Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Tüm Fotoğraflar Opel Zafira 2003 - 2005

Dükkanlarda yedi

Compactwane, dedikleri gibi kanatsız bir araba. İstediğiniz için değil, gerekli olduğu için satın alınır. Gençlik hayalleri uzak plana bir yere gider, iç karartıcı bir şekilde sıradan düşüncelere yol açar - erişilebilirlik, pratiklik, güvenlik ve hatta işletme maliyetlerinin ılımlılığı.

Neyse ki, hiç kimse bizi meçhul çok tabakalı kutular almaya zorlamıyor. Majesteleri pazar bize seçme hakkı veriyor. Kalabalıktan uzak durma fırsatı var, bu yüzden bu kalabalığı güçlü bir şekilde geride bırakma fırsatı da var. Honda FR -V, ikinci rolle mükemmel bir şekilde başa çıkacak, ikinci - Opel Zafira 2.0 Turbo. Ve compactwane rolüyle nasıl başa çıkıyorlar?

Honda gerçek bir gösteri -stopper, diğerleri arasında samimi bir merak yaratıyor. Çılgın fiat multipla için çok uzaktı, ama İtalyan tasarımcıların pervasız hayal gücünün yaratılmasına en yakın FR-V'di. Kesinlikle incelenecek bir şey var. Yenilen cephesi, bu geniş makineye kurumsal kimliğin dar çerçevesine girmek için çaba izleri taşır. Arkadan bakarken, bagajın S şekilli kapağında olduğu gibi olağandışı boyutlara çok fazla dikkat etmezsiniz -camında bile, standart olmayan bir yapının sileceğinin kullanılmasını gerektiren belirgin bir viraja sahiptir. FR-V profilinde, BMW X5 ile obsesif ilişkilere yol açar. Tanıdık ana hatların arka rafları olmadığı sürece doğrudan borçlanmaların olmamasına rağmen. Muhtemelen, her şey kapı ve gözlük oranlarının oyunuyla ilgilidir.

Zafira ikinci neslinde hala bir Cermen teknojenisitesinin bariz bir izini getiriyor, ancak bazı yerlerde daha animasyonlu, duygusal hale geldi. Burun kısmı herhangi bir perspektifte avantajlı görünüyor: Kanatlardaki kapağın ön rafları özellikle başarılıydı ve daha sonra güçlü bir krom -kaplamalı radyatör kaplamasıyla bağlanan büyük blok gerçeklere. Ön tampon iyi gelişmiştir - hava alımının büyük ağzına ve eteğin enerjik rahatlamasına bakın, ancak aynı Honda için de geçerlidir. Düzgün tanımlanmış tekerlekli kemer ekstansörleri, odaklarda veya en son S-Serisi'nde olduğu gibi ayrıntılı görünmeyen, iyi bir tattan bahsediyor. Ama zafira sıkıcı - sadece dik.

Gri Opelian salonunda, anıtsal bir sanayici hükümdar - monolitik formlar, süpürme çizgileri. Büyük yuvarlak tutamaçlar ve düğmeler, Cinzik Görüntüler, iç mekanın katı atmosferine mantıklı bir şekilde sığar. Bütün bunlar çalışmak için bir taş kesici gibi görünüyor, ama genel olarak bütün ve oldukça zarif görünüyor. Honda tamamen farklı. Parlak parlak hi-tech ve bir sürü fütüristik körükü büyülüyor. Mekanik şanzımanın kolu, doğrudan alt panele yükseldi - yakındaki bir egzoz el freni - büyük bir çekmeceden. Direksiyon örgü iğneleri, düz düğmeli zarif gümüş eklerle dekore edilmiştir. Ancak yakında, her türlü dokudan plastiğin küçük detaylarının bolluğundan, gözlerde değiştirilmeye başlar. Ve bu çok kollu gösterge paneli

Olağanüstü FR-V şimdi ergonomi ile çatışmaya dönüşüyor. Bir şanzıman kolu aramak için sağ eli yükseltmeniz, iklim kontrolüne ulaşmanız, her seferinde Windows düğmelerini aramanız gerekir. 3+3 düzeni de bir amatör içindir. Önün arkası kalabalık: Bir çocuk yetişkinler arasında otursa bile, onu geri itmek daha iyidir. Ama sonra orta koltuk arkadan kaybolur. Tabii ki, aynı zamanda uzaklaştırılabilir, bunun sonucunda kabin içindeki koltukların yeri Citroen simgesine benzeyecektir. Zor değil mi?

Opel, daha mantıklı, daha düşünceli ve anlaşılabilir bir büyüklük sırasıdır. Başlangıç \u200b\u200bolarak, kapılar burada daha geniş. O zaman, bu gerçekten yedi kişilik bir araba - üçüncü sıranın iki sandalyesi kesinlikle dolu. Bir randevuda düzenlenirler, ortalama bir kanepe durmaya itilir. Genel olarak, her şey eski bir arabada olduğu gibi - iyilikten iyilik aramıyorlar, yine de, rakipler henüz daha iyi bir şey bulamadılar. Muhtemelen, bu şemanın tek eksi, dik bir konumdaki yastık arkaya bastırıldığında ve tüm yapı ön sandalyelere taşındığında ikinci sıra koltukların koltuklarıdır. Buna ek olarak, Zafira, ön kolun arkasının öne doğru eğildiği uzun boylu nesneleri taşımak için iyi uyarlanmıştır.

Burada da, önceki nesil makinelerle karşılaştırıldığında, kontrol noktası kolunun sürücüden daha fazla bulunduğunu ve manipüle etmeleri için çok daha uygun hale geldiğini belirtmek gerekir. Aynı zamanda, bozulmalar var - bunlar direksiyonun altında aptalca karıştırılmamış anahtarlar ve Renault Megane II'de casusluk.

Aslında, Opel'in çarpıcı gücünün zeminine karşı olasılıkları ne kadar soluk olursa olsun, Honda'dan test sürüşüne başladık. Her şey tam tersi ortaya çıktı. Evet, FR-V kesinlikle daha yavaş. Ama teknik kültür seviyesi nedir! Tüm araç bileşenleri ne kadar niteliksel olarak çalışır, telkari kontrollerin nasıl ayarlandığı! Makine biyolojik reaksiyonlarını derdim - hızlı, yumuşak, yumuşak ve sezgisel olarak anlaşılabilirler. Motor şaşırtıcı derecede elastiktir ve hızlandırıcı pedalının en ufak yer değiştirmesine yanıt verir. Şanzıman, kolun kablo sürücüsüne rağmen, mükemmel bir netliğe sahip anahtarlar. İzi olmadan süspansiyon mikro bir yoldan söner ve çok dikkatli bir şekilde büyük kusurlar uygular ve araba nazik dalgalar üzerinde sallanır ve rulolar kabul edilebilir bir seviyede kalır. Sırayla, Honda inanılmaz derecede doğru davranıyor: sürücü arabayı bir bütün olarak algılar ve üzerinde tam bir kontrol hissederek direksiyon simidi hakkında kapsamlı bir geri bildirim alıyor. Ve amorf, ilk bakışta, koltuklar, ortaya çıktığı gibi, vücudu güvenilir bir şekilde köşelerde tutar. Mucize ne tür bir araba!

Peki ya Opel? Araba, elektronik kontrollü şok emicileri, EHPS elektronik şokunu, ESP artı stabilizasyon sistemi, CBC dönüşlerindeki fren sistemi ve TC artı anti -kax sistemini birbirine bağlayan etkileşimli bir IDS şasisi (etkileşimli sürüş sistemi) ile donatılmıştır. Çok sayıda IDS sensörü, direksiyon simidi ve pedalların konumu gibi parametreleri izler, çeşitli yönlerde aşırı yüklenir ve elektroniklerin çeşitli makine sistemlerinin çalışmasını ayarlamasına izin verir. Uygulamada, Compactive kendisini keskin, kaba gösterdi: tepkileri her zaman kesin değildir, genellikle gergin ve doğruluktan yoksundur. Süspansiyon Honda'dan daha yoğun, daha fazla enerji yoğun, ancak bir yol profilini vücuda çok detaylara aktarıyor. Ön paneldeki düğme ile etkinleştirilen spor modu vardır. Makinenin geri bildirimlerini direksiyon simidine daha da kötüleştirir, ruloları azaltır, ancak süspansiyonun sertliği daha da yükselir. Bununla birlikte, asıl sorun - yani, dik dönüşlerde veya arka aksın kabarmasıyla keskin bir yeniden yapılanma ile ortaya çıkan süspansiyonların uyumsuzluğu - hiçbir yerde kaybolmaz. Önceki arabada, bu değildi! Evet, ve Hot Hatchback Vectra GTS 3.2'de aynı IDS şasisi çok daha ikna edici. Özellikle Direct Zafira sonsuz kararlı ve güvenilir olduğu için can sıkıcıdır.

Motor güçlü, anlaşmazlık yok. Doğru, düşük hızlarda, türbinin çalışması hiçbir şekilde ortaya çıkmaz ve sadece 3000 işaretine ulaştıktan sonra sorunsuz bir çekiş dalgalanması başlar. 5000'den sonra, motor nihayet soluyor, anında sınırlayıcıya karşı duruyor. Ve böylece - her viteste. Aşırı Opel! Bununla birlikte, Autobans'ın dışında, aşırılüğünün haklı olması pek olası değildir. Aile taşımacılığı için daha sakin ve daha muhtemel bir şey istiyorum. Örneğin, dizel.

Honda ayrıca Honda'ya kalır. Kuşkusuz, FR -V modeli teknik mükemmellik örneğidir, ancak bu kompaktif çok amaçlı bir araba kadar akarsu kadar aptaldır. Genel olarak kabul edilen kanonlara göre, büyük minivan sınıfında uzun zamandır bükülmeden inşa edilmiş Odyssey modeli ile oynamasına rağmen, Honda bir bisiklet icat etmeye çalışıyor. Ve başarılı bir şekilde oynar.

Ne istiyorsun? Ve bir kez daha genetik mühendisliğine girmek ve iki tipte uygulanabilir bir haç almak istiyorum.

Araba Ralph Art Division tarafından sağlanmaktadır.
Opel Zafira arabası, General Motors'un resmi satıcısı Pragmatist tarafından sağlandı.
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.

Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin