Test Sürüşü Peugeot 206 Sedan 2006'dan beri Sedan

İnsanlar için ne kadar sedan

Müşteri, bilindiği gibi, her zaman doğrudur: prestijli bir vücudda küçük bir araba istiyorum, lütfen.
 
Burada Renault Symbol ve Peugeot 206 sedan var. Ve şirkette etnik Fransızca, Rusya Korece Hyundai aksanını davet ettik.
 
Gelişmekte olan ülkelerin sakinlerinin zirvelerini patlat, zarif hatchback'leri sedanların tartışmalı görünümünde çevirerek, muhtemelen buna değmez. Ama tatları hakkında tartışmayın. Bu nedenle, üç hacimli çocukların dışkılarının açıklamasından diplomatik olarak kaçınmaktadır. Ne kadar rahat oldukları ve pratik oldukları konusunda daha iyi konuşalım.
 
Belki de en rahat sürüş Hyundai aksanı. (Baranca büyük ve daha ince olmasına rağmen, Zhiguli'nin anılarına neden olmaz.) Doğru, düşük bir iniş (Sandalyeye giremezsiniz, ancak düşersiniz), bu sedanın yapıcı özellikleri nedeniyle şikayetlere neden olabilir insanların halkından. Koltuk yastığını yükseklikte ayarlama yeteneği kesinlikle önlerdi. Aynı zamanda uçuştaki direksiyon kolonunun ayarlanması, RAM dizlerinin dizlerinin üstüne çıkması için uzun sürücüler tarafından ihtiyaç duyulacaktır.
 
Adalet uğruna, rakiplerin bununla (ve temel sembol direksiyon simidinde genel olarak düzenlenmemiş) ile şımartmadığını not ediyoruz. Ancak hem küçük Fransızlar, bir sürücü koltuk asansörünün varlığına (elbette ek ücrete tabi) var. Koltukların kendileri bir şaheser değil, ama oldukça rahat: sırt yorulmaz. Genel olarak görünürlükte de, her şey sırayla. Ve genel olarak, ciddi ergonomik delinmeler, bu testteki katılımcılardan kimse muhtemelen değil. Üç problemin tümü olan sürücülerden transfer seçimi büyük olasılıkla neden olabilir. (Kolu üzerindeki tutucu halkanın kaldırılması da dahil olmak üzere, sembol arkasının birincisini çoğaltır.) CP'nin topuzları büyük bir serbest harekete sahiptir, ancak şanzımanlar sorunsuz ve göze çarpan kas çabaları olmadan açılır. Debriyajın uzunluğu ve sertliği, elbette farklıdır, ancak tüm sürücüler oldukça bilgilendiricidir. Her durumda, trafik sıkışıklığında hızlı ve özel sorunlara alışırsınız.
 
Peki, kahramanlarımız yolcular sunuyor? Büyüme, ortalamadan önemli ölçüde daha yüksek olan sürücü için, kahramanlarımızın salonlarında yetişen insanlar, muhtemelen buna değmez. Ve arka koltuğun ortasındaki yer, bir çocuk için ayrılmak daha iyidir.
 
Bütçe sedan düzenli olarak bir kamyon olarak kullanılır: Kulübenin alınması için fidanlar, oradan dışarı çıkacak patatesler. Bu nedenle, böyle bir araba şeyinin sahibi için kapaklı bagaj bölmesi çok önemlidir.
 
Ve burada kahramanlarımız yükseklikte. Sıfırlar çok otellerdir ve gerekirse, arka koltuğun katlanır (Renault kanepe geri kıvrımlarında ve Peugeot ve Hyundai'de 60:40 oranında) katlanırken faydalı hacim arttırılabilir. Doğru, büyük boy uzunlukları sembolde taşıma olanakları, vücudun güç yapısının çıkıntılı elemanları ile sınırlıdır. Bu eksikliğin Peugeot sedan neredeyse yoksun bırakıldı ve bölmenin en uygun şeklini göz önünde bulunduruyor (bu arka burulma kolyesi bu üreticinin bütçe modelleri için geleneksel olanlardan kaynaklanıyor) 206'nın gövdesi en iyisi olarak tanınabilir. Bizim Trinity'de. Her ne kadar 500 litreden fazla sembol göğüs hacmi, elbette etkileyici olmasına rağmen.
 
Askıya alma yoluyla. Peugeot ve Renault, çok rahat ve pratik olarak aşılmaz: Choseli, başarısızlıklar ve tramvay rayları şeklinde hoş sürprizlerle bolca, Moskova yönleri, yanlışlıkla sokaklar ve prospektüsler olarak adlandırılır. Nicking. Şaşırtıcı değildir, çünkü her iki Fransız da ağır yol koşullarına uyarlanır, genetik olarak söyleyebiliriz: Sembol Türkiye'de üretilir ve İran'da Peugeot 206 sedan.
 
Korece süspansiyonu, yerli gerçekliklere adapte olsa da, bu kadar sertlik, belki de olamaz. Bununla birlikte, sınıfı için aksan hareketinin düşük düzgünlüğü anlamına gelmez ve fiyat kategorisi makine oldukça rahattır.
 
Mütevazı küçük sistemin olağanüstü dinamik özelliklere kadar beklemek garip olurdu. Dahası, bu testin kahramanları bizi şaşırttı, segmentleri için yeterli derecede kabul edilebilir. Özellikle rakipler arka plan üzerinde Hyundai gerçek araba ile memnun. Ancak bu, 1,5 litrelik 102 güçlü bir motorla en güçlüleriyle en güçlü ve şaşırtıcı olmayan bir şekilde. Her iki Fransız, her iki Fransız, 1.4 litre çalışma hacmine sahip motorlarla tamamlanır ve nispeten modern Renault toplamı 98 HP ise, Peugeot Archaic 8-Valf sadece 75'tir.
 
Motoru çevirirseniz, sürekli yüksek hızları destekliyorsanız, 206 m ile sembolü çekmenize izin verir. Örneğin, yazar makinenin kuyruğunda kalmayı başardı, Peugeot Gücünden üstündür.
 
Doğru, özel bir zevk vermedi. İran Fransızcasının direksiyon simidi keskin değildir, veya bilgilendirmedir. Okolonul bölgesinde, kesinlikle boş. Aynı zamanda, yüksek hızda, makinenin direksiyon simidi ile çalışmaya yeterince yanıt vermek için zaman yoktur. Ve en ufak provokasyonla, kızağın içine girmeye çalışır. Hatchback'ün dalganın sedanına dönüşümü (ağır kıçın ön aksı boşaltmayı) veya belirli bir deneysel numunenin sorunlarını yargılamayın. Bununla birlikte, Klasik 3/5 kapılı 206th ile karşılaştırıldığında, araba açıkça kaybeder.
 
Ancak, mükemmel yönetilebilirlik Peugeot rakiplerine sahip olamaz. Ve sembol ve aksan, Branca tarafından hızlı çalışmaya tepki vermek için her zaman vaktiniz olmaz, sırayla oldukça zordur, kaygan kapsama konusunda dikkatlice kayganlık eğilimi nedeniyle dikkat çekicidir.
 
Öte yandan, süper araba standartları tarafından her gün ucuz bir otomobilin değerlendirilmesi imkansızdır. Evet, otomatik hızlarda trininiğimizden herhangi birinin tekerleğinin arkasında, rahatsız edici hale gelir (yanı sıra, yüksek hızlarda, motorlar gürültülüdür). Ancak şehirde, özellikle rahat bir sürüş tarzında, arabalar oldukça yeterince davranıyorlar. Ve bütçe arabasından başka ne gerekiyor?
 
Doğru, böylece paketin soğutulması ve daha ucuza mal olması için. Mucizeler, açıktır, olmaz (özellikle Cravy Petrodollar'lar zamanımızda, bir şey, bir vicdan dalı olmadan Rublesi'nde kırmızı bir fiyat olarak, onlarca onlar sorulur. Ama yine de, kahramanlarımızın en uygun fiyatlı versiyonlarını karşılaştırmaya çalışacağız.
 
makineye bir bütün karşılaştırılabilir temel konfigürasyonunun seviyesi tef şamandan gibi boşaltın. , Ayarlanabilir direksiyon kolonu ve takometre Örneğin, ekipman AKSANIYLA ($ 11.300 veya 293.700 ruble) listesinde, GUR bahseder (bu arada, tek seçenek kesinlikle her üç otomobil mevcuttur). $ 11,9999 Temel Sembol (311.900 ruble) can sadece övünç sadece uzaktan kumanda ile merkezi kilit ile bir sürücü yastık. Onların arka plan üzerinde, Peugeot 329.000 ruble mal oldu. Neredeyse kraliyet ile donatılmış ($ 12.650): 2 hava yastığı, ön kapıların elektrikli camlar ve hatta düzenli radyo teyp (değil mesajın tanrısı olan Clarion, ama yine de değil bir uddled kaset ural, Accent gibi). Ama yerli otomobil endüstrisi tarafından şımarık değil bir kişi için (yani, bu tür kişiler bu testin katılımcıların hedef kitlesi olan) ve bu mutluluk.
 
En gelişmiş sürümlerinde, seçeneklerin centilmenlik sette güvenebilirsiniz: (ve hatta iklim kontrolü) ABS, klima, tam elektrikli araba. Üç araba Herhangi bile otomatik bir şanzıman ile sunulmaktadır. Doğru, bu tür arabalar çok daha pahalı mal olacak. Örneğin, bir otomatik satıcıları ile AKSANIYLA üst versiyonu için 386 700 ruble sorulur. ($ 14.870). Ve 1.6 litre 110 kişilik motor ve otomatik şanzıman ile İran Fransız 470.500 ruble mal olacak. (18 $ 100). Ve burada, sağa, o Sembol dikkat değer: Mümkün olan her şeyi ile dikişli ACP ile İfade + maksimum konfigürasyon, bu araba sadece 429.000 ruble cüzdan daha kolay hale getirecektir. ($ 16,500). Veya yukarıda otomobil sınıfını arayın.
 
Çarpışma Testi Hyundai Accent
Hyundai Accent 2002 model yılı Amerikan NHTSA Derneği bir dizi test geçti. Frontal testin sonucunda araç sürücüsü güvenliği ve ön yolcu için 4 yıldız aldı. ön koruma ve arka sedals sırasıyla 3 ve 2 yıldızlı olarak tahmin edilmiştir: Yan testi araba kötü seslendirdi. Aynı zamanda devrilme olasılığı 20 ila 4 yıldızlı göstergesine karşılık yüzde 30 olarak gerçekleşti.
 
PEUGEOT 206 SEDAN çarpışma testi
İranlı Sedan'ın çarpışma testleri hakkında hiçbir bilgi yoktur, bu nedenle, güvenliğinin seviyesi yalnızca 2000 yılında EuronCap tarafından yürütülen, Fransız Meclisinin aynı isim hat hatlarının testlerinin sonuçlarına göre değerlendirilebilir. Sonuç olarak, kompakt 25 puan kazandı (4 yıldız), bunlardan 11'i ön testte ve 14 yanında 14. İlk durumda, uzmanlar, kokpitin sert elemanları ve bir pedal düğümüyle sürücü ayaklarının yaralanma tehlikesini belirtti. Testlerin ikinci aşaması ciddi yorumlar olmadan geçti.
 
Renault Clio Sembol Testi
Frontal Crash Test Renault Clio sembolü Euroncap'a göre, 2002 yılında Rus otomotiv ortamlarından biri tarafından gerçekleştirildi. Sonuç olarak, sedan 11'den 11 puan attı. Vücudun yüksek mukavemeti nedeniyle, otomobilin salonu neredeyse tamamlandı, yolcular ciddi yaralanmalar alamadılar, ancak grevin bir sonucu olarak, sürücü kapısı karışımlı güç elemanları tarafından engellendi.
 
Metin: Andrei Tsybulsky
Fotoğraf: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Bir kaynak: Mkmobil [04/09/2007]