2010 Minivan'dan beri Opel Meriva Test Drive

Bebimumer

İkinci nesil Opel Meriva piyasayı havaya uçurmalı. En azından Russelsheim'da bunu çok umuyorlar. Ve bu, selefinin popüler olmasına rağmen. Dahası, yenilik artık subcompactic evrensel işe alımlarla değil, VW Golf Plus gibi daha yüksek sınıf bir makinelerle tezat oluşturuyor

Bununla birlikte, ikinci nesil Meriva'nın avantajlarını göstermeden önce, Almanlar birinci kuşak arabası tarafından bir yolculuk yaptı. Bu, 25 kilometrelik gezinin etkilendiği anlamına gelmez, ancak bellek yenilemeye izin verilir. Dış saçmalıklara rağmen, eski Meriva oldukça sağlam ve daha da önemlisi fonksiyonel bir otomobil idi. Gökyüzünden yıldız yolunda, özellikle şehrin dışında yeterli değildi, ancak dört tam koltuk sağladı. İki metrelik bir yükseklik ile muhabiriniz kendisi için uygun olmazdı, ancak orta boylu sürücü sorunsuz. İkinci bariz artı, başın üstünde alan tedarikidir: diğer benzer arabalarda, örneğin Ford Fusion, bu herhangi bir söz değildir.

Ancak şaşıracak bir şey olurdu: Meriva, başlangıçta gelecek nesillere iyi bilinen bir kafein içeren bir içeceğin sevgililerine değil, işkence eden Avrupalıların bir görev koyduğu bebümerlerin nesline yönelik süper uygulamalı bir araba olarak düşünüldü. nüfusu canlandırmak için. Misyon, özellikle modelin ana avantajları değişmeden kaldığı için yeniliğe devam edecek. Salon hala dört yetişkin yolu kabul etmeye hazır. İkinci sıra çok ferah hale gelmedi, ancak koltuklar çok daha rahat. Ayrıca, Almanlar yolculara eski versiyondaki durumu seçme fırsatı verdi.

Ama asıl mesele, harekete karşı açılan arka kapılar. Görünüşe göre geçen yüzyılın ortalarında Opel Kadett üzerinde duranlar. Onlara, kural olarak, sahiplerini öldürdükleri için kendi tekerleklerinin altına çektikleri için intihar deniyordu. Ve hesaplarında o zamanlar bir bütün olarak otomobillerden çok daha az ölüm yoktu. Yeni Meriva durumunda, bu arada, bu tür seçenekler kapılar tarafından 4 km/s hızda otomatik olarak bloke edilir, daha sonra yeşil LED iç paneldeki sapın üzerinde yanar.

En az bir kapı kapalı değilse, ışık kırmızı olacak ve salon hoş olmayan bir elektronik gıcırtı ile doldurulacaktır. Yeni eski know-how'larını, Gurursuz Değil, Meriva'yı Rolls-Royce Phantom, Mazda RX-8 ve Mini Clubman ile karşılaştırarak, bu makinelerin büyük olarak adlandırılamayacağını hatırlamayı unutmayın (yenilikten farklı olarak) . Dahası, yukarıda belirtilen otomobillerin çoğunda (belki de aristokrat İngilizler hariç), bunların büyük hesapların kapıları olmadığı gerçeğinden hiç utanmadılar: bunlar sadece açılışı artıran kanat. ve tam bir çift mobil panele alternatif olarak kullanılır.

Ancak Rüsselsheim'da, her zamanki gibi, bunun altına bir teori getirildi, burada bir bütün olarak kas -iskelet sistemi ve özellikle omurga ile dünya problemlerinin ana kaynağını takip etti. Bugün arabaya girmek yarım ton kargo kaldırmak gibidir ve bir salonda sadece sonuçsuz profesyonel bir halter olabilir ... Bunu dört yıl önce biliyorlarsa ilginçtir, neden yapmam gerekiyordu Diğer herhangi bir aile arabasında olduğu gibi aynı nişanlara da girin mi?

Ama Meriva'ya geri dön. Bazı açılardan, mühendisler kesinlikle haklıdır. Eski versiyonun arka koltuğunda seyahat etme anından bu yana, bu çizgilerin yazarı, iniş yapıldığında milimetre, bariz bir şekilde düşmedi. Standart düzen ile mümkün olan başın ve buradaki cam çerçevenin teması neredeyse tamamen hariç tutulur. Evet, ve elinizde, çocuk sandalyesi, arka koltuk üzerine kurmak daha uygun olurdu ...

Bununla birlikte, son derece kısa operasyon sürecinde, intihar kapılarının belirgin eksiklikleri de ortaya çıkmıştır. Örneğin Almanlar, dört ara pozisyonda sabitlerken 84 derece açmayı öğrettikleri için gurur duyuyorlar. İlk bakışta, her şey harika görünüyor, ancak ilk olarak, temel pratik egzersizlerin gösterdiği gibi, arabadan çıkmak için, ters kapının daha büyük bir açıya açılması gerekiyor, yani aynı 84 derece gerekli Burada bir a priori. İkincisi de birinci özellikten de takip ediyor: Yakında, arabalarla tıkanmış ikinci sıranın sakinleri, iki tıklamadan yolcu bölmesinden boşaltılamayabilirler, çocuk dışarı çıkmayacak, ayrıca sürücü veya öne çıkmayacak Yolcu da çok zorlanmadan aynısını yapacak. Bunun Avrupa için bir sorun olmadığı açıktır, ancak Rusya'da park kültürü göz önüne alındığında, merivan ters kapılarının sadece olağandışı olmalarına karşı tüm avantajlarına sahibiz.

Son yıllarda, Alman otobanları büyük ölçüde bozuldu: eğer altı ila yedi yıl önce kaplamaları hala bir su yüzeyine benziyorsa, şimdi ya bir yıkama tahtası ya da ... ondan kaynaklanan tüm kısıtlamalarla tamir. Meriva'yı olası bir maksimuma teşvik etmek için elimizden gelenin en iyisini yaptık, Almanya'daki fayda hala izin veriliyor, ancak ne yazık ki ... 180 km/s'lik en iyi başarı, ancak turboşarjlı 140 beygir gücünde benzinli motorla kompaktasyon 196 vermelidir. KM/H, 200'ün hızölçesine göre bunun anlamına geldiği anlamına gelir. Ancak daha hızlı hızlanacak hiçbir yer yoktu.

Ve genel olarak gerek yok. Hareket halindeyken, selefi gibi ikinci meriva tamamen meçhul. Hızlı, ancak aynı Autobahns boyunca büyük bir sürüş tercih eden bir ev hanımı için iyi bir araba. Yüksek kaliteli, önemsiz bir yolculuk sağlayacak, ancak onu son derece her gün yapacak, duyguları beklemeyin.

Karakteristik olan, yenilik şehirde oynamayacak. Aksine, aksine, sizi esnemeyecektir. Ve geleneksel olarak giden bir hızlandırıcıdan ne bekliyordunuz ve daha az geleneksel olarak Euro-5 motoruna boğulmadı? Dahası, geri dönüş ne kadar düşük olursa, daha belirgin olur. 140 beygir gücü birimi az ya da çok iyi şanslıysa (bu arada, 6 vitesli manuel şanzıman önemli bir rol oynadı), o zaman 120 beygir gücü versiyonu türbin jöle girmeden önce dönüyor. Böyle bir durumda atmosferist hakkında konuşmaya değmez, fiyat listelerindeki benzer birimler, yakında sadece bir kutu için kalacak gibi görünüyor.

Burada, sıkı öğrenme sokaklarındaki hafif bir direksiyon, çok daha uyguntu, aynı zamanda bir dönüş yarıçapı (dingil mesafesinin büyümüş uzunluğuna rağmen) çerçevesinde kaldı. Burada Meriiva, aslında, aslında, aslında inşa edilen platformda Zafira'yı tekrarlar (selefin Corsa arabasına dayanması). Orta derecede, elastik süspansiyon, yatalak polisler gibi usulsüzlüklere belirgin bir şekilde işaret eder, bir parke taşı üzerinde yankılanır, ancak aksi takdirde
sert bir dört için sorumluluklarıyla başa çıkıyor, böylece ailenin sarsılmayacağı. Prensip olarak, bu beklemeye değerdi, ama bugün böyle bir çok araba var. Doğru, bu kitle her yıl tamamen Seree. Hayal kırıklığına uğrayan. Yeni bir Meriva aynı gruba girecek. Hemen değil, bir buçuk yıl sonra, kapıları ters yönde açılır ...



Arabadaki ters kapılara intihar denir. Geçen yüzyılın başında ve ortasında, neredeyse her arabaydı. Ama aynı zamanda takma adlarını da kazandılar. Gerçek şu ki, hareket halindeki kapıyı (genellikle kazayla açılır) kapatmak neredeyse imkansızdır: Yaklaşan hava akışı standart kapıyı bastırır ve tam tersi, aksine açar. Ve yolcu veya sürücü onu arabadan kapatmaya çalışıyor. Kendi arabanızın tekerleklerinin altında. O zamanlar bu tür olaylar hiçbir şekilde nadir değildi.

Rakipler

Şampiyon
Birçok sürücü notu yüksek kalitede ve pratik değildir. Bununla birlikte, bu görüş, kural olarak, asla direksiyona oturmayanlar arasında yaygındır. Nissan'ın oldukça iyi bir avantaja sahip olması, geçen yıl popülaritesi ile de kanıtlanmıştır, aynı mürettebat, 2000 kopya için en yakın takipçiyi geçerek derecelendirmenin ilk hattını korudu. Yeni bir meriva görünümü durumu değiştirmeyecek: Almanların 519.000 ruble'den eşit derecede lezzetli bir fiyat etiketi sunma olasılığı düşük.

Yarışmacı
Citroen C3 Picasso'nun ülkemizdeki pazar potansiyeli, özellikle ekipman seviyesini ve nispeten cazip bir fiyat etiketini dikkate aldığınızda oldukça yüksektir (rakiplerden biraz daha yüksektir, ancak aynı zamanda Fransızların konfigürasyonu daha zengindir. ). Ancak satışlar, makinenin spesifikasyonlarındaki yokluktan etkilenir. Üretici robotik bir KP ile bir versiyon koymaya söz verdi, ancak şimdiye kadar bu gerçekleşmedi. Şu anda, makine Rusya'da iki benzinli motorla donatılmış, fiyatlar 499.000 ruble işaretinden başlayacak.

Büyük golf
VW Golf Plus'ın mevcut nesli Golf V. temelinde inşa edildi. Geçen yılın sonunda Almanlar güncellenmiş bir versiyon sundu. Restyling, markanın kurumsal tarzı ile aynı hizaya getirilen makinenin görünümünü etkiledi. İkinci önemli yenilik modern motorlardır. Özellikle, haklı 1.6 litrelik bir dörde, aynı 105 hp'yi geliştiren 1.2 litrelik bir TSI ile değiştirildi. Ancak, bir ekme daha ucuz hale gelmedi (647.000 ruble).


Spesifikasyonlar
Opel Meriva

Boyutlar (mm) 428x1812x1615
Tekerlek tabanı (mm) 2644
Kütle (kg) 1360
Bagaj hacmi (L) 4001500
Motor Çalışma (CM3) 1398
Maks. Güç (L.S.) 100
Maks. Moment (NM) 130 bükmek
Maks. Hız (km/s) 177
Hızlanma 0100 km/s (c) 13.9
Bkz. Yakıt tüketimi (L/100 km) 6.1
15 900'den fiyat* (Euro)

* Almanya'da fiyat.

malzeme: Vladimir Zhidkov
 

Kaynak: Mkombila Magazine [Haziran/2010]