Test Sürüşü Peugeot 206 Sedan 2006'dan beri Sedan

İkinci el-peugeot 206 $ 8.000

Peugeot 206, 1998 yılının sonundaki ünlü 205'inin yerini almaya geldi ve neredeyse hemen satış derecelendirmelerine tırmanmaya başladı. Yine de, böyle güzel ve çok ucuz bir araba. Ancak mucizeler dünyada olmaz ve bir şey her zaman fedakarlık eder.

Araba gerçekten güzel, dahası, tüm Peugeot gibi, iyi eskizler ve mükemmel kullanım ile ayırt edilir, genel olarak tasarımın frank toplantıları veya zayıf noktalara sahip olmamasıdır. Bununla birlikte, montaj kalitesi ve bileşenlerin kalitesi kısmen tasarruf etmek için kurban düştü.
Motorlar

206. Dört benzinli ve üç dizel motorla tamamlandı. Tüm benzinli motorlarda (S16 spor modifikasyon yüklü) 1.1, 1.4, 1.6 ve 2 L'lik bir çalışma hacmine sahip bir 4-silindirli vardır. En küçük motor, anlaşılır şey, basitçe nokta b A noktasından diğerine geçmek için tasarlanmıştır, iyi dinamikleri çeşit memnun etmek mümkün değildir. Bir sonraki motor 1.4 litre - hepsi çok durgun az değil ve nakil akışında oldukça emin hissediyorum sağlar. Eğer otomatik bir kutu ve klima asmak eğer Doğru, Silenok Motorlu yetmez hale gelir. Bu tür herhangi bir koşul küçük ve hafif makine Copes ve 2 litre modifikasyonu ile 1.6 L motor oynamak severler için zaten. küçük yağ sızıntısı ciddi bir sorun değildir, çeşitli mühürler, sık sık görünen dışında motosikletler hakkında pratik olarak hiçbir ciddi şikayetler vardır. 1999 yılı sonundan itibaren, motor bakım sıklığı değişti. Bu zamana kadar, bu arasındaki boşluklar, sırasıyla normal ve ağır çalışma koşulları için, 15 bin 10 bin km edildi ve daha sonra frekans sırası ile, 30.000 ve 20.000 km yükseltildi. Benzinli motorlarda triger kayışı değiştirme frekansı 90.000 ve 80.000 km, sırasıyla, bu işlemin maliyeti 120 dolar olmasıdır.

Dizel motorların gama, pazarımıza verilmeyen 1.4 litrelik bir turbodizel içerir ve burada buluşması çok muhtemel değildir, 1,9 litre ve 2 litrelik bir turboşarjlı HDi'nin iyi kanıtlanmış bir atmosferik dizel motoru ortak demiryolu sistemi. 2 litrelik bir motorlu HDI Peugeot 206, gerçekten sportif dinamik göstergeler kazanırken, S16 sürümüne kıyasla daha az aşırı süspansiyon ayarları sayesinde, böyle bir makineyi daha kolay ve daha rahat kontrol edin. Peugeot dizel motorlar, uzmanlara göre, dünyadaki en iyilerinden biridir, bu da gerçeklikle tamamen tutarlıdır. Onlara sadece iddia, contalar tarafından neredeyse sürekli küçük yağ sızıntısıdır. Motorun kuru olmasını sağlamaya çalışıyor, işe yaramaz, sadece kabul etmeniz gerekiyor. HDI için, dizel yakıtın kalitesi, aksi takdirde oldukça pahalı yakıt ekipmanını öldürebilirsiniz.

Frekans daha sonra çalışma koşullarına bağlı olarak, 2.0 HDI - 20 bin veya 15 bin km boyunca 1,9 litrelik bir motor içindir. Zamanlama kayışının değiştirilmesi 90 bin veya 80 bin km verilir. Bu işlemin maliyeti, sürüm 2.0 için 1.9 ve 180 dolar için 200 dolardır. Bununla birlikte, kullanılmış bir araba kayışını alırken, ancak tüm filtrelerle birlikte, hemen değiştirmek daha iyidir. Her birinde, yakıt filtresinden berbat birleştirmek de gereklidir. Tereyağı, önerilen üreticiyi kullanmak daha iyidir - Sentetik Toplam 5W40. Soğutucunun değiştirilmesi her 2 yıl veya 120 bin km kilometre için sağlanmaktadır.

Aktarma

İletimin güvenilirliğine şikayet yok. Manuel şanzıman dişli kutuları çoğu Alman makinesinde olduğu kadar açık değildir, ancak bunlar tasarımın özellikleridir. Otomatik AL4 kutuları sadece 1,4 litre benzinli motorlarla kuruldu. Bu düğümleri, Citroen ve Renault tesislerine sağlayan ortak bir girişim üretir. Otomataların garantili kaynağı 120 bin km (karşılaştırma için: ZF 250 bin km'dir. Yağ keçelerine genellikle yağ sızıntısı vakaları vardır. Yağın değiştirilmesi ne mekanik ne de otomata, sadece seviyesinin periyodik kontrolünü gerektirmez. Ancak bir araba satın aldıktan hemen sonra yağın yerine hala faydalanacaktır. Kutudaki yağ özel - üretim toplamına ihtiyaç duyar. Kırtılar ve tahrik milleri, anlıların durumunu takip ediyorsanız ve zamanında değiştirirseniz sorun yaratmaz. Debriyaj kaynağı, sürüş tarzına bağlı olacaktır, bu nedenle burada herhangi bir yönergeyi aramak zordur.

Süspansiyon ve Direksiyon

Ön süspansiyonun tasarımı çok basittir, bu konuda bu kadar büyük sorunlar, prensip olarak olamaz. 30-50 bin km'den sonra çoğu zaman stabilizatör itme başarısız olur. Bu ürün ucuz (25 dolar), basitçe değişir. Top, kolları (birte 120 dolar) ile birlikte değişikliği destekler, kaynakları yaklaşık 60 bin km'dir ve öncelikle sürüş ve çalışma koşullarına bağlıdır. Üretici, topun ayrı ayrı destek verdiğinde nadir görülen bir durum, ancak 206. için böyle bir seçenek var, böylece zamanında önyüklemenin bir parçalanması durumunda, yeni bir şekilde değiştirilebilir ve değiştirilebilir kaldıraç. Hem ön hem de arka amortisörler, hem ön hem de arkadan, 100 bin km'den daha fazla dayanır, orijinalde daha iyi, Neorigalan'dan çok daha pahalı olmayan Peugeot üretimi, ancak çok daha yüksek bir kaynağa sahipler, çünkü Peugeot birkaç kişiden biridir. Şok emilimini üreten araç şirketleri. Amortisörlerin maliyeti, ön başına 60 dolar başına 65 ABD dolarıdır. Bu nedenle ön tekerleklerin çökmesi düzenlenmemiştir, bu nedenle, bu parametrenin tutarsızlığı fabrika verileri tarafından tespit edilirse, vücut büyük olasılıkla deforme olur.

Arka süspansiyon, Peugeot - burulma ışını için gelenekseldir. Yaklaşık 100 bin km kilometreden sonra, kirişin kendisinin kırılmasını ve pahalı değiştirilmesini önlemek için yatak yatağını (250 dolar) değiştirmeniz önerilir. Ayrıca, ışının vücuda tutturulduğu yastıkları izlemek de gereklidir. Ancak bu detaylar, eğer onları kasıtlı olarak öldürmezse, 100 bin km'den fazla kilometreye dayanır. Onları 80 $ 'a kadar değiştirme.

Direksiyon hakkında hiçbir şikayet yok. Motor 1.1 litre ile sürümde, direksiyon kontrolü hem bir amplifikatörle hem de onsuz, diğer sürümlerde amplifikatör, temel ekipman listesine dahil edildi. Periyodik değişim sadece direksiyon ipuçları gerektirir (birte 40 dolar).

Fren sistemi

Ön fren balataları 20-30 bin km hizmet vermektedir, kitin maliyeti 00 dolardır. Fren diskleri yaklaşık 100 bin km sonra değiştirme gerektirecektir, her birinin maliyeti 45 dolardır. Arka, bir kural olarak, özel sıkıntılar sunmayan davul frenleridir. Periyodik ayarlama bir park freni gerektirir, bu işlem standart büyüklere dahil edilir. Her 2 yıl veya 60 bin km kilometrede üretilen fren hidroliğini değiştirmek.

Vücut ve Elektrik Ekipmanları

Onlar sahiplerinin en şikayetleridir. Vücudun korozyon direnciyle, elbette, araba kazaya düşmediyse, hiçbir problem yoktur. Ancak kabin panellerinin kalitesi arzu edilecek çok şey bırakır. Sessiz Bu iç asla olmayacak, üretiminde çok ucuz malzemeler kullanıldı. Ek olarak, pek çok işletme sahibi, kabinin zayıf gürültü yalıtımı için iyi kurulmuş olup, birçok versiyonda direksiyon simidinin malzemesi dokunuş için çok keyifli değildir. Ne yapmalı, ama arabanın fiyatı düşük.

Elektrikli ekipman ayrıca şikayetlere neden olur ve tamamen kesin bir neden var. Peugeot, Valeo, Magnabetti Marelli, AMC tarafından temsil edilen daha az pahalı tedarikçiler tercih eden Alman şirketi VDO'yu en iyi elektrokonent üreticilerinden birinin hizmetlerini kullanmaz. Ürünlerinin güvenilirliği daha düşüktür, bu nedenle her türlü küçük ve çok küçük hatalar periyodik olarak ortaya çıkmaz: Merkezi kilidi çalışmak istemiyor, sonra hava yastığı ışıkları yanar, su arka ışıklara düşer, motor kaybeder, Kontrol elektroniğindeki problemler nedeniyle gücü. Her zaman iyi değildir ve kapıların elektrikli pencereleri sessizce çalışır, sıkılmış kemerler, bazen başka elektrik problemleri vardır. Bu arızaların kazı olduğu söylenemez ve 206'nın hepsinin sadece hizmetlerde olduklarını, ancak yine de olduğunu söylemesi söylenemez. Ve bu gibi durumlarda, personelin nitelikleri, tüm bu küçük dezavantajların arama ve ortadan kaldırılması. Eğer bir elektrik ekipmanını tamir etmenin tek yolu hizmette biliniyorsa - düğümlerin değiştirilmesi, 206'sı kolayca altın bir araba haline gelebilir, ancak genellikle bir problemin elektrocups'ta bir yerde güvenilmez temasa geçer.

Bakım onarım

206., iki tip sağlanmıştır - ve C ve C. bunların ilki küçüktür, çoğunlukla yağ ve filtrelerin değiştirilmesine ve ayrıca teknik sıvıların ve diğer kontrol işlemlerinin seviyelerini kontrol eder. İkincisi, hacimde çok daha büyük ve küçük bir süre için verilen işlemler hariç, bir dizi ayar işini ve arabanın teknik durumunun derinlemesine kontrolünü içerir. Benzinli motorlu otomobiller için, küçük ve büyük, alternatif olarak yapılır ve dizel için - iki küçük, daha sonra bir büyüktür. Frekansı planlamak, büyük aralıklara adanmış değildir, çünkü çalışma koşullarının hangi çalışma koşullarının ciddi olduğunu görürseniz, özellikle şehirdeki, tüm parametrelerde, tüm parametrelerde, tüm parametrelerdeki her zamanki yolculuğun koşullar. Sonuç olarak, daha sık harcamak gerekir.

sonuç

Onlar açıktır. Ucuz bir araba satın alarak, içindeki her şeyin ideal olamayacağını unutmanız gerekir. Peugeot 206'nın görünümünü beğeniyorsanız, arabada kontrol edilebilirliği takdir ederseniz ve aynı zamanda kabin içindeki ekran görüntüleri takılmaya hazırsanız, elektrikli ekipmanla periyodik olarak ortaya çıkan problemler (eğer şanslıysanız ve onlarsız), prensip olarak , bu Fransız güzelliğinin satın alınmasına özel bir itiraz yok. Satın alırken vücudun durumuna dikkat etmeye değer, iyi bir standda geometriyi kontrol edin, elektrikli ekipmanla ilgili bir hata olmadığını görmek için, çünkü araba onlarla satılırsa, bu hataları iyileştirmesi veya kolay değil masraflı.

Yedek parça siparişi için tamir ederken, sadece sol rafın yanındaki ön camın altında bulunan vücut numarasını değil, aynı zamanda açıklığın açıklığına yapıştırılan etikette listelenen üretim numarası da bilmek arzu edilir. Orta rafa sol ön kapı. Daha önce de belirtildiği gibi, Peugeot'un birkaç bileşenli tedarikçisi vardır ve üretim numarasına göre, hangi üreticinin belirli bir arabada olduğunu belirlemek mümkündür.
Kullanılmış Peugeot 206'nın fiyatına gelince, Moskova'daki 3 yaşındaki araba 8.000 ila 10.000 dolara mal olur.

Bazı teknik özellikler Peugeot 206 1.6
(üretici verileri)
Boyutlar, MM: 3835x1650x1430
Motor çalışma hacmi, küp. CM: 1587.
Maks. Güç, HP / RPM: 109/5750
Maks. Moment, nm / rpm: 147/4000
Maks. Hız, KM / H: 200
Erişim süresi 0-100 km / s,: 9.9
Yakıt tüketimi, L / 100 km City / Güzergah: 9.2 / 5.6

Leonid Klimanovich

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"