Test Sürüşü Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback
Üç buçuk litre üç
Hmm, on iki ve onbeş bin yeni bir araba için ... belki de çekiyorum, sadece her şeyi ağırlaştırmanız gerekir, bugün Rus toplumunun orta katmanlarının orta katmanlarının birçok, sözde temsilcisi, işçiler ve çok meşgul insanlar Arabanın lüks olmadığı için, bir hareket aracı değil, hayati bir gereklilik, ikinci ev. Günümüzde küçük sınıf makinelerine ilgi, güne göre değil, saat başıdır. Ve editörler, piyasa talebi istihbarat memurlarının zor bir rolünü tutan, bu fiyat grubunun üç araba testi yaptı. Özelliklerdeki modelleri seçmeye çalışmadık. Aksine, iyi ve farklı ve sadece Avrupa üretimi yaptılar. Bundan çıkmış olan bu. İnşaatın toplam değerlendirmesi
Tanrı üçrüyü sever. Bu nedenle, 1993 Yarışması'nın Avrupa yarışmasının galibi olan Nissan Mikra'yı (Sunderland'daki bitkide üretildi) seçtik; Fiat Punto, aynı rekabette en iyisi olan diğer tipik Avrupa modelini, ancak iki yıl sonra ve Peugeot 106 Eski Dünyanın Maddesi Klasikleri.
Tüm seçimlerimiz, modern otomotiv trendlerini oldukça memnundur. Birçok genel makine: Hatchback tipi gövdeleri, ön sürüş tekerlekleri, motor bölmesinin üzerine monte edilmiş güç ünitesi, kapsamlı konforlu ekipmanlar ve yüksek güvenlik seviyesi.
Arabaların olağanüstü özelliklerini not ediyoruz. Fiat'ta, raf direksiyon mekanizması, bir değişken dişli oranı, Nissan'da, klima ve şanzıman yerine (gelen, vurgu yapan, seri ekipmanlara), çelikten tamamen pişirilen ve galvanizli pişmiş bir peugeot gövdesinde iki tarafta da. Bu makinelerin bu makinelerin toplam çalışma hacmi neredeyse 3.5 litredir: Fiat 1.25 litre, Nissan ve Peugeot 1 litredir. Her üç modelin de tipik şehir aile otomobilleridir (bunlardan biri, Nissan üç kapılı ve küçük bir bayan). Herkesin kendi güçlü yönleri var ve görünüşte, 8 puan her birini hak ediyor.
Rus koşullarına uygunluk Ön tekerleklerdeki zımparacılar (iklimimizi göz önünde bulundurarak) üç modelin standart ekipmanında nişler (çok yararlı bir şey). Bununla birlikte, galvanizli levhanın gövdesi de, daha önce belirtildiği gibi, bu bakımdan Peugeot tartışılmaz bir avantajdır. Ancak yerleşiminde (130 mm) Peugeot, rakiplerine gözle görülür derecede düşüktür.
Standarttaki sis sadece Fiat ve Peugeot'dur. Nissan'da ve gövdedeki ve gövdenin altındaki Peugeot'ta ve dolayısıyla tekerleğin değişikliği, gerekirse ıslak ve kirli olacak. MMM!
Trunk Cork sadece Peugeot ve Fiat'ta kilitlendi. Ve nihayet, çıkarılabilir ön kanatlar (tamir edildiğinde büyük rahatlık!) Üçü de var.
Özetledik: Fiat 7, Peugeot ve Nissan 6.
Ergonomi. İniş-inişsizlik Her üç makinedeki girişi, pick-up olmadan eşit derecede uygundur. (Tabii ki, hangi otomobillerin test edildiğini hatırlıyoruz!) Dirsek düzeyinde kabinin iç genişliğine göre, Fiat Lider, Peugeot inferior ve en yakın Nissan ve mikrome'nin arka koltuğudur. darça sadece ikiye. Üçü için üç kişi için. Görülen tüm modeller ayrı, arka koltuk katlanır sırtlarıdır.
Bu sınıfın makinelerindeki arka yolcuların dizleri, özellikle ön koltuklar durursa, her zaman yeterli alandır. Ancak tüm bu rahatsızlıkların çoğu Nissan'da hissedilir. Yukarıdaki sürüşlerin başının fiat üzerinde ferahtır.
Özet: Fiat 8 puan, Peugeot 7, Nissan 6.
Zorluklar Nissan, süspansiyon tekerleklerinin en sert spor karakterine sahiptir. Bu son derece yüksek makine, sırayla gözle görülür şekilde kinned, ancak asfalta yapışır. Fiata süspansiyonu yumuşak, sessizce yolun tüm usulsüzlüklerini sessizce yutuyor ve Nissan kadar gürültülü değil. Peugeot'a gelince, bu makine bir koşu kalitesi ortalaması ve muhtemelen en uygundur. MANEUVER PEREAROVKA, 70-80 km / s Hızlar bölgesinde en iyi Nissan tarafından yapılır, o zaman Peugeot ve Fiat takip edilir. Gördüğünüz gibi, her modelin avantajları ve eksi vardır. En sert ve belki de, Peugeot'ta bir amplifikatör direksiyon simidine ihtiyacı var. Nissan'da böyle bir amplifikatör var ve Fiat onsuz kötü değil.
Gürültü açısından Nissan, farklı hareket modlarında en yüksek yürüyüşe çıktı. Her iki araba da belirgin bir şekilde daha sessiz.
Değiştirme dişlileri hakkında konuşursak, Fiata kuvvetli bir koltur, ancak Fiat ve Peugeot'taki aktarım kendileri sorunsuz ve doğru bir şekilde değiştirir.
İlk başta, Nissan, varyatörün kemeri tarafından metal bağlantılardan bir şekilde karıştı, bu da çok güvenilir bir şekilde bir araya getiriyor ve kama kasnaklarını ürer. İzlenim, sırayla büyüdükçe büyüyen ve bir debriyajla çıkmak üzere olduğu söylentiler için izlenimden istenir. (Bununla birlikte, bu, hızlı bir şekilde alışırsınız ve kentsel olarak, benzer bir otomatik şanzımanı yönetme yöntemi için, doğa ve duyumlar kademesiz, çok rahattır.) Nissana frenleri zayıf (başarısız bir kopyası var), Fiat'tan muhteşem ve Peugeot'ta iyidir.
Peugeot ve Fiat 8 puan, Nissan -7.
Dinamik ve Ekonomik Göstergeler
Trio Fiat'ımızda, diğer makinelerden, daha sonra, doğal olarak, Punto lideri ve yüksek hızda ve pikapta% 22 daha güçlü olduğu için, ancak
buna göre, ekonomi için en kötü göstergeler. Bir Nissan gücüyle eşit bir güçle, yukarıdaki Peugeot'un maksimum hızı: Fransız otomobilin daha küçük bir ön bölgeye ve daha iyi akışına sahiptir. Nissan gibi Peugeot'un motoru, çok canlı, kolayca ivme kazanıyor, ama gürültülü.
Fabrika beklentilerinin verilerine odaklanan, tamamen spekülatif yakıt tüketimini yargılayabiliriz. En ekonomik Nissan, sonra Peugeot'a gidiyor.
Böylece, tüm artıların ve eksileri ağırlığında, Peugeot ve Fiat'ı 8 puan ve Nissan 7 için koyacağız.
Güvenlik Bugün, tüm davlumbaz şişme hava yastıklarını göz önünde bulundurur. Fiat ve Peugeot İki Airbeare, Nissan Bir (biz seri yapılandırma hakkında konuşuyoruz). ABS herhangi bir makinede değil, Peugeot ve Fiat'ta bu sistem ek ücret karşılığında kurulacak.
İmmobilizer, Nissan ve Peugeot ile donatılmıştır ve koltuk kemerleri, koltuk başlığı, kapılardaki barlar ve diğer elementler standart ekipmanlarda her üç modelde bulunur.
Özetlecilik (aynı şekilde verilen, arabanın büyüklüğü pasif güvenlik konusunda orantılıdır): Peugeot 7, Fiat ve Nissan 6.
Salonda Konfor
Nissan klima ile donatılmıştır, başka hiçbir makine yoktur. Fiat ve Peugeot, elektrikli camlar ve peugeot vardır ve çatıya kaplanır. Ayrıca, iyi yan desteğiyle Peugeot koltukları ve kapıda çok kapsamlı cepler. Ses kanadında durmayın
makineler, renkli gözlük ve ısıtma arka cam. Bugün, arabalarda, küçük bir sınıfta bile, bu artık şaşırmadı. Tahmin edilen noktaları dağıtın: Peugeot ve Nissan 7, Fiat 6.
Estetik
stil gelişimi için Fiat Punto elini Itadesign ekli. beden, eğimli kaputu ve arka ışıkları beklenmedik mimari çözümün oranlarda katılım. Peugeot asil görünüm zaten modası geçmiş biraz ve bir topuz Nissan gibi tombul olarak, tüm fattests gibi, özel bir zarafet içinde farklı değildir.
Fiat tarafındaki iç avantajı ise. Nissan aşağı Sadece biraz. Karmaşık her şeyi değerlendirmek, burada Fiat liderleri ve Peugeot tutulur.
Fiat 9 Peugeot 8 Nissan 7. Fiyat
Nissan, klima ve Varyatörlü, daha pahalı donatılmış. Öte yandan, Peugeot 106, mevcut yıl SIMBIO konfigürasyonun en basit sunulmuştur (ama ek olarak bağlı bir cep telefonu almak). 73 kişilik motorlu özel makale ile Fiat Punto. araç kapasiteli ve boyutlar açısından sunulan seriden biraz satar.
Peugeot ve Fiat 7, Nissan 7.
Sonuç nedir? Fiat 67 puan Peugeot 66 Nissan 60 puan.
aslan Sugurov
alexey Skirdov Fotoğraf
Torpedo içinde Saat
A. Potekin
Bu takımlar Fransa'da Dünya Kupası final giderse kim Fransa Japonya'da maçı kazanacağını, ne düşünüyorsunuz? Bence, bu sorunun cevabı zorluklara neden olmaz. Ve bu oyunda skor yakında astronomik olacaktır.
Nissan Mikra ve Peugeot 106 Symbio arasındaki maçı hagging sonra o da bariz olacağını düşünmemiştim ...
Peugeot 106 Symbio maç için hazırlanıyor Rus Radyo ticari rulo hatırladı: ... Ve Bağlı cep telefonu ile birlikte bütün bunlar için $ 11.700! Aslında, bu parayla küçük bir aile için şehir daktilo olsun. Yeni Peugeot 106 unutulmaz görünümü ve üst düzey Peugeot kardeşlere büyük bir benzerlik. Ayrıca da içeride. iç, pratiklik ve Fransız zarafeti tüm ayrıntıları. İlk başta çok kalkan hız ok saat için bir torpido varlığı sürpriz. hızlanma bir araba test, elimde olmadan motor hızını belirlemeye çalışıyor, bu saatin üzerinde biçilen, fakat biraz daha uzun bir araç seyahat zaman, ben takometre gerekli olmadığını anladı. Kompakt, basit güç ünitesi kolayca ve sorunsuz yeterli hızda ve hiçbir modlar bu daktilo sürükler. frenler herhangi bir hızda bu oyuncak durdurmak için yeterlidir. Simbio yeniden düzenlenmesi de emin ve tahmin olduğunu.
Ayrıca süspansiyon çok iyi bir enerji yoğunluğunu not edin. Kabinde Gürültü pratik olarak yoktur. Bunların hepsi yeni Peugeot aile özellikleridir. Genel olarak, çok iyi, rahat ve konforlu bir araba ortaya çıktı.
Şimdi Mikra hakkında.
Bana neden bir litre on altıncı kokulu şanzıman motorunu klinisyenli bir varyatörle ayarlamanız gereken tamamen açık değildir. Ucuz bir şehir arabasında çeşitli otomatik şanzıman?! Varyatör, arabayı sorunsuz bir şekilde hızlandırır ve şehir trafik modu (özellikle Moskova'da) ile çok uygundur. Bence, biraz büyük bir çalışma hacmine sahip sekiz nokta bu daktiloda mükemmel bir şekilde sürüklenecek, ancak sürdürülmesi ve onarılmasını daha ucuz ve daha kolay olacaktır. Mikrok'tan geçtikten sonra, tüm Moskova lihaches'in hızını aştığı için bir ay boyunca bir microme (para cezası yerine) geliştirildiğini düşündüm. Gerçek şu ki, bu mekanizmanın yüzden fazla (şaka) gitmemesidir. Hızlanma sırasında, motorun yanmış debriyajı şimdi çevireceği gibi görünüyor ve araba duruyor (ancak ivme çok sorunsuz ve gerizekalı olmadan oluşur). Değerli yüze ulaştığınızda, frenlerin frenleri durdurmak için çok zor olduğu ortaya çıktığını, açıkça yeterli fren değildir. Mikrome, 106'dan biraz daha iyi yeniden düzenlenmesinde kontrol edilir. Mikrome'den gelen süspansiyon daha sert ve 106'dan daha az rahattır. Sert süspansiyon, kabinde daha yüksek bir gürültü yaratır, bu da Fransızca iç mekan. Mikra'nın salonunun kötü olduğunu söylemek imkansız, ama benim gibi görünüyordu, symbio kadar rahat değil. Amatör üzerindeki mikrometrenin görünümü. Araba yolda belirgin görünüyor, ancak aynı zamanda, eski kardeşlerden gelen aile özellikleri görünmüyor.
Japon otomobilin genel izlenimi, Fransızlardan çok daha az parlaktır ve bu nedenle Mikrasimbio maçındaki zafer Peugeot'a verilir.
Bir kaynak: Arabalar
