2010 Minivan'dan beri Opel Meriva Test Drive

Kolobok

Bu opel bir çift olmasa da sıkıcı olabilir ama. Makineye Sharm, bel hattının enfes bir virajını ve ön rafların zarif mimarisini verir.
 

Son zamanlarda Opel markası ile olan metamorfozlar sadece hoş. Görünüşe göre bu oldukça sıradan, somurtkan marka, kimsenin ondan ne beklemediğini şaşırtmayı öğrendi. Bir dizi sıkıcı yıldan sonra, Ryusselsheim olağanüstü otomobil kuyruğunu vurdu: Zafira, Speedster, Vectra GTS, Signum ve şimdi Meriva. Sonundan, Opel, genellikle eski dünyaya mikrovoans olarak adlandırılan Japon subcompact single -Combat kültürünü getirmeyi amaçladı. Böylece, Alman markası etkileyici bir Wan cephaneliği satın aldı: küçük bir Agila var, meriva var, sıkıcı bir zafira, sonra kargo-yolcu kombo turu, Vivaro minibus ve Minano minibüs var. Etkileyici? Ancak Sintra Minivan son zamanlarda üretildi!

 

İlk kez, dünya iki yıl önce, şirketin basın hizmetinin umut verici M konusu M hakkında resmi bilgileri yaydığı (Meriva'nın şartlı olarak çağrıldığı gibi) yeni arabayı duydu. Otomobil, Opelevsky Center IDTC şirketinde tasarlandı ve GM Corporation'ın Brezilya stüdyosu tasarımdan sorumluydu. Modifiye Corsa modeli üzerine inşa edilen Uluslararası Meriva, geçen yaz aynı zamanda Chevrolet markaları (San Jose-Dush-Kampush, Brezilya'da) ve Opel (Saragos, İspanya'da) altında da dizisinde piyasaya sürüldü. Neden böyle bir arabaya ihtiyacınız var ve alıcıyı baştan çıkarmaya nasıl hazır?
 
İlk olarak, mütevazı boyutlar ve araba duygusu. Mikroven, Astra'dan yedi santimetre daha kısa, bir buçuk santimetre zaten onu ve yirmi kadar yüksek. Sürücünün yerinin görünürlüğü iyidir: sadece kaputun nerede bittiğini bulmak ve akarsuda ve otoparkta manevra yapmaktan çekinmeyin. Bununla birlikte, makinenin hissi sadece anlaşılabilir boyutlar sayesinde değil, otomobilin dostça davranışı eşit derecede önemli bir rol oynar. Meriva hızlanır, yavaşlar veya her zaman hızlı, akıcı ve kesinlikle öngörülebilir. Elektrik gücünün konfigürasyonu optimaldir: reaktif eylemdeki bir değişiklik, makinede neler olduğunu ayrıntılı olarak yansıtır. Burada, direksiyon simidinin bilgilendirici ağırlığa hızla dökülmeye başladığı en ufak bir sapmaya sahip açık bir sıfır var. Evet, köşelerdeki rulolar fark edilir, ancak seviyeleri sadece vestibüler aparatın lateral aşırı yükün boyutunu doğru bir şekilde analiz etmesine izin verir, artık yoktur. Hiç rahatsızlık yok.

 

Ancak tüm şikayetiyle Meriva, spor otomobil unvanını çekmez. Dinamik sürüş, gaz üzerindeki geri bildirimdeki aksamı ve direksiyonun yetersiz şiddetini ve yapışma tahriklerinin ve dişli anahtarının ayarlanmasını ortaya çıkarır. Bu neden aniden tamamen aile arabasının aktif sürüşü hakkında konuştu? Evet, Meriva çok enerjik ve itaatkar olduğundan, itici arasında böyle bir anlayış belirlenir ve sürücü kendini aydınlatma arzusunun ortaya çıkması ortaya çıkar. Ve araba gerçekten Polyghat'a izin veriyor!
 

Makinenin ikinci artı, Flexspace salonunun dönüşümü için markalı bir şemadır. Arka koltuk 2: 1: 2 oranına ayrılmıştır ve 13 cm oranında ileri geri hareket edebilir. Büyük sırtlar eğim açısında hafifçe ayarlanabilir ve dar bir merkezi ekleme katlanabilir ve birçok bölmeli bir kutu üzerinde herhangi bir önemsememek altında kuruldu.

  

Katlama algoritması aşağıdaki gibidir: önce koltuk başlıkları sökülür, sonra sırtlar öne eğilir ve daha sonra tüm koltuk zemine sular altında kalır. Bu yeterli değilse, sağ sandalyenin arkasını katlayabilirsiniz.
 
Rahatlık, Meriva'nın bir başka şüphesiz haysiyetidir. Arkasında oturmak oldukça kabul edilebilir: kafaların üstünde çok fazla alan, bacaklarda gerekli minimum. Ön koltukların arkalarında bu cepler ve katlanır masalar, kulaklık yuvaları ve ön koltuklar arasında yinelenen bir CD-rlaiver kontrol ünitesi var. Sürücüye ergonomi hakkında şikayet etmek günahtır: başarılı bir profile sahip bir sandalye, kavrama direksiyon simidi, iyi okuma cihazları, düğmelerle sipariş. Ve Merivan sürüşleri çok hoş. Böyle bir bebek için pürüzsüzlük sadece olağanüstü! Büyük çukurlarda bile, araba sadece elastik bir şekilde sıçrar, ancak küçük olanlar tamamen fark edilmez. Buraya yüksek sınıf bir gürültü ve titreşim izolasyonu ekleyin ve Meriva'daki hızın neden kötü hissedildiğini anlayacaksınız.
Son olarak, tasarım hakkında birkaç kelime. Bu opel bir çift olmasa da sıkıcı olabilir ama. Makineye Sharm, bel hattının enfes bir virajını ve ön rafların zarif mimarisini verir. Ve renk seçimini çok ciddiye almayın: altın veya açık mavimiz gibi parlak, komik seçenekler arabaya gidin. Ancak tipik bir opel ruhundaki soğuk geometrik iç mekan, diğer marka modelleriyle stilistik birleşmesinin doğrudan bir sonucudur. Bu teknik, arabayı farklı algılamamızı sağlıyor: bir tür oyuncak çörek dışında, tam, hatta saygın bir arabanın içinde. Sahibinin tutkusunu ısıtın.

   

Meriva, Opel markasının kendisinde bile katı rekabetle karşı karşıya. İşte aynı motorlara sahip otomobil fiyatları (1.8 litre, 125 hp): İstasyon Vagonu Astra Karavan'ın maliyeti 18230 $, Meriva 20215, Zafira 21740. Tehlikeli Yeniden Çıkma! Tabii ki, gençlik, olağandışı görünüm ve artan manevra kabiliyeti Meriva'nın yanındadır. Ancak bu, olağan makinelerle başarılı bir yüzleşmek için yeterli mi?
 
Otografi
Opel Meriva
Selefi
Agila (2000)
Prömiyeri
eylül 2002
Hala bilinir
Chevrolet Meriva
Platform
Corsa C.
Gövde
5-d. Evrensel
Prototip
Kavram M (2002)
Motor gücü
1.6-2.0 L (75-136 L.
Üretme
ispanya
Beklenen Değiştirme
2010-11
 

Araba Laura tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 77/2004]