2010'dan beri Test Sürüşü Opel Meriva Minivan

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Çalışma hacmi

Bu tür makineler, daha fazla alışveriş yapmak için pratik olan insanlar için yaratılmıştır, otoparktaki yer uzun süre aramamak ve yakıt yakmaz. Güncellenen Honda Jazz, Kia-Hong sezonu ve Opel-Meriva'nın iki yeni öğesini saldırdı. Kim kazanacak?


SIKIŞTIRMA ORANI
Üzgünüm!
Oh, sen, sen, çok gariptim!
Müzenin veya tiyatronun kapısındaki sahne: İki entelektüel ilk kimin geleceğine karar veremez. Arabalarla, bu tür sorunlar genellikle ön ve arka koltuklar yolcular birbirinden bağımsız olarak yer alıyorlar. Ama meriv'de değil. Koşulsuz Üzüm Opel Arka kapılar Kursa yutan, ancak önceliklerin net bir şekilde düzenlenmesi gerekir, aksi takdirde hiçbir alnınız yoktur. Hemen metrodaki gibi beyan edin: Dikkat, kapılar kapalıdır.


Opel'in olağandışı kahverengi bir yüzey verir. Ön panelde seçenekler var ve kırmızı bir bindirme var.

İlk sürücüye izin verin: Dev ayar aralıklarına sahip bir sökme koltuğu yapmasına izin verin ve raylar boyunca hareket eden bir kutu kolçak ile oynatılır. Şimdi yolcu bir zevk geri kazandı. Arka koltukta çift yapılandırmayı kullanırsanız, git burada harikadır. Ancak üçlü zaten yakından geliyor, çünkü koltuklar yastığın kesilen tam bir kısmını yere geri dönmek için ilerlemeleri gerekiyor. Sonuç olarak, dizler ön arkaya gelir.
Bir araba tanrısı, Opel mühendislerinin kapı fikrini ne kadar güç alması gerektiği bilinmektedir. Sonuçta, şimdi yanlış devre ile üretilen tüm arabalar (örneğin, Honda-element ve mini-clubber) arka kapıyı açabilir, yalnızca cepheyi arayabilir. Mum oyununa değer miydi? Bizim görüşümüzde dış etki dışında, bu fikirde pratik bir şey yoktur. Bu, rakiplerle karşılaştırıldığında açıktır.
Heng, ön tamponun gülümsemesini karşılar, pozitif nefes alıyor gibi görünüyor. Uygun tasarımcıları veriyoruz: yola ilgi çeken KIA'ydı (özellikle elbette, kadın). Opelden sonra yeniler, Moskova yakınlarındaki Hindistan cevizi yakınında bir elma gibi.


Her şey karşılaştırmaya gelir: Wenga'nın iç dekorasyonu, Fantezi Caz, Meriva'nın yumuşaklığı ve parlaklığından yoksundur.

Ergonomide veya bitişte egzotik yok. Ama elmayı tatmak en çok. Sert ve dikilen sürücü koltuğundan memnunum. Baktım. İşte diğer Kia, uygun iklim kontrol blokları ve ses sistemleri ile aynıdır; Sevimli, bir yerde zaten aletleri görmüş olmasına rağmen. Açık bir kusur görünürlüğü. Geniş ön raflar ve kırpılmış bir köşeye sahip aynalar buna katkıda bulunmaz.
Arkadaki salon en geniş ve iddiasız kanepe üç tane bile alacak. Tabii ki kapılar, dik açılarda değil. Ancak lojistik zorluk çekmeden çıkabilecek.
Honda nedir? Uzun zamandır yanılıyordu ve modernizasyondan sonra neredeyse değişmedi, bu yüzden görünmezlik düzleminde olduğu gibi depolama alanına doğru uçuyordum: Avluda tekerlekli sandalyeli anneler de göz ardı edilir ve pistte bir lokantın gençliği ve Hatta yeni model kız operatörü favori benzin istasyonuna hemen haber veriyorum. Belki birkaç yıl sonra Honda, Jazz'ı tamamen yeni bir şekilde oynayacak mı? Ama sadece yalvarıyorum, iç ile doğaçlama yapmayın!


Ajur ön rafları sayesinde, Honda Salon'un incelemesi sorunlara neden olmaz.

Honda, kabinde tüm asimetri ve yanıltılı bir şekilde özel bir ruh hali yaratmayı başardı. Benim görüşüme göre, modern bir arabanın sahibini hissettiğin Jazz. Görünüşe göre farklı plastikler ve dokunuşta, sanki birbirleriyle birlikte büyürlermiş gibi. Koltuk kumaşı yumuşak, rahat ve sisheys kendileri bel sınıfını geri seviyor.
İki ofisin kaplı eldiven kutusunu sevdim. Ancak ikinci sıranın ana vahiyi. Nokta, dönüştürme yeteneğinde bile değil (ayrı ustasına adadık). İşte Kia ve Opel'ten daha fazla ayak için daha fazla alan. Ancak Jazz Korotka: Meriva ve Hong sırasıyla 388 ve 168 mm'den daha uzundur. Alanın en rasyonel kullanımı için, kabinin arka kısmında jazz daha yüksek 10 puan kazandık.

Tork
Teste gitmeyi başardığımız Meriva, temel olarak rakiplerden sadece kaputunun altındaki kapılarla değil, dizelinin altındaki kapılardan farklıdır. Karşılaştırılabilir güçle, benzinli rakiplerinden daha büyük yüz Newton üzerinde bir dakikanızı sunar. İlham, dinamometre ve gaz üzerinde yuvarlanma.


Altı vitesli Opel Otomatik Makinesi, spor yapması ve sorunsuz bir şekilde çalışır, ancak ağır makine hala rakiplere ayak uyduramıyor.

Ne alas, ne eritme altı vitesli otomatik, ne de 1.700 rpm'den elde edilen maksimum itme, duygulara neden olmaz. Sonuçta, Meriv, 281 kg'a kadar Venga'dan daha ağırdır ve Honda ve 413 kg'dan daha fazla fark! Son rol, ses yalıtımının Alkalon tarafından çalınmadı. Öznel bir değerlendirmeye göre, Meriv, Trinity'nin en sessiz olanıdır. Yüksek hızda, aynalardaki rüzgar ıslıklarını sinirlendirmez, neredeyse duyulmaz ve lastikler. Boşta olan motor bile neredeyse duyulmaz.
Kore araba, 25 kuvvet için rakiplerden daha güçlüdür. Henga, Klohery'de başlangıçta yüzlerce gözyaşlarına hızlanacak ve hızlanacak. Ancak kapananları olan dört adımlı otomatik makine ve her zaman aktarımı yeterince seçmez. Sonra, hatayı anladığım gibi, bir aşamadan diğerine atlamaya başlayın. Kalbi doğrultmak, hala dinamikler için bir değerlendirme yaptığımız, ancak rahatlık üzerine vazgeçtiler.


Zigzag yuvasına sahip KIA makinesi seçicisi, kör bir şekilde değiştirmenizi sağlar.

Venga süspansiyonu bir kelime ile karakterizedir: meşe. Hızın yarısını düşük bir hızda, ne de kabloların tamamını kırmamak imkansızdır. Petersburg'da, Hong, ridleri kabaca sallar ve ruhun küçük şeylerin titiz bir şekilde yeniden hesaplanması ile tüketir. Son nokta ses yalıtımı pozlar. Tekerlekli kemerler ve su birikintilerinde slaps'taki kumlamalar yoldaki müziğinizdir.
Dorestayling Jazz'da, tek bir uyumsuzluk başarısız olan robotik iletim vardı. Reddetmesi kesinlikle doğruydu. Onun yeri kademesiz bir varyatör tarafından alındı. Ve araba geliyordu! Işık ve hassas bir gaz pedalı, telkari sistemin doz çekişine izin verir ve varyatör, motor hızı da bir hız seti ile büyüyecek şekilde yapılandırılmıştır.
Böylece, bir nottaki motorun motoru, varyatörlü diğer birçok makine gibi, caz içinde yoktur. Hoş önemsiz çelik dişli hareket yaprakları, onlar da bir Japon kumbara içinde.


Jazz'da aktif bir yolculuk için, sadece Rev'ler maksimuma alındığında, sadece varyatörün spor modu uygundur.

Ancak, Moskova ihtimalleri konusunda çok başarılı görünen caz süspansiyonu, hayal kırıklığına uğradı, başkentten yüz kilometreye gitmemeye değerdi. Birkaç kez hem sıkıştırma hem de tüyü kapattı. Honda'nın salonundaki gürültü açısından bir orta, izinsiz ve altın değil.

Dönüş yarıçapı
Avrupalıları anladığım için: Eski Dünyanın herhangi bir noktasından dağ eline neredeyse ne zaman koyulacak, bir araba seçerken işleme ilk etapta zordur. Alplerin yanında yaşıyorum, Opel gibi görünürdüm. Vasat çekişe tükürmek, kursa çarpıcılık ve sadakat serpantin üzerinde daha önemlidir!
Elektro-hidrolik amplifikatör Meriva standart değildir, ancak yakındır. Çaba, sıranın hızıyla orantılı olarak artar, bu nedenle o kadar arabayı yönlendirirsiniz, Opel'in yüzer olacağı yüzün harika olduğunu hissedersiniz. Sürücü etkisiz hale getirmeye devam ediyor mu? Stabilizasyon sistemi pürüzsüzce arabayı kazanır ve yörüngeye geri döndürür.

Ancak dağların hala karayolu boyunca uçması gerekliyse, Meriva kendisini biraz daha kötü gösterecek. Okolonulous bölgesindeki direksiyon simidinin yapay sansasyonunda ve düz yörüngeden zar zor göze çarpan sapmalar. Her zaman anlamaya çalışırken: bu araba biraz gider ve bu nedenle aşağı ya da tam tersi olacaksınız? Ama bunlar tüm askerler Kia'da aynı rotayı çizmeye çalışıyorlar ...
İlk anda, Venga'nın direksiyon simidi geri tepme açısından ideal görünüyor, bir zevk şehre park edildi. Hız eklerim: Direksiyon simidi uyumunu kaybeder, ancak neşeyle gereksiz olmaz.

IDYLL, ilk dik dönüşün girişine dağılmıştır. RAM üzerindeki düzensiz kaplamada, bütün kir gelir, kuvvet, kafa karıştırıcı gibi atlamaları değiştirir. Bir sonraki sırayla, tavşan mürtüye, tam hareketteki yeniden düzenlemeyi yerine getirmek zorunda kaldım. Sadece eğik değildi: direksiyon simidi keskin bir manevra ile sıkıldım, hoş olmayan hissi. Bu nedenle, bu nedenle, tüm Macaristan'da 1.6 litre motorlu, stabilizasyon sistemi temel ekipmana dahil edilmiştir. Ön aksın hızla gelişen yıkımını çarpıcı biçimde presting yapan bir marj ile çalışır.

Honda bir kabarık gibi! Jazz, sürücünün eylemlerine isteyerek cevap veriyor ve nişansız dalışlara zamana kadar döner. Arabada dar lastikler var, bu yüzden ondan beklemek için saf olurum. Tören? Sabitleme sistemi yıkımla başa çıkacak (daha sık görülür) ve bir sürüklenme (nadir fenomen). ESP, diğer tüm Honda sistemleri gibi, zarif olarak, ancak kesinlikle çalışır.

Aşıklar, direksiyon simidindeki vasat geribildirimlere abone olalım (Korece'den daha kolay ve daha fazla Alman otomobilinden daha kolaydır), yüksek hızlarda bile beklenen çabaların beklenen büyümesiyle birlikte dik bir sevinir. Disharmonia aktif yolculuğa ve somut gövde rulolarına katkıda bulunur. Belli bir noktada, arka süspansiyon daha fazla döndürmek için Jazz sertleştirmeye başlar ve RAM'i düzeltir. Tabii ki, cazın kontrol edilebilirliği kusurludur, bunu tüm desteğe acele etmeye zorlayan bir kıvılcım yoktur. Yine de Honda, tahriş edici faktörlerin eksiksizliğiyle çok hoş bir izlenim bıraktı ve bu, arabanın tüm teknik özelliklerinde olmasa da, bu ana değil mi?

Senin sırrını açığa çıkaracağım
Kabinin tenha köşelerini incelemek daha iyidir? Örneğin, içinde bir şey gizlidir. Arabalardan gelen tuşlara ne dersin? Her salonda farklı melodilerde anahtarı ilan ediyoruz. Gönüllülerin görevi, ilk önce bu üç arabayı, hazineyi bulmak için en kısa sürede gördü.
Wenge'deki güzel değerler neredeyse hiç yer olduğu ortaya çıktı, ama daha zor bul!

İki anahtar neredeyse hemen bulundu, ancak kahramanımızın üçte biri Honda ve Opel'ten daha uzun süre aramak zorunda kaldı (7 dakika 11 s). Bu konfigürasyondaki KIA, düğmeye başlar ve yalnızca direksiyon kolonunda düzenli bir yuvaya koyduğumuz anahtar. Böyle bir tesadüf izleyicimizi beklemiyordu!
Opel'de, anahtarlar kolaydı. Meriva'da ön koltukların altındaki kutular, direksiyon simidinin solundaki nişler ve nihayet sürücü zinciri vardır. Ancak arayanımız, bir Rubik küpü gibi (5 dak 45 s) gibi topladığı ve demonte ettiği çok katlı kolçak ile ilgilendi.

Honda ile, hiçbir problem yoktu: burada bir ranza küresi, gövdede önbellek ve sol arka koltuğun yastığı altında (3 dak 15 s).

Mikhail Gzzzovsky:
Yakın toplam tahminler, modellerin kuruması nedeniyledir: orijinal ve sessiz meriva, düz ve ferah kanat, kompakt ve akıllı caz. Her modelin ağır avantajları vardır.






 

Bir kaynak: Direksiyon başında