2009'dan beri Opel Zafira Test Drive

Sökmek kabarık

İstatistikler, yakında küçük single -collapses'in Avrupa otomobil pazarının% 50'sini yakalayacağını ve toplumun güçlü hücrelerinin koruyucularının esnek zihinlerini katlı olarak etkilemeye başlayacağını savunuyor. Çünkü bu tür arabalar sadece baba, anne ve ben için çok sayıda. Ve ana fikir, ortak bir yığındaki aile kişiliklerinin rahat bir hareketi de aynı. Ama aynı minibüs nasıl seçilir, böylece akılda ve kalpte ve cebinde? Rusya'da böyle bir ulaşım için çılgın talep beklemenize gerek olmamasına rağmen, konuyu daha yakından bulmanız gerekir. Yani şu: Volkswagen Touran, Ford C-Max ve Opel Zafira! Kabarık, inşa et! Mekanik çarşafınızı kazmama izin verin?
Muhtemelen, onlara compactwenes demek tamamen doğru değildir. Harika. Ancak ciltlerde bile, örneğin Volkswagen Sharan, Ford Galaxy veya Opel Sintra. Touran, beşinci golf temelinde inşa edildiğinden, C-Max'in sırasıyla Atrail'in yetişkin prototipi biraz uzatılmış bir gelecek odak II ve Zafira. Henüz bir insan adı bulmadıkları özel, ekstra sınıf bir niş içinde oldukları ortaya çıkıyor. Bu arada, kompaktlar bulmalarına izin verin. Avrupa'daki bu tür otomobillerin tüm popülaritesi için, Rus yollarında, hala seyrek bulunurlar. Kabile arkadaşımız, sayısız ulusal aylık özellik göz önüne alındığında, SUV'lara adil bir tercih vermektedir. Ancak finansal durum yakın gelecekte değişmezse, ortalama sürdürülebilir gelir sahipleri Turan, Si-Max veya SAFIP'e benzer bir şey satın alabilirler.
   
Dinamikler Testimizin ana görevi, otomobillerin aile konuları için pratikliğini ve uygunluğunu değerlendirmektir, bu nedenle özellikle motor seçimini almadık. 147 beygir gücündeki bir motorla 2.2 litre ve hatta otomatik bir makineyle bile Zafira'yı (cilt hariç) aldık, Touran zaten 100 litre kapasiteye sahip 1.9 litrelik bir turbodiel ile neredeyse bir gelenek. İle birlikte. Mekanik ve sadece 120 beygir gücünde 1.8 litrelik motoru ile odak C-Max (2 litrelik bir motor daha sonra vaat edilir). İlk bakışta koşullar hiç eşit değildir. Ancak, garip bir şekilde, her üç kişinin de oldukça değerli rakip olduğu ortaya çıktı. Dürüst olmak gerekirse, bir makineli tüfekle silahtan bile memnun kaldık. Şaşırtıcı derecede net ve rahat çalışması hakkında hiçbir zaman şikayet yoktu ve gaz pedalına ve güçlü, etkileyici ivmeye anında yanıt veremez. Bir kez söyleyecek zamanınız yok ve zaten mühürlerdeki rüzgarı tıslıyor.
İlk başta, Turan Tourboduel'in kaputunun altında hatırlamadım. Sadece beş dakika sonra. Bu süre zarfında 6 vitesli mekaniğin keyifli beşinci vitesine sevinmeyi başardıktan sonra, nihayet kavrama pedalının ayağın altındaki titremesine ve takometrenin ölçeğine sadece 6.000 devirlere işaret ettim. Sonra hatırladım, bir su ısıtıcısı. Turan'ın mermi olduğunu söylemem. Ancak Moskova Hareketi'ndeki çoğu yabancı katılımcıdan daha düşük olmayan bir IoT'de değil, hızlanır ve çok iyi gider. Dahası, 4.500'den fazla devri bükmeye bile çalışmamalıdır. Turanovsky dizel, 1.500 aralığında tüm avantajlarını gösterdiğinden ve bu yüzden prensip olarak bir makineli tüfekte olduğu gibi şehirde hareket edebileceğiniz evrensel beşinci vitese hayran kaldım. Yani, elbette, beşinci ile hareket etmek imkansızdır, ancak ikincisinden beşinciye geçiş yaparak kolayca endişelenir. Ve her şey rahat bir şekilde kolu rahat bir şekilde yatar, programların hissetmesi gerekmez. Sadece aşağı doğru geçiş yaparak altıncı ile beşinci ila üçüncüsü yerine birkaç kez ve dördüncü ila ikincisi yerine beşinci ile bazı zorluklar yaşadım.
C-Max dış ve içeride, çok çekici. Tüm Üçlü Birlik'ten en genç, ama özenle planlanmış ve uzun zamandır bilişli bir çocuk olduğu hemen açıktır. Dolaşım çok büyük, ama manuel iş gibi görüneceksiniz. Sürücü koltuğunda oh, ne kadar iyi, ne kadar uygun, ferah! Bir elini kutunun koluna koydu, ikincisi hoş kalın bir kuzu üzerine koydu, sol ayağı ile debriyaj için grop etti ve C-Max için doğduğunu fark etti! Mutluluk! Ve git, teoride harika olmalı ... gerekir ... hayır, hayır! Her şey düzgün, elastik bir hız seti, birbirine bağlı ve anlaşılabilir bir çalışma, hareketler küçük ve her şey açık. Ama bir şey eksik. Sanki birisi arkadan tutuyor ve gitmesine izin vermiyormuş gibi. Bu arada, yaklaşık 1.8 litrelik motor. Ve sadece Fordovsky değil, aynı zamanda Opelian, Mercedes, Fransızca ... tatsız ya da tüm dünya otomobil üreticileri oldular. Damıtılmış su olarak toleranslı. Görünüşe göre nemi yuttu ve bir dakika sonra içtiğini unuttu. Ne tuzlu ne de tatlı. Numara. Ne şurup ne de limon ne de en azından sirke.
Sürücü koltuğunun yedi ayarının arkasındaki ergonomi. Yedi! Ve arkasındaki kapıyı kapattı, bükülmüş ve bükülmüş, ama kendini rahatça barındıramadı. Yaklaşık on beş dakika boyunca direksiyonun arkasına oturdu, kol dayanağını sağ elinin altına ayarladı, direksiyon kolonunu sağ pozisyonda sabitledi, programın elektrikle ısıtılmasını açtı, camın sıcak üflemesinde iklim kontrolü, görünüm ve hayat iyileşti . Torpido biraz eski, gözlerin önünde, metal bir jantta olağan astrovsky yuvarlaklık. Her şey, ses sisteminin ortalama tüketici sesine kadar tanıdık. El freni bağırsakların derinliklerinde bir yerde yatıyordu, deneyin, kol dayamasının altında yattı. Ancak -Out -Of -telerts çok büyük, silecekler birbirleriyle tanışmak için çalışır, ön camın tüm çalışma yüzeyini temiz bir şekilde temizler. Eldiven bölmesinin içinde küçük bir süet. Büyük bir yedi kişilik salon. İkinci, tam teşekküllü üç koltuklu sıranın koltukları, katlayın, döşemek, hareket et, hareket et, dönün, kısa bir süre tablolara dönüş, her yöne dönüştürün. Ve arkadan, gerektiğinde iki koltuk daha düzenlenir. Dahası, orada oturmak, arkada, büyük bir nadir olan tam örtülü bir yetişkin için bile çok uygundur. Genellikle, beklenmedik diğer gezginler tezgahta taşınır ve oradaki yaşamları, bükülmüş bir durumda, bal ile hiç görünmez. Ve burada çok görünüyor. Safira'nın direksiyonunda zamansız saatler geçirmek zorunda kaldım. Ve yorgunluk yok, kemiklerde ağrılar yok. Çok uygun cihaz. Ve her şey bir tür rahat adanmış. Türün klasiği, orada ne söyleyecek!
Turan aynı zamanda yedi kişilik bir fikridir. Salon, neredeyse tüm yönlerde Volkswagen Flex 7 sisteminden dönüştürülür. Bu arada, omurgadaki yükü azaltan geniş hafif sert koltuklar. İki arka ek sandalye en çok mucizevi bir şekilde kesinlikle düz cinsiyetten ilerlemiştir ve arkasında oturmak oldukça rahattır. Ve cepler, kutular ve ayrıca cepler ve daha fazla kutu. Ancak Safira'nın aksine, üçüncü koltuk sırası Turan'a isteğe bağlı bir şekilde kurulur. Ve içinde ne bir panel! Gri cilt için yumuşak plastik. Plastik metal eklerle pahalıdır. Düğmeler, daireler, ölçeklerin hepsi net, sorunsuz bir şekilde çalışıyor. Ve kol kutusunun çarpması çok ağır, büyük. Kontrol ekranı sıvı kristaldir, cihazların aydınlatması kostik ve mordur, iniş neredeyse dikeydir, gaz pedalı yetişkin otobüslerinde olduğu gibi döşemedir. Silecekler ve yaklaşan yörüngenin arkasında, ancak en saf olan her zaman çabalarının birleştiği üçgendir. Güçlü bir ayrı iklim kontrolü, cam üzerindeki kirli lekelerin anında kuruduğunu ve ön eğimli rafa fırçalarla gerçekleştirilen tüm kirli ıslaklık, yaklaşan rüzgarla yan gözlüklere akar ve hoş olmayan bırakır. onlarda bölümler. Tanrı yasak, cam biraz daha düşük, tüm döşemeyi damlıyor. Genel olarak önemsiz nüanslar, turun içindeki yaşamı büyük ölçüde kolaylaştırır ve aydınlatır ve ses sisteminin harika sesini çeker.
C-Max açık bir şekilde yüz dereceli olarak boyutlarda kaybeder. Bir gencin önünde, iyi huylu ve sivilce olmadan. Dört tarafın hepsinde dönüşen arka koltuk sırası kendi başına iyidir, ancak yetişkinler, kıçlara doğru biçilmiş bir çatıya karşı biber -biber açma başlığı için riskler. Bu nedenle, koltukları sağa ve sağa, ileri geri, yukarı ve aşağı hareket ettirmek, hayatın çocukları için konfor oluşturmak, oraya yerleştirmek, sürücünün yerine tırmanmak ve doğru yönde hareket etmek, açıkça kusursuz ergonominin tadını çıkarır. çevre alan. İlk olarak, buraya inmek kesinlikle bir yolcu, direksiyon sütunu ve sandalye herhangi bir arzuya göre ayarlanmıştır. İkincisi, Si-Max'te mükemmel bir inceleme var. Geriye bakmak sadece zor, ancak bunun için harika yan aynalar var. Üçüncüsü, olağandışı bir pahalı plastik yolu tarafından inşa edilen ön panel bakışları memnun eder. Orta konsola sürünen geniş bir dil akışında, bir bilgisayar joystickinin gururla kutunun şık bir kolunu yükselttiği gibi, alüminyum altında sınırlanmış küçük bir çıkıntıda neredeyse herkesi kontrol etmek uygun ve biraz daha düşük. Cihazların büyük ölçekleri oldukça derin bir vizör tarafından hoş bir şekilde gölgelenir ve yine harika, okumaları direksiyon simidinin hemen hemen her konumunda görülebilir. Ve gösterge panelindeki pencerede, Saf Rusça sürücüyü bilgilendirebilen sıvı bir kristal ekran henüz gerçekleşmedi!
Bu türdeki ön tekerlekten çekiş Trinity, açıkçası kontrol edilebilirlik buldu. Odak C-Max mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Herhangi bir hava koşullarında, yolda son derece verilir, gereksiz hareketler ve bulamaç tepkiler yoktur, en azından bir olaydan oluşan gizli bir beklenti yoktur. Karmaşık, çalan arka çoklu bağlantılı süspansiyon, birçok yüksek hıza sahip bir oyunda önde gelen rollerden birini oynar ve onları doğru ve hızlı bir şekilde sürmeye yardımcı olur, ancak çok fazla risk olmadan. Aynı zamanda, C-Max belki de bir aile arabası için biraz serttir. Her ne kadar yüksek kaliteli ve kumar için, bu daha çok bir artıdır. Turan, şaşırtıcı bir şekilde, C-MAX süspansiyon ayarına benzer. Sertlik açısından, bariz aşırılık. Ya da daha doğrusu, bir sıkıntı. İyi bir çukurdaki herhangi bir vuruş, arka şok emicisinin çubuğunu orijinal konumuna geri döndürerek zamansız bir şekilde doludur. Ya uzunluğu yeterli değildir veya dönüş reaksiyonları yavaşlar. Ancak, Touran dönme yönünde düşme eğiliminde olsa da, gazın deşarjı reaksiyonu öngörülebilir ve anlaşılabilir. Neredeyse her zaman bu durumlarda, elektronik stabilizasyon sistemleri sürücüye yardımcı olur. Yani, yanlış yollardan ve aşırı provokasyonlardan kaçınırsanız, turist üzerinde hareket etmek hoş ve son derece rahattır.
Burada pusu ESP'yi kapatmadı. Motoru bir kez daha denemesine izin vermez. Ve isterim ki. Çünkü bu sınıfta en doğru yapılandırılmış otomobil. İlk bakışta süspansiyon istediğimizden daha yumuşak görünebilir. Ancak operasyon sırasında, yolcular için neredeyse algılanamaz bir şekilde mükemmel bir şekilde küçük düzensizlikler hesaplandığı ve önemli ölçüde önemli olanları gizlediği ortaya çıkıyor. Dahası, üzerinde veya başka bir şekilde yanlara doğru seyahat etmek için çizilir, ancak ilk olarak, ESP'nin şımartmasına izin vermez ve ikincisi, iyi insanlar bir aile arabasında holigasyon yapmazlar. Bu arada, tekrarlanması bir günah değildir: Opelians bir nedenden dolayı Porsche uzmanlarının ellerinin yazılımın şasi ve direksiyon sistemlerine uygulanması için sessizdir. Bununla birlikte, belki de Safira'nın mükemmel bir şekilde kontrol edildiği açık olduğunda, bir kez daha çığlık atmaya haklılar.
Bizim durumumuzda, potansiyel alıcı, sınıf arkadaşlarımız olmasına rağmen, istenen üç otomobilimizin de parametrelerini sağlam bir şekilde belirlemelidir, ancak test sırasında tanımlanan toplam avantaj ve dezavantajlara göre, kesinlikle bireysel bir kullanıcı çemberi için tasarlanmıştır. Diyelim ki, bir kişi orta derecede muhafazakar, kapsamlı ve alışkanlıkları değiştirmek için kurallarında değilse, elbette, yaşı ve daha fazla bilgi sayesinde kanıtlanmış bir arka plan seçecektir. İçinde insanları taşımak güzel ve hacimli bir şey yüklemek kolaydır ve aynı zamanda çok iyi kontrol edilir. Ve böyle bir tuhaflık, zafira ne kadar uzun üretilirse, bu arabanın tüm Opel serisinden izolasyonuna o kadar ikna olursunuz. Herhangi bir rezervasyon olmadan, Adamo-Opel ekibinin en iyi kreasyonlarından sadece biri değil, her bakımdan türün gerçek klasiği. Üç yüz kez düşünen bir muhasebecinin liberal fikirli bir eylemi nihayet turist üzerindeki seçimini durduracak, hala üçüncü koltuk sırasına gelip gelmeyeceğini bilmiyor, ancak araba kusursuz bir şekilde monte edildiğinde seviyor , tek bir çarpık Shovchik ve Gap olmadan. Ve aynı zamanda etkileyici hacimler ve 100 km şehir döngüsü başına yedi litreden biraz fazla dizel yakıt tüketen ekonomik bir dizel olan Transformer Salon'un kıskanılacak pratikliği ile önemli bir argüman, gerçek bir bul. Şimdi, temel yapılandırmadaki otomobilin fiyatı çok yüksek değilse ...
Tüm aile üyelerinin toplam manevi hacminin yeni arabalarının iç hacminden çok daha önemli olduğu genç ebeveynler için C-Max otomobili. Babam amaçlıdır ve ebedi dinamik ve mükemmellik tarzı, anne yoğunlaşır, çocuk bezlerinden çocuklar bir bilgisayarı ve kayak yapmayı sever. C-Max onlar için. Kabinde, 120'den fazla bir hızda bir fısıltıyla konuşabilirsiniz. Bu kadar düşük birNoise, maskeleme, ancak bugün bile geniş bir araba bul. En yüksek sınıfın bir tür limuzini olmadığı sürece. Ancak bu zaten farklı bir seviye, diğer değerler ve diğer para. Bu nedenle, tam teşekküllü bir yedek yerine resmi bir rıhtım, dikkat edilmesi gereken bir önemsiz şeydir.

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarıda: Kelimenin tam anlamıyla İngiliz minibüsünden tercüme ederseniz, testimizin üç mini furik, minivan veya minibüs olduğu ortaya çıkıyor ... bir çeşit saçmalık. Bakın, çünkü bunlar artan kapasiteye sahip güzel ve rahat aile vagonları ve ekleyeceğim, artan ve daha rahat ekim. Vücutlarının mimarisinin en parlak özelliklerini oluşturan düzenin bu özelliğidir. Tasarım, temel modellerle orta derecede kurumsaldır: Ford Focus, Opel Astra ve VW Golf V. Doğru, test edilenlerin tarzı bağışçıların stilidir, ancak bunun da statüde bir iş ve pratik istasyon vagonu olması gerekir. Duyguların kısıtlanması, görünümü ellerinde bir işaretçi olan sıkı bir havalı bayanla karşılaştırılabilen VW'nin görünümünde fark edilir. Ford'un en eğlenceli tasarımı. Opel, her zaman olduğu gibi, güvenle güçlü bir orta köylü konumunu işgal eder. Yüzden, radyatör kaplamasının merkezindeki büyük bir tescilli amblem sayesinde, otomobillerin her biri tanınabilir. Ancak kapatırsanız, ilk bakışta önünüzdeki modelin ne olduğunu belirleyin zordur. Siluetler daha karakteristiktir, ancak sınıf görüntüsü çerçevesinde kalır. S-Max, istasyon vagonunun faydacılığını stilin fedakarlığına getiren en dinamik profile (beşinci kapının önemli bir eğimiyle güçlendirilmiş) sahiptir. Ford'un arkasında, liderlerde ve kaldırılmış aydınlatma teknolojisi sayesinde, hem odak kardeş hem de daha modern bir araba benziyor.
İçinde: Yolu genleri en çok C-Max gösterge panelinin mimarisinde açıktır: Konsol, zemin tünelinin yer paylaşımı ile ilişkili olmayan karakteristik bir çeneye yapışır. Ancak bir nedenden dolayı, bu dernekler bu kararın diğer ikisi üzerindeki üstünlüğüne güveniyor. Çok yolcu mimarisi ve plastik bir panel olan Zafira ve Touran onlarla karşılaştırıldığında açıkçası kasvetli. Kapıların döşemesinin panellerinin şekli, VW hariç, tüm otomobillerde organik ve katıdır, burada ivme ile gümüş astarın panelin panelin köşesine uçtuğu yerden geldiği açık değildir, bu da çünkü sadece şaşkınlık. Dümenler, Opel hariç, dört -spokes ve tombul yastıklar sayesinde çok modern görünüyor ve Ford da çok şık.
Özet: Otomobillerin her biri, iyi bir otomobilin diğer tüm bileşenlerine işlevselliği ve faydacılığı tercih edenlerin makul bir seçimidir. Her birinde, kurumsal tasarım, çeşitli tüketicilerin zevklerini tam olarak karşılayan orijinal stil ile birleştirilir.
 
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar