çok iyi. Araba, Euro NCAP çarpışma testlerinde 5 yıldızda ve zaten veritabanında tam bir hava yastığı seti içinde dışa doğru, ferah ve kullanışlı, hızlı, itaatkar ve güvenlidir.




Mikhail Medvedev
Yazar ve Peugeot tarafından fotoğraf

Rakipler
Peugeot 3008 iki 1.6 litrelik motor sunuyor: atmosferik 120 beygir gücü (769 bin ruble) ve 156 beygir gücü. İkincisi hem mekanik (914 bin ruble) ve bir otomatla (954 bin ruble) önerilmektedir. Dahası, birçoğu yeni gelenleri Rus pazarının gelecekteki en çok satanına vaftiz etmeyi başardı! Bu kadar yüksek başlıklarla ön tekerlekten çekiş geçişinin bir ödülüne ulaşacağız ve oldukça ciddi rakiplerin karşılaştığı rakiplere daha yakından bakacağız. Seçim kriterleri basittir, bu crossover 170 hp'ye kadar kapasiteye sahip 1 milyon ruble değerinde. Ve ön aksa sürücü.

 
Nissan Qashqai
Modifikasyonlar: 753 bin ruble'dan 1.6 2WD MT; 854 bin ruble'dan 2.0 2WD MT; 2.0 2wd CVT 894 bin ruble
2009 yılında 16 058 araba satıldı
Garanti 3 yıl veya 100 bin km

Mitsubishi ASX
Modifikasyonlar: 729 bin ruble'dan 1.6 2WD MT; 1.8 2WD CVT 879 bin ruble
2009 yılında satılmadı
Garanti 3 yıl veya 100 bin km

Toyota RAV4
Modifikasyonlar: 899 bin ruble'dan 2.0 2WD MT
2009 yılında 9.167 araba satıldı
Garanti 3 yıl veya 100 bin km

Skoda Yeti
Modifikasyonlar: 699 bin ruble'den 1.2 TSI 2WD MT; 1.2 TSI 2WD DSG 759 bin ruble
2009 yılında 28 araba satıldı
Kilometre kısıtlaması olmadan 2 yıl garanti

Hyundai IX35
Modifikasyonlar: 899 bin 900 ruble'den 2.0 2WD MT; 2.0 2wd 979 bin 900 ruble
2009 yılında satılmadı
5 yıl veya 120 bin km garanti

 
 
Spesifikasyonlar
Peugeot 3008 1.6 THP MT Peugeot 3008 1.6 MT
Gövde
İstasyon vagonu yazın
Motor
Çalışma hacmi, CM 1598 1598
Güç, L.S. 6000'de 6000 120 RPM'de
Tork, NM 240 RPM'de 1400 160'da 4250'de
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 4365 4365
Genişlik, mm 1837 1837
Yükseklik, mm 1639 1639
Tekerlek tabanı, mm 2613 2613
Boşluk, mm 180 180
Donanımlı kütle, kg 1592 1399
Dinamik özellikler
8.9 11.8'den bir yerden 100 km/s'ye hızlanma
Maksimum hız, km/s 202 185
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 7.1 6.9
Şehir, l/100 km 9.9 9.4
Karayolu, L/100 km 5.6 5.5
 

Kaynak: Auto.mail.ru