Test Sürüşü Peugeot 106 1996 - 2003 Hatchback

11 - 12.

Koleksiyon Khodyan Alanında ilan edildi. Hepsi hala yerinde olduğunda, Sarhoş Siyah Tahoe. Sürücü çıktı, arabaya benziyordu. Ve dedi ki: böylece erkekler. Eşime dönüyorum. Kim para verecek?
 
Bir vatandaş genel olarak herhangi bir ürün satın alırsa ve özellikle bir araba, en azından işlemi sırasında sorunların derhal ortaya çıkmayacağı gerçeğine güvenme hakkına sahiptir. Arabaya gelince, o zaman bunun yanı sıra, sürüşünden zevk almak istiyorum. Bu nedenle, vatandaşımız (zaten karşılayabilecek biri) doğal olarak yabancı arabaların görüşlerini çizer. Ve onun için kayda değer bir miktar için, zaten iyi bir garanti ve iyi bir servis ve sertifikalı yedek parçalara sahip olmak istiyor.
 
Makineleri karşılaştırmalı bir test için alarak, iki katı kriter tarafından rehberlik edildi - perakende satış fiyatı (12.000 $ 'a kadar) ve resmi bayilerin varlığı (ve dolayısıyla markalı hizmetin olanakları). Bazı potansiyel katılımcılar, fiyat (Ford Escort, Nissan Micra), bazıları - Subaru Vivio ve Rover Montero Bulgaristan Meclisi nedeniyle geçti. Ama onlarsız bile, yeterince araba vardı - on bir!
 
Tüm arabaların bir kerede motor tarafından zaten test edildiğini utandırılmadık. İkinci tura girerken, iki yılda bir sürü su arttığını biliyorduk - bazı modeller güncellendi ve bazıları kışın kışın, diğer şeylerin yanı sıra, yaz aylarında denemek ilginçti.
 
Böylece 11 araba 5.000 ila 12.000 $ 'dan mal oldu. Doğruluk için, onları dört alt türe böldük: 1.0 litreye kadar düşük güçlü motorlu kompakt hatchback'ler (41-50 HP); Aynı şey, ancak yardımcı olan bir motorla - 1.2-1.6 litre (60-75 hp); Kompakt sedanlar (75-90 hp) ve golf sınıfı (ve bu fiyat için olur).
 
Küçük ile başlayalım: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico, Özbekistan, Fiat Uno - Polonya, Peugeot 106 - Fransa'da üretildi. Kentsel kavşakların ritmi ritmi için tasarlanmış tipik şehir otomobilleri ve trafik sıkışıklığında acele etmeyin, aile gezintisi üzerinde değil Moskova'da değil. 1-2 kişiyi ağırlamak için yeterli.
 
Daewoo Tico.
Dana: Direksiyon simidi dokunma için biraz zordur, ancak boyutta uygundur; Hızlı ve kullanışlı şanzımanlara sahip sıska kol kutusu; Açık bilgilendirici pedallar ve büyük bir hız göstergesi çemberi.
 
Çalışırken sesi, voltaj ihracatı 6.5 araç merkezi olmadan ve yaklaşık olarak sürücünün merkezine sahip olan sessiz bir benzropil gıcırdayan bir kompakt 3 silindirli motor. Tico'nun dış boyutlarının arka planındaki salon aslında olduğundan daha büyük görünüyor. TICO'nun içinde, arka 2 1/2 nefes almayan 4 1/2 koltuk bulunabilir. Çarpma yaparken kapılar Teneke başıboş, tüm koltuklar düz ve sert, gri vinil - Özbek standardı ile kaplıdır. Bagaj, tıpkı iki halkın kardeşliği gibi semboliktir - Rus ve Özbek. Bütün bunlar 5,000 dolar. Biraz göründüğü için - Top-Tico'yu seçebilir: kabinde kadife ve klima ile. Bu arabadan kesin olarak% 10 oranında yükselecek.
 
Bu arada, klimalar hakkında. Saltry motorları (ve 11 otomobilin de donatılmış olanlar), klimanın çalışması için yeterli bir güç kaynağına sahip değildir ve aynı anda arabanın pasaport dinamik özelliklerini de korur. Başka bir deyişle, kabin içindeki serinlik, göze çarpan bir motor donması ve yakıt tüketiminde önemli bir (% 10-15) artış nedeniyle elde edilir. Kabul edilebilir, bu, özellikle dinamikleri ve verimliliği etkilemeyen, klimayı, makinelere makinelere, motorla 1,8 litre ve daha fazla çalışma hacmi ile yüklendiği kabul edilir.
 
Üç silindirli daewoo, metropol için bir araç olarak oldukça doludur. Ayrıca, tüm şehir değerinde olduğunda, en yoğun saatlerde maksimum etki elde edilebilir ve gidiyorsunuz. Tico, büyüklüğü sayesinde çarpıcı manevra kabiliyeti ve tornalama var. Bir hidrolik cihazın yokluğuna rağmen direksiyon simidindeki çaba minimumdur. Her yöne genel bakış ve aynalar mükemmeldir.
 
Otoyoldaki maksimum hız - 130 km / s. Daha hızlı - sadece tepenin altında veya geçen bir kasırga rüzgarı ile. Doğal olarak, böyle bir ışık makinesi, yolun veya yan rüzgarın usulsüzlükleri gibi dış kuvvetlerden etkilenir. Tipik bir şehir arabasının vücudunun aerodinamiğini kimse yapmadı. Sonuç olarak - büyük yelkenli. Yan rüzgarın hızında toplama, Tico kolayca bir kenara oynayabilir. Konforlu yüksek hızlı eşik 100-110 km / s'dir. Bu daktilodan artan pasif güvenlik ve süspansiyon direnci ile beklememelisiniz. Şok yüklerini azaltmak için, düşük STILL lastikleri boyutu 135 R12 uygulanır.
 
Bu motora anıyorum gereklidir - bu overclock bir hızaşırtma için yeterlidir. bir tahta Tico yapraklar üzerinde sürücünün olduğu kadar kolay boş vazo ile. Arabanın tam yükleme ile hala sürme olduğu gerçeğini görebiliriz.
 
Araç taşıma önden çekişli bisiklet gibi (hatırlamak ilk çocuk tekerleği altında pedal ile lisapaded?), Tahmin edilebilir. Önemli olan kayma ve organları ve çukurlar arasındaki tekerlekleri atlamak için zaman değildir.
 
Fiat Uno.
Basit, tamam-traşlanmış ve 15 yaşındaki gelişim arabanın zarafet yoksun değildir. Harici bir muayene ile, görünür hiçbir kusurları tespit edildi. Ön tekerlek ve eşik ek anti-korozyon koruma kemerlerin düzenli plastik spor ayakkabıları ile memnun.
 
Geniş plastik tablosu bir kez daha makinenin kullanımını vurgulamaktadır. Aynı şekilde, iç dekorasyon yapılmaktadır. Doğru, bu onun olmayan virüse anıyorum gereklidir - kabin saklanan sessizlik hareket elemanlarının.
 
Sürücüyü dikmek geniş bir alanda ayarlanabilir ve hatta metre başına seksen beş artış ile rahat yeterince hissedebilirsiniz. Doğal olarak, arkadaki yolcuların pahasına. Modern bir arabadan UNO gönderilen bir kişi, işyeri ergonomisi altüst olmaz. sandalyeler herhangi yanal desteğinin olmamasının kısmen Koltuk döşemeleri ve kapı kol dayama yakın konumu dysfold tarafından tazmin edilir - Aşırı durumda, akılda olacak. Çelik kolları üçü - klasik Zhiguli olduğu gibi. Işık kontrol dönüş sinyali anahtarı ayrılır. Aynalar manuel olarak ayarlanabilir, ancak kabinden edilir. direksiyon kolonu düzenlenmemiştir. Ben standart konfigürasyonda farların varlığına dikkat çekmek istiyoruz.
 
Gitmek. Bir litre motora sahip otomobilin itibaren, genel olarak, özel akne bekliyor değildir. Ancak UNO kalibrasyon yeterince oynak olduğu ortaya çıkıyor. akışınızda, araba kolayca ve emindir. Süspansiyon mümkün karmaşık teknik çözeltiler kullanılmadan yönetim gerekli titizlik elde etmek için yapılan katı kadar, olan. 135 R12 - standardında Polonyalı UNO Tico aynı büyüklükte lastikler ile donatılmıştır.
 
Tico, Uno ve 106. Peugeot Takometre bir sınıf olarak mevcut değildir. Onlar gerçekten hiçbir şey - Motor bölmeleri çok koşullu ses yalıtımı ile, herhangi bir küçük yaşındaki deneyimli sürücü daha sonra en azından motorun kazı duymak, hissetmek değil edebiliyor.
 
Peugeot 106.
Bunun yerine takometre - Epey saat! Bu salon içine düşen dikkat ilk şeydir. Kabinin ön gelince, onun ergonomisi ve konforu Peugeot olanlar sunulan sınıf arkadaşları önemli ölçüde farklı. İyi yanal destek ve profilli sedye ile Koltuklar. Şık ve özlü ön panel - yumuşak plastikten. direksiyon pençesinde hoş. Asgari düğmeleri - orta konsoldaki sağ elin altında hepsi. Hiçbir şey önler görünürlüğü. Özellikle iyi dış aynalar. Küçük boyutları ile bir marj ile çağrılır görüntüleme açıları, sağlarlar. önceki iki makinelerde olduğu gibi - - Aynı arkasında konfor görecelidir. çok -, ayak koymak nerede Sit yoktur. Ama Dizlerini nerede verdi?
 
Overclock dinamikleri daha eğlenceli olması için, gaz pedalı ve sağ bacak için ayrılan alan düğmesi alışması gerekmektedir. Buna ek olarak, debriyajı sıkma yaparken torpido alt kenarını dokunmamaya öğrenmek güzel olurdu. Süspansiyon, orta derecede katı. direksiyon lag olmadan, keskin. Hızlı değişen dönüşler olarak, farkedilir bir diyagonal rulo arka tekerlekleri asılı gidebilirsiniz hangi gözlenir, ancak makine yanal yönde tekerleklerin kavrama için daha iyi bir marj var. 106 'de, arabayı aniden önünüzde sıkışmış, ne de her nasılsa Hama bebeğinizi kesme korkma - Direksiyonu ve frenler yolda bırakmayacaktır.
 
Yakın gelecekte, kompakt modellerin Rus pazarı etkinleştirilmelidir. Sonbahar için, Ford Ka resmi satış başlayacak. Araba zaten Rusya'da onaylanmıştır. Bize giren araba takviyeli bir süspansiyon ile donatılmıştır ve yol lümeni (olağan 140) karşı 156 mm'ye artırılacaktır. Ford KA fiyatı zaten belli oldu - $ 11,500 (standart) den (klima ve elektrikli devre ile) $ 13,500 kadar. Değil sonra gelecek yıl daha, Hyundai ve Daewoo ayrıca Rusya'da 3 silindirli motorları ile en küçük modellerini sunacak - ATOS ve D'Arts, sırasıyla. Bunların fiyatları, rakiplerin önerileri göz önüne alındığında, 8000 $ aşması olası değildir. Aynı zamanda, Özbekistan'da Daewoo Tico üretim devam edecektir.
Özellikler
SEAT IBIZA, SKODA FELICIA kuzenleri olarak adlandırılabilir, anlam, her iki pulun Volkswagen endişesine ait olduğu anlamına gelmez, her iki otomobilin Fiat mühendisleri tarafından geliştirilen platformların ne kadar olduğu. İbiza platformu 1984 yılında, İspanyol bitkisinin hala İtalyanlara ait olduğunda kuruldu. Bazı düğümler Fiat Uno ve Ritmo modelleriyle birleştirildi. Skoda Felicia ile aynı Hakkında: Platformu - aslında, Selefi model platformu - ayrıca, aynı zamanda İtalyan köklerine de sahip olan Favorit, 80'li yılların başında bile, Çek Cumhuriyeti Hükümeti, Fiat Uno projelerinin rekabetçi seçimi. İkincisi, 1984'te Skoda Favorit olmaya mahkum edildi. Böylece, tüm üç kompakt hatchback akrabadır.
 
Skoda Felicia.
Güncelleştirildiği gibi, ya da Dedikleri gibi, Felicia'yı daha güçlü bir Volkswagen 1.6 Motor (75 HP) ile 11.200 dolara odaklanmak, Rusya pazarındaki kompakt hatchback arasında bir muzaffer olma şansına sahip. Basitçe, ama zevkle, bu tanım Felicia 1.6 için uygun değildir. Çek kabuğunun sembiyozu ve Alman dolgusu son derece akıllı ve hoş bir araba almamıza izin verdi. Elastik motor tamamen tüm aralıkta çizilir ve trafik ışığından çok yırtılma bir ışık makinesini alır ve küçük boyutlar park ve kentsel slalomu kolaylaştırır. Bir hidrolikleyici olmayan bir direksiyon simidi, pedallar çok yumuşaktır ve kutu kolu küçük hareketler ve temizleme sabitlemesi vardır. İyi bir geri bildirimle hafif bir direksiyon sayesinde, araba herhangi bir direksiyon manipülasyonunda iyi yanıt verir ve her zaman kontrol edilir.
 
Standart, bu modele uygulanan - çıplak, ekipman. Ne görüyoruz? Salon, fırfırlar olmadan basittir. Kapıların ve koltukların döşemeleri - katı tekstil, gri ve rengarenk. İyi yanal desteğe sahip sert koltuklar, kapıdan mesafeye ayrılmış, sonuncuya yaslanmasına veya güvenmesine izin vermemek. İki standart sürüş sandalyesi ayarları. İniş yüksek. Görünürlük şikayetlere neden olmaz. Emniyet kemerleri yükseklikte ayarlanabilir. Tüm pencereler mekaniktir, kolları uygun bir şekilde bulunur ve büyük çaba gerektirmez. Elektrikli kilit yok. Sürücü özgürce hissediyor: Araba yeterince geniştir ve omuzlarda yapmaz, ancak aracın geri kalanından biraz daha az, direksiyon simidi dizlere müdahale etmemektedir ve bir sporun tedavisini baharatlıdır. Yüksek büyüme yolcuları tavan ve ön koltuklara müdahale eder. 2 ve 1/2 yolcu için tasarlanan kanepe hafifçe profillenmiş ve kafa kısıtlamaları ile donatılmıştır. Üç büyük çanta bagaja sığacak.
 
Fiyat tahtası altında 12.000 $, sadece standart hatchback değil, aynı zamanda 1.3 motorlu (55 HP) olan Felicia Combi vagon da.
 
SEAT İBIZA.
Bize ve tadımızda, Ibiza (ikinci nesil model), burada sunulanların en şık ve orijinal otomobilleridir. Uzun ön ve çok kısa arka yaylar sayesinde arabayı başka birinden karıştırmak imkansızdır. Beş yıllık serbest bırakma için, Italdesign Studio'dan tasarım eski değil ...
 
Cihazların, bir rulo ve bir pedal bloğunun bir kombinasyonu için talepler. Ön kadife koltukları - iyi yanal destek ile. Salon, olsa da, biraz sıktı. Motor Volkswagen 1.4 - 60 At: Polo'ya aynen aynı şekilde kurulur.
 
Alman mentorunun eli arabada hissedilir - Ibiza, araba kalitesi geri kalanının geçmişine karşı tahsis edilir ve bir bütün olarak araba olarak bir araba olarak montajı ve montajı. Malzemeler dikkatlice seçilir ve uyumlarının detayları, bütünün izlenimi yaratır. Sürücü çalışması, torpido anti-kanseri kaplamasını kolaylaştırır - otomotiv endüstrisinin en son trendlerinin ruhunda. Sadece direksiyon simidini biraz yükseltmek ve salonu makul bir şekilde yapmak istiyorum.
 
Bir buçuk yıl boyunca, bir buçuk yıl boyunca, onunla ilk bizim tanıştığımızdan beri, arabanın gözle görülür bir şekilde daha katı hale geldiği, askıya alınmış, ortadan kayboldu, ortadan kayboldu ve pedalların kirliliği ortadan kalktı ve dişli kutusunun sürüşü gerekli netliği ve doğruluğunu kazandı. .
 
Ibiza'nın dinamikleri bu sınıf için iyi bir düzeydedir ve test katılımcıları için bir kriter olarak hizmet verebilir. İşleme ayrıca en iyilerinden biri olduğu ortaya çıktı. Araba tamamen yolu tutar ve direksiyon simidinin dönüşlerine ve gaz pedalının konumuna tepki verir. Araba, yandan taraftan kolayca ve itaatkar bir şekilde değiştirilirken, bu tür manevralar için iyi bir hızda bile, arka tekerlekler dikkatli olmamalıdır. Frenler - ABS olmadan, ancak arabayı güvenilir bir şekilde durdururlar.
 
Fiat Punto.
Ferrari de Fiat, ve biz neşeyle spor ve dinamik bir şekilde ayarladık. Çıktığı gibi, boşuna: Fiat Punto büyük bir araba. Oldukça durgun dinamikler, hareket şeritlerini değiştirirken özgürlük ve hız hissi vermez: Motoru her zaman sökmek gerekir ve pratik olarak boş bir araba ile. Şanzımanlar, motorun özellikleri ile birlikte 80 km / s'den fazla sıkıcı mesleğin bir hız kümesi haline getirdiği ve Punto'dan kırılmaması için çok gerilir.
 
Direksiyon simidi hızlanma ile aynıdır - halsiz ve zayıf doğruluk. Otomobilin direksiyon simidinin dönüşlerine bir gecikmesi şaşkınlık ve sürpriz ve demiryoludaki büyük boşluk gibi soruların yanı sıra, tekerleğin içindeki delik değil. Kauçukla, her şey iyi olduğu ortaya çıktı, sırayla arabayı iyi tutuyor ve direksiyon mekanizmasındaki boşluk normal aralıkta statikte, sadece bir makine bir tür jöle benzeri. Yumuşatma koşulları, aralarında, aralarında, büyük vuruşlar ile karakterize edilen süspansiyonun özellikleri vardır. Genel olarak, sıcak güney kan ve iz yoktur.
 
Felicia ile bir grupta, Ibiza ve Punto ayrıca bir motor 1.3 (64 hp) ile KIA gururunu da içerebilir, ancak bu modelin Rusya'ya teslimatları bir kerelik ve öngörülemeyen bir karaktere sahiptir. Gurur bayisi konusunda uzmanlaşmış olan tek (beş Moskova'dan) Kia, bir sonraki tarafın ne zaman geldiğini bile bilmiyor. Ve böylece bu araba (Mazda 121'in lisanslı kopyası) klima ile tamamlandı ve 9900 dolara Felicia 1.3 hatchback'in en zor rekabetini yaratabilir. Ama neler değil - yok.
 
Hyundai ayrıca gamut kompakt hatchback'leri sunar. 75 güçli motorlu üç ve beş kapılı aksan sadece çıplak olarak 12.000 dolardan istifleniyor. Accent testimizde - bir sedan gövdesi ile - daha sonra absentia ile, kısa ve sonuç olarak, bu modelin hatchback'in daha kolay arka taraması, sırayla daha iyi stabiliteye sahip olduğunu ve daha aktif kontrole izin verdiğini not ediyoruz. Bununla birlikte, aynı nedenlerden dolayı, kursun düzgünlüğünde aynı sedan ve düz bir çizgide kurs kararlılığı.
 
Daewoo Nexia ve Renault 19'u daha önce yorumlandıkları için, Sedans'ı ve Golf sınıfına değil, golf sınıfına değil, kasıtlı olarak teslim ettik. Evet, bir zamanda Hatchback Renault 19 ve Nexia'nın Alman prototipi sadece sınıf arkadaşları değil, aynı zamanda en yoğun rakipler VW golf oldu. Ancak son 10 yılda, golf ve sonuç olarak, tüm sınıfların tümü, dış ve iç kısımlarında büyüdü. Ve Nexia ve Renault 19, boyutları sırasında kaldı ve artık modern golf sınıfı. Ek olarak, sedan sedan ile karşılaştırıldığında hala doğru. Eğer argümanlarımız inandırıcı görünüyorsa, bu makineleri kısa bir golfle değil, VW Vento ile karşılaştırın. Fark, çıplak gözle denilen fark edilir.
 
Bugün Nexia ve Renault 19, vatanlarından uzaklaşıyor. Nexia - Rostov-On-Don ve Özbekistan'da (Rostov'u aldık) ve Renault 19 - Türkiye'de. Onlara, yerel Kore Meclisinin Hyundai aksanına ve Kia Avella Delta'yı katıldık.
 
Bildiğiniz gibi, Kia Avella Deltası Kaliningrad'da bir yıldan fazla bir süredir toplandı ve Hyundai aksan tertibatı Saratov bölgesinde ve Kazakistan'da başlamak üzere. Bugüne kadar Kaliningrad Avella, 1000 dolarlık bir yerli'den daha ucuz. Avella 1998 model yılının Kore versiyonu, akışta yeni bir hücresel ön ızgara boyunca ve arka ışıkların değiştirilmiş şekli boyunca bulunabilir. Geçen yıldaki diğer değişiklikler, bu makine devam etmemiştir.
 
Özbek Nexia ortalama 900 $ daha ucuz Rostov. İlk bakışta, tamponlardaki fark: Rosovchanikov, vücudun renginde boyanır ve Özbeks sadece siyah. Daha derine kazarsanız, daha sonra teknolojik olarak Don'dan Rostov-On-Don'dan Orijinal'e yaklaştırır - yalnızca montaj atölyelerde devam etmekte ve cisimler de dahil olmak üzere bileşenler Kore'den temin edilir. Özbeks her şeyi kendilerini yapar: pullar, kaynak, leke ve topla.
 
fiyat-kalite kombinasyonuyla (ve miktar!) Rusya'da Otomobil Nexia birçok Togliatti modelleri tercih görünüyor. En yakın rakipten daha fazla iki kez daha - - Skoda Yani, Nexia sayesinde Daewoo 18500 otomobil geçen yıl toplam gerçekleştirerek, Rusya pazarında satış (yabancı şirketler arasında) lideri oldu.
 
Daewoo Nexia
İlk buluşma (Motorlu E3, 1996) bu yana, hiçbir şey arabada değişti. fiyatına ek olarak: o zaman, Nexia o 5 için ödeme, onun sahibi olmak mümkündür, hatta 6000 az, bugün $ 16,500 mal oldu.
 
sınıf arkadaşları ile karşılaştırıldığında, otomobil sürücü ve yolcular için daha uygun görünüyordu. Her durumda, boş alan çok şey var ve arkasında uzun boylu yolcular karşı herhangi bir ayrım yapılmamaktadır. Onun gri kumaş ön koltuklar arkasında değil, aynı zamanda yastık üzerinde sadece iyi yanal destek var. Gösterge panelinin açısal şekil sosis arkasında sıraları boyunca geri götürüyor. Günümüzde nadiren özgün haliyle Nexia 1987 numunenin Opel Kadett, gerçek Alman otomobil olduğunu hatırlar kim. Bu nedenle, kabin bazı parçaların anakronizm rağmen (sonradan yapılacak değişikliklerin iç etkilemedi), bu model hala ergonomi konusunda çağdaş fikirleri karşılamaktadır.
 
aletleri ve düğmelerin konumu yorum bulunmamaktadır. cihazlar tek bakışta okunur. Kontrol fonksiyonları sağ elin altında kaldırılır. Elektrikli camlar ve kapı kilitleri - elektrikli tahrik aynalar, gerçeği - mekanik. Herhangi küçük şeyler için büyük rafta - torpido üzerinde. elektronik saat - ön cama altında. Eğer genç sınıf arkadaşlarıyla Nexia karşılaştırmak yoksa, bunun tasarımda muhafazakarlık bazı payıyla tamamen modern bir modele benziyor içeride olduğunu söyleyebiliriz.
 
Arka arkaya iniş yalnızca ergonomik bir rahatsızlık meydana - Koltuk yastığının ve merkezi stand arasındaki açıklık dar. Ayak anlamıyla ayak aşağı çekerek, sıkmak zorunda. Ancak Koreliler sattıkları, satın - Nexia Opel Kadett gelen dezavantajları da dahil olmak üzere bir sürü miras.
 
Alman ve artık Koreli değil uzun bir süre - eksikliklerin ve montaj vardır. Germe, örneğin, uzun emniyet kemeri çekmek için girişimlerde direnç göstermiştir.
 
Daewoo Nexia Overclock Dynamics etkileyici değil, ancak hızlanma bile bir bütün olarak büyük bir izlenim bırakıyor. Yumuşak süspansiyon ve yüksek lastikler, konturun mükemmel pürüzsüzlüğünü sağlar ve aynı şekilde, Kia Avella Deltası'nın aksine, gövde rulosunu hafifçe etkiler. Yönetilebilirlik gelince, Nexia'nın görünüşte kauçuk seçimi ile açıklanabileceği bir özelliğe sahiptir. Ön tekerlekleri kaymanın başlamasından önce bile, araba girişteki en ufak usulsüzlüklere yol açar. Aynı zamanda, direksiyon simidindeki çaba keskin bir şekilde artmaktadır. Davranışıyla, araba sürücüyü daha dikkatli bir yolculuğa olan ihtiyacı hakkında önceden uyarıyor gibi görünüyor.
 
Son 10-12 yılı boyunca, basit ve cheaporting bir arabaya bile talepler aktif olarak sürüş yapma yeteneğine geçti. Ancak, motorların özelliklerinin iyileştirilmesi her zaman gördüğümüz süspansiyon ve direksiyon parametrelerinde yeterli değişiklikler eşlik etmemektedir. 15 yıl önce gelişen frenlerin yeterli olduğu iyidir.
 
Hyundai aksanı.
Bir zamanlar neredeyse bu arabayı sevdiğimizizi yazdık. Nitekim, neşeli bir görünüme sahip hoş bir dinamik araba, döndürmede hafif bir zamanla ... ama bir motorlu bir sedan 1.3 litre ilk defa ellerimize girdi. Ve bu modelin tutumu biraz değişti ...
 
İlk olarak, Accent 1.3'ün dinamikleri artık sallanmıyor - kitlesel güce doğru arttı. Gaz pedalına verilen reaksiyon biraz paspalandırılır. Motor, gaz kelebeğinin keskin bir açıklığına cevap vermeden önce bir süre gerekir. Bununla birlikte, böyle bir motorlu Sedan'ın aktif sürüş için tasarlanması muhtemel değildir - Gama Hyundai bu kolay hatchback veya 90 güçlü bir 1.5 litrelik motorlu bir sedan sunar. Sedan 1.3'ün ana kozu kartları daha geniş bir iç ve düşük fiyat (1.5 litre versiyonlar 12.000 dolardan daha pahalıdır).
 
Dinamikler ile anlaşılan, sıkı süspansiyon ve etkili aksan frenlerinin ortadan kalktığına pişman olduk. Doğal olarak, bu durumda arabanın sakin mizacı altında ne tür bir yeniden yapılandırmalar olursa olsun ve konuşma olamaz - süspansiyonun ve frenlerin özellikleri daha güçlü versiyonlara karşılık gelir. Ancak gerçekten güzelce kapatmak istiyorsa, böyle bir motorla yapabilirsiniz, onu bükmek için gereklidir.
 
Aksan iyi manevra kabiliyeti var. Direksiyon bilgilendirici. Tüm modlarda, makinenin davranışı öngörülebilir ve nadiren ek ayar gerektirir. Artılı arka aks yükü, kontrol edilebilirliği artırmaya yardımcı olur. Ve eğer sedan ve paçavra kayarsa, yörüngeye geri dönüşün büyük bir fiziksel gerilimi gerektirmezse - direksiyon simidindeki çabalar minimumdur.
 
Konforlu iniş, küçük bir yan destek var. Şanzıman kolunun ve pedal bloğunun görüşmesi aktif bir sürüş anlamına gelir. Makinenin düşük fiyatı, kabinin çoğu elementinin malzemesi tarafından tahmin edilebilir. Ancak onların yürütmesinin kalitesi oldukça kabul edilebilir.
 
Renault 19.
Renault, pazarımızdaki görünümlerinden bu yana geçen zaman için 19 araba geniş popülerliği kazanmayı başardı. Ana vizörleri basitlik, güvenilirlik, iddiasızlık ve iyi korozyon önleyici tedavidir.
 
Görünüm basit, ancak daha ucuz değil, özlü ve unutulmaz. Salon basit, ancak rahat ve çok az farklıdır Skoda Salon - katı mekanik ayarlamalar ve sürücüler. Döşemelik - gri deri ve kumaş. Oturmak oldukça rahat ve ferah - hem önünde hem de arkada.
 
Renault 19'un, özellikle Türk-karbüratör-infazında, bazı olağanüstü teknik özelliklere sahip olduğu söylenemez. Arka burulma kolyesinin ve Macpherson'ın cephesinin kombinasyonu, bazı gözlerin yumuşaklığını, bazılarının bile olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, işleme, fena değil. Bir servo amplifikatörün yokluğuna rağmen, taksi çok fazla çaba gerektirmez. Kayganlarda bile, Renault 19 dolambaçlı yol çok kararlıdır ve kışkırtmaya isteksizdir. Başarılı olduklarında, her şey kontrol altında kalır ve istenen yörüngeye kolayca geri döner.
 
Carburetor, manuel bir fedakarlıkla, 1,4 litre 72 güçlü bir motor oldukça elastik, ancak bir kusurla aramak mümkün değil. Bir işletme 1.6 litrelik bir motordur, ancak bu zaten bir başka paradır.
 
Renault 19'un dinamikleri, arzulanan çok şey bırakıyor, ancak, tarif edilen motorun yüklendiği gerçeği göz önüne alındığında, sadece büyük bir araba, başka bir şey beklemiyorduk. Renault 19, dönüş yolundaki direksiyon ve gazla iyi tutulur. Süspansiyon yolda düzensizlikleri yutuyor - uzun bir yolculuk sıkıcı olmayacak. Frenler - yorum yapmadan. Pedallar üzerindeki çaba hem erkekler hem de kadınlar için kabul edilebilir. Yüksek dinamik verilerde farklılık göstermeyen bu makinede bir kilitleme sistemi yokluğu oldukça doğaldır.
 
Kia Avella Delta.
Kia Avella Delta Salonu en çok donanımlıydı. Burada ve hidrolik direksiyon ve elektrik kartı ve dört elektrikli cam ve hatta ... klima. Ergonomi ile ne yazık ki, her şey yolunda değil. Tüm kapıların iç tutamaçları geri döndü ve kapıyı kapatır, dirseği koltuğun arkasına veya rafın içine kaldırın. Ve bunu başka bir elinizle yapmak tamamen rahatsız edicidir. Pencerelerin düğmeleri, aynı zamanda eksi olan kolçak üzerinde yatan bileğin altında. GÜVENLİK KÖTÜLERİ Yüksek raflarda sopa kilitler: Önümüzdeki yolcu yoksa, sürücü dirseğin kilidini vurur.
 
Yüksek, yarım daire biçimli tavan deltası, sürücü kafası ve tavan arasında büyük bir boşluk oluşturur. Arkadan oturmak şanslıydı: Yüksek yolcular, tavanın döşemesinde neredeyse karanlıkta dinleniyor. Bu arada, döşemelik hakkında. Salonun merkezinde bulunan PLAFONG, tüm yolcular için eşit olarak temin edilebilir, ancak geçiş anahtarı kar-beyaz döşemenin parmaklarıyla hızlı bir şekilde izlenmesi gibi bir şekilde bulunur.
 
Düşük -rofilik lastikleri olan yumuşak uzun etkili kolye 175 / 70R13, gereksiz, pürüzsüzlüğü söyleyebilir. Doğru, deniz hastalıklarının nöbetleri not edildi, ancak bu böyle bir ayarın optimal olduğu anlamına gelmez. Döngüde, rulo meydana gelir, konforu kırma ve aktif taksi olasılığı hariç. Makinenin hidrolik reaksiyonunun sürücünün eylemlerine danışmanlığı nedeniyle, düşünceli bir şekilde, aracıyla birleşmenize izin vermez.
 
Kia Sephia.
11.500 $ 'lık bir fiyatla bir satırdayken oldukça şaşırdık. Sephia ismini okuyun - Modern Golf sınıfının sedanı. Bu, burada sunulanların en büyük ve en geniş arabasıdır. Ve eğer bir yıl önce, Sephia bir şekilde yatırılan parayı (15.000 $) sadece görünüşüyle \u200b\u200bhaklı çıkarabilirdi, bugün bu otomobilin dıştan 11.500 dolarını, aynı zamanda dahili olarak da var. Kendinizi Hakim: Dağıtılmış enjeksiyon, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, immobilizer, elektrikli camlar, kumaş koltuk döşemesi, sürüş koltuk minderi ayarı yüksekliğinde 76 güçlü motor. Montaj - Sadece Korece.
 
Sadece yıl için, bu model KIA bayilerinin makul politikası sayesinde% 25 oranında düştü. Ve bunun sonucunda, 1998 yazında Sephia, Rusya'daki en uygun ve iyi satın alınan golf sınıfı arabasıdır. En yakın sınıf arkadaşı yarışmacısı, bir karbüratör 65 güçli motorlu Ford Escort 1.3 CL, sadece merkezi kilitle donatılmış, 1000 $ daha pahalı. İkinci nesil Sephia'nın görünümü henüz ilk pozisyonları etkilemedi. Bunun çıkarılması üzerine, üçüncü ülkedeki konveyörün üretiminden veya geçişinden henüz duyulmaz.
 
Hatchback Sephia Leo, aynı 1.5 litrelik tek motorlu, taban sedanından daha fazlası. Bu, hatchback'in ilk yapılandırmasının daha yüksek seviyesinden kaynaklanmaktadır: ABS, iki çift disk fren (ön havalandırılmış), iki hava yastığı. Daire 13.000 $ çıktı.
 
Sephia salon gri tonlu animasyonlu renkli kumaş kapıların döşemeleri ve döşemeleri üzerinde ekler. Cihazların büyük, kolay okunması kolay ölçeklere sahiptir. Tüm düğmeler merkezi konsolda elverişli bir konumdadır ve onları çok yakında bulmaya başlamak çok kolaydır. Standart ekipmandaki müzik dahil değildir. Bu ve daha iyisi için: akustik - çok değil, magnitolün kendisi de öyledir ... yanı sıra, ikincisi, belki de kabinde ana gıcırığın ana kaynağıdır. Bu yüzden daha mükemmel ekipman oluşturmak mümkündür.
 
İyi anatomi sandalyeleri ve mükemmel yan desteğiyle. İniş rahatlığına sabitlemek zordur. Görünürlük şikayetlere neden olmaz, bu sadece dış aynaların gözden geçirilmesi açısı.
 
Belki de Sephia'nın diğer 12 bin yabancı otomobilin önündeki ana avantajı 4 - 4 1/2 yolcu için büyük bir yaşam alanıdır. Salon geniş, burada bir dirsek his yoktur ve dizleri bir yerde sıkmaya gerek yoktur. Arkasında oturmak için olanaklarla, arka camın güçlü bir eğimi için olmasaydı bile daha iyi olabilir - uzun yolcular kafalarını ondan uzak tutmalıdır.
 
Mazda tarafından 10 yıl önce geliştirilen tek bir motor, iyi bir esnekliğe sahiptir ve arabayı küçük hızda düzeltmeyin. İletim - 11 makine seçiciliği ve yumuşak kolu arasında en iyisi ile.
 
Sert süspansiyon ve düşük profilli kauçuk, Michelin 185 / 60R14, Sephia, elbette stabilitesi ve toplam öngörülebilirlik açısından, Avella'dan çok daha iyidir. Vücudun bu küçük cisimlerine sırayla ekleyeceğiz - ve sonunda hızlı aktif bir yolculuk için oldukça uygun bir araba alacağız.
 
Sephia Leo Hatchback'in aksine, Sedan, sırayla erken arka yıkımına daha yatkındır - arka aksın üstündeki atalet anı etkilenir. Ve arka tekerleklerin hafif bir kaymasını sağlamak için yüksek hızda duruyor, çünkü hemen gerçek bir kızağa büyüyebilir. Aynı zamanda, arka aksın ve geri ayarlamanın genliği, kısa leo'dan daha belirgin bir şekilde daha fazladır.
 
Bugün Kia bayileri, Avella Delta sedan'ın yakınındaki fiyat için Sephan Sedan'ı sunmaktadır. Sert davranışın geniş otomobili ve boyutların boyutunun büyüklüğü arasında, bir döküm süspansiyonu, ancak klima ile seçilmesi gerekir. Herkesinki kendine...
 
Her şey görecelidir. Bu eski adalette, dünya olarak, bu testi topladığımız gerçeğinden emin olabildiler. Karar böyle olacak. Listelenen arabaların kontrol edilebilirliğinde açık bir lider - koltuk Ibiza. İki Fransız otomobilin iki Fransız otomobilini takip ediyor - Peugeot 106 ve Renault 19, sonra Koreliler: Hyundai Accent ve Kia Sephia. Ve beklenmedik bir şekilde büyük bir marj ile, bu doğaçlama geçit töreninin sonunda - Fiat Punto.
 
Kia Sephia, Daewoo Nexia ve Skoda Felicia'nın önündeki kabinin rahatlığı ile. Onlardan biraz marj ile - Renault 19 ve Seat Ibiza. Gerisinin rahatlığı yaklaşık bir seviyedir. Yüksek veya düşük - sonsuz bir şekilde tartışabilirsiniz. Bu iyi

Bir kaynak: Motor dergisi