Test Sürüşü Peugeot 206 Sedan 2006'dan beri Sedan

Tüm Resimler Peugeot 206 Sedan 2006'dan beri

Ve üçüncü dünya çok az

Ucuz Sedanlar, üçüncü dünya ülkelerinde favorileri tanıdı. Rusya'da ayrıca çok şey sunuyor: İran, Türk ve Kore Meclis arabaları iki yerlisini davet ettik.
İran Khodro Samand.
Araba, 1990'ların sonlarında Peugeot-405'e dayanarak yaratıldı. Sürüm 2000 yılında başladı.
Motorlar: benzin 1.6 ve 1.8 l (110 ve 100 hp).
Şanzıman: 5 vitesli kılavuz.
Yapılandırma: Temel, El, Norma, LX.
Fiyat: 10 $ 95014 000.

Nissan Almera Klasik
Sedan Nissan-Almers Classic, Samsung-SM3 ikizini de toplayan Kore'deki konveyörden çıkıyor.
Motor: benzinli 1.6 l (107 hp).
İletim: Mekanik 5 vitesli, 4 vitesli otomatik.
Paket: PE, PE +, SE.
Rusya'da fiyat: 14.09018 $ 740.

Peugeot 206 sedan.
Model 1998'de Hatchback Body ile bankaya girdi. Sedan, 2006 yılının sonundan bu yana Rusya'ya teslim edilen İran'da lisansla serbest bırakılır.
Motorlar: 1.4 ve 1,6 litre (75 ve 110 hp).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Gerekli: XR, XT.
Fiyat: 329 000463 000 RUB.
(12 $ 36017 400 $).

Renault sembolü
1999'dan beri Bursa kentinde yapılır. Araba, 2002 yılında 2002 yılında restiling yapmıştır.
Motorlar: benzinli 1.4 l (75,
98 hp).
İletim: 5 vitesli mekanik, 4 vitesli otomatik.
Otantik, ifade, ifade +.
Fiyatı: 119114 $ 399.

Tüm kraliyet süvari

Kıyıldığın eski atı görünüşte bozulmayacak, İran Khodroo, bu atasözü tarafından yönlendirildi, lentated peugeot-405'e ustalaşarak ve onu Samad'ı ya da etkinliğimizde çağırdı. Nitekim, kanıtlanmış tasarım hoş olmayan sürprizleri ortadan kaldırır. Motorlar yakıt için iddiasızdır; Kolye burulma sırt ve Mac-Fersson Önünde Unhappy için geçerlidir ... Peki, Alıcı boyutu için ana koz kartı!
Samand arkada geniş, gövdenin doğru şekli var. Ve 180 mm'lik yol açıklığıyla, İl Ughabs'ın önünde tasarruf etmeyecektir. Görünüm? İyi olmak
Kendinizi hoşgörü olarak düşünmek, kolu çekti ve kapıyı açtı: keskin bir plastik kokusu burnuna çarptı. Onu kabul edemedim, yapamadım, her zaman ev kimyasalları mağazasını ziyaret eden gezi orada gecikmedi; Belki de bana Samand'ın yeterince hızlı olmadığı gibi görünüyordu?
Biz zaten bu makineye bindik, ancak 100 HP'nin 1.8 litrelik 8 valf motor kapasitesine sahip olduk. Bu Samand overclock parlatmadı, ama NIZAKH'TA iyi çekti. Yeniden toplantının nedeni, yeni bir motorla yapılan bir modifikasyonun ortaya çıkmasıydı: 1.6 litrelik bir hacimde, bu 16 valf 10 HP gelişir. daha fazla.

Öyleyse, tepe dörtnala sokaktan geçecek! Ne yazık ki, beklentiler haklı değildi. Öznel olarak, araba daha hızlı bir şekilde hızlanmadı, ancak düşük devrimlerde kendinden emin itme kayboldu. Motor sadece 3000 rpm'den sonra hayata gelir, bu yüzden kutunun kutusunu çalıştırmak için daha sık çalışmak zorundasınız. Bu arada, ileri doğru kaydırılmıştır ve bazı sürücüler konsolun darbelerine dokundu.
Küçük toplama arayışı içinde, yüz kilometre farkedilmeden uçtu ve aniden anladım: İran neredeyse zorlanmıyor. İyi bir kelime ses yalıtımı hak ediyor: ne lastikler ne de motor ya da aerodinamik sesler 100 km / s'ye kadar sinirlenmiyor. Oldukça ağır bir otomobilin seyri yumuşak ve ıslanma gibi görünüyor, ancak ciddi yol kusurları tekerleğe yol açmaz: Samand bir ışık hoşnutsuzluk gösteriyor.
Ve eğer sarma yoluna yuvarlanırsanız ve hızlı bir şekilde yapmanıza izin verirseniz? Samand, karşı değil gibi görünüyor! Direksiyon simidi üzerindeki çaba en uygundur ve kursu ayarlama girişimine olan yanıt sadece biraz geç. Sadece aşırı ağır direksiyon simidi park manevralarında çözünen epiti kazandı.
Ve yolcular ne söyleyecek? Memnun kaldılar: kafalarının üstündeki boşluklar kötüye kullanıyor, omuzlarda sadece üç yetişkin, güçlü adamlar.
Bir kamyon olarak, Samand ideal değildir: arka koltuğun arkası sert bir şekilde sabitlenir. İran Khodro'nun resmi web sitesi raporları: Yıl sonunda, 15 bin Samansans, Rusya'da satmayı planlıyor. Başarılıp başarılı olsaydın merak ediyorum?

Türün Klasikleri

AFAR'dan garajdaki bir komşu, Passat için Almera Classic'i kabul etti ve daha sonra fiyatı temel arabaya şaşırdı: Bunu sadece görünüş için satın alacağım! Nitekim, Nissan şirketimizde en uyumlu görünüyor ve kesinlikle birçok belirleyici içindir. Geleneksel bir Almere'ye seyahat etmeye geldiyseniz, klasik ile karşılaştırma özellikle ilginç görünecek. Salon mütevazı ve yabancı detaylarla dolu tasarlanmıştır. Şey yok: Her zamanki gibi, Koreli Samsung, esasen başka bir araba gizlenir. Frank Archaisms, sıcaklık ayar kaydırıcısı. Ancak üretimin kalitesi, sobayı kullanmak için, dönen kolları olan birçok modelden daha uygundur. Yapılandırmada maksimumun yakınında bir Almer klasiğe sahibiz; Kalan test makinelerinin ana farkı otomatik şanzıman. Tüm sürümler için motor, bir CVTC faz ayarıyla yalnızca 1.6 litredir. Overclock, makineye rağmen, düşük revs üzerindeki iyi çekme sayesinde oldukça akıllıca. Bununla birlikte, gökkuşağı resmi korunur. En çok sorumlu şu anda, kutu pedalına davalıya zemine tepki vermek istemedi ve motoru 2000 rpm'den overclock'a zorlamak ve beni yakalamak için özür dilerim. Almer Classic bir kez testteydi (SMS, 2006, No. 8). Sonra uzmanlar ses yalıtımı ile tatmin edildi. Bu sefer lastiklerin gürültüsü daha ısrarcı olduğu ortaya çıktı: Muhtemelen siviklerde durum. Yolculuğun pürüzsüzlüğünün değerlendirilmesi değişmez: Testteki diğer katılımcılardan daha kötüdür. Süspansiyon, diğerlerinin görünür gerginlik olmadan geçtiği tramvay yollarının önünde yavaşlatıyor. Vücuda ve bütün yol önemsemesine iletilir.
Belki de bu sportif bir karakter için bir ücrettir? Hiç de bile! Artan hızda, çapraz bir cazip ortaya çıkar ve direksiyon amorf-boş hale geliyor. Tüm Almer vakaları için araba, gerginlikle oynayacak. Bagaj en mütevazı. Ve arkasında, kayınvalidesi ne kadar yakından çıkmıyor! Garajda bir komşuyu üzdü. Arka koltuğun readed arkasını duyduğunda, coşkusu tamamen ortadan kalktı

Büyük kopya

Peugeot-206 sedan'ın görünüşü hakkında çoğunluğun görüşü (bu durumda kendileri ile ilgilidir), başlangıçta düşüktü. Diyorlar ki, fotoğrafta yoğun bir fileto parçası, hatta hatchback'in ilerlemesini radikal bir şekilde değiştiren garip görünüyor. Her şey değişti, canlı arabaya yaklaşmak için buna değerdi. Evet, bu amiral gemisinin büyük ölçekli bir kopyası Peugeot-607!
İlginç bir şekilde, Sedanchik, Iran Khodro'yu Samand olarak üretti. Ama onlarca onlarca ayrılıyor gibi görünüyor! Peugeot çok daha dikkatli ve belki de, orijinal Fransız hatchback'e yol açmayacak. On yıllık bir iç kısımdaki vahiyleri beklemeniz gerekmez, ancak üzüntü nedenleri vermez.
İlk trafik ışığından başladıktan sonra, araca dayanamadım ve tırmanamadım. Toplam 75 var mı? Bu doğru! 1,4 litrelik 8 valf motor hacmi ile kombinasyon halinde başarıyla seçilmiş dişli oranlar, bir derede tamamen hissetmesine izin verilir. Motor, 5,500 rpm'ye kadar döndüğü için, şanzıman, kolun gerilmiş hareketlerine rağmen, şanzıman hızlı ve doğru bir şekilde geçer.
206. otoyolda, klasiğin almers çok daha yumuşak, ama Samanda'dan daha düşük. Şey yok: Arabanın uzunluğu 350 mm arttı, bu nedenle tasarımcılar 206W sabitlerinden daha sert ve enerji yoğun bir arka süspansiyonla donattı. Bagajda birkaç bavul atmaya değer, sedan daha yumuşak olur. Beklenmeyen bir vahiy işliyordu. İki yüz altıncı, her zaman sınıf arkadaşlarından biraz daha hızlı sürmelerine izin veren bir kumar aracıdır.

Biz bir zamanlar ellerimde İran Hatchback 206 (şimdi zaten bulunmadığı salonlarda) da, şımarık bir karakter tarafından ayırt edildi. Sedan'a ne oldu? Kiralık, direksiyon ciddi bir revizyona maruz kaldı ve en başarılı değildi. 100 km / s için hızlarda, Peugeot gergin olmaya başlar, sürücüye iletilir: Araba sürekli ihlal gerektirir. Hızlı bir şekilde gitmek istemiyorum ve iç ses hatırlatıyor çünkü unutma, abs yok!.
Doğru, birçok potansiyel alıcı yüksek hızlara kadar değil: kapsam ve depolama odası için önemlidir. Bir bayi sürücüsü direksiyon simidinin arkasına oturursa, arka yolcunun dezavantajlı olması gerekecektir. Bununla birlikte, durum, uzunlamasına bir sürücünün koltuk ayarı cömert olarak olsun, diğer üç otomobilde tekrarlanacaktır.
Peugeot'un gövdesi, 139 litre kadar miktarda yükseldi! Samanda ve Almera'nın aksine, arkalığı ve arka koltuk minderi de burada katlanır. Peki, fiyat etiketi şoka neden olmaz, seçenek listesinden bir şeyler satın alsanız bile veya güçlü bir 110 güçlü versiyonu seçin ve aynı zamanda Titonik'in otomatik iletimi.

Güzel doğmayın

Renault Symbol olgunlaştı ve Logan'ın düşük fiyat nişine yol açtı. Alıcıyı yedi yaşından sonra tanıdık bir model için ödeme yapmayı nasıl zorlayacağız, dört basamaklı değil, ancak ünlü U'da beş basamaklı miktarda? En azından kozmetik değişikliklere ihtiyacımız var. Önünüzdeki güncellenmiş sembol: Biraz düzeltilmiş bir radyatör ızgarası, ön tampon, bagajın kapağındaki düğme, kurumsal olgunluğa taşındı. Ve tüm?!
İçinde ilerleme daha belirgindir: Yuvarlak ön panel formları daha katı çizgilere yol açmıştır. Genel olarak, salon sağlam bir izlenim üretir ve ana sürücü hala rahattır. Optimum enine kesitin tombul direksiyon simidi, eldeki mekanik kutu kolu, net seçiciliği memnun ediyor. Sadece debriyaj pedalının büyük hareketi ile hata bulabilirsiniz: Trokhan bazen yırtık ile çıkıyor.
Bir kişi için, sadece Almera ile geri kazanılan Renault, bir iş sınıfı sedan gibi görünüyor. İnme düzgünlüğü ve süspansiyonun enerji yoğunluğu sadece mükemmel! Araba tamamen eklemleri ve kaba kaplamayı ve tramvaylardan önce yavaşlayamazsınız. Echidial varsayımların reddedilmesi, aynı derecede iyi kullanıma sunar.

Sembol düz bir çizgide hareket ederken sarsılmazdır, direksiyon simidi gözden geçirilir ve her koşulda, artan hassasiyet ve balgamatik kayıtsızlık arasındaki dengeyi korur. Motor ayrıca ruh halini kaldırdı: 1.4 litrelik bir hacimde, 1500 rpm'den iş için iyi bir inançla gelir ve 3,500 devir ile nihayet uyandıktan sonra, limiter 6000'in üzerinde tetiklenene kadar bile gaz üzerine baskı yapacak şekilde pompalanır. devrimler.
Fakat korkarım, uydular, hızlı bir şekilde ulaşma ya da en azından durma umuduyla doğusunun doğusunun doğusunu geçmeyecek. Troyim son derece rahatsız edicidir: Tavern ve omuzlarda ve dizlerde ve dış verimde. Ancak bagaj taşımacılığı açısından, harika bir adam sembolü. Araba pazarımıza gittiğinde, arka koltuk dönüşümünü övünemedi, şimdi geri ayrılıyor.
Evet ve gövde oldukça büyük.
Peki, hangi model tercih etti? Objektif göstergelere ek olarak, hoşnutsuzluk gibi bir sonsuzdur. Dedikleri gibi, rengin, tadı ve koku ... ama otomobil bayisine giderken, tablolara bakmak ve izlenimlerimize ve tahminlerimizi kontrol etmek gereksiz olmayacak.

İran Khodro Samand oryantal günaha. Para için çok fazla araba! Ucuz eski tasarım, vasat yapı ve malzemeler için geri ödeme.
7.5 toplam puan
+ Büyük Yere Gerilim, İyi Pürüzsüz Kurs, Arka koltukta boşluk.
- Yetersiz uzunluk ayarı, şiddetli ve bilgilendirici olmayan fren pedalı, sıkı vites kayması, mütevazı hoparlör, vasat kaplama ile rahatsız edici ön koltuk.
Nissan Almera Classic, çoğu sınıftan daha pahalı görünüyor, ancak yolculuk disiplinlerinde ve pratiklikte lider değil.
7.7 toplam puan
+ Traktör motoru, iyi montaj kalitesi, katı dengeli görünüm.
- Arka koltuğu kapat, en büyük gövde, dikensiz, sert süspansiyon, boş direksiyon simidi, haddeleme lastiklerinden gelen gürültü.

Peugeot 206 sedan, yaşlıların pratik bir versiyonudur, ancak yine de rekabetçi bir modeldir. Kabul edilebilir konfor seviyesi, fiyat ve kalitenin makul bir kombinasyonu.
Toplam 7.8.
+ İyi dinamik, net şanzıman işlemi, çok çeşitli sürücü koltuk ayarı.
- Geribildirim olmadan ve yüksek hızlarda kazma, abs, uzun skes ile küçük yer boşluğu yoktur.
Renault Symbol, Rus yolları için mükemmeldir, nakliye için iyidir. Ancak, kabinin mütevazı arkası ve oldukça yüksek bir fiyatın birçoğunu düşünecek.
Toplam 7.8.
+ Yüksek düzey vuruş, iyi ses yalıtımı, pikap motoru.
- Arka koltukta Tesne, vasat, salondan ve dış aynalardan, aşırı hassas frenlere genel bakış.
Mikhail Gzzzovsky: Her zevke arabalarının nerede olduğu: Samand geniş ve ferahtır, sembolün yönetilebilirliği ve rahatlığını memnun edecek, Peugeot ve Almera, görünüşün önemli değilse, en azından en azından son rolü tercih edecek.