Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Bir Işık ışını

Kompakt bir minivanın hakim kavramı çerçevesinde bile, her zaman yeni bir şey bulabilirsiniz. Bunun bir örneği Opel Meriva.
Nihayet! Son yılların yeni modelleri, Opel'i en sıkıcı Alman markalarının itibarından kurtarabildi. İlginç bir şekilde, bu markanın geleneksel değerlerini korurken oldu: Radyatör üzerinde şimşek olan otomobiller hala her gün için çok pratik araçlar olmaya devam ediyor. Küçük ölçekli Astra coupe veya speedster görüntüsü hariç. Meriva, yeni nesil Opel'in en çarpıcı örneklerinden biridir.
İlk bakışta, yeni modelde özel bir şey yok: minivanların moda farklı sınıflara sorunsuz bir şekilde sürünüyor, bu yüzden Zafira ve Agila arasında yazılı olan Meriva, o kadar mantıklı görünüyor ki, temel olarak bile görünmüyor gibi görünmez YENİ - Görünüşe göre her zaman burada her zaman burada ve durdu. Peki, Minivan, burada ne yeni olabilir? Böylece Meriva ile yakın bir tanıdık kadar düşünebilirsiniz.
Daha azı daha fazla demektir. Görünüşü yargılamak kişisel bir zevk meselesidir. Bence, nispeten küçük bir boyut ve bir yarım wagon düzeni ile kısıtlanan tasarımcılar görevle iyi başa çıktılar. Her durumda, araba ablası Zafira'dan daha etkileyici olduğu ortaya çıktı. Cihazlar paneli ve bir konsol daha iyi görünüyor. Bununla birlikte, ikincisi açıkça Vectra'dan ödünç alınmıştır - sadece hoş geldiniz. Salon çok modern görünüyor, ancak modern moda için aşırı tutku olmadan. Belki de çok düşük bir iklim kontrol ekranı ile hata bulabilirsiniz: normalde sadece bakış yoldan uzaklaştığında görülebilir.
Meriva'nın en önemli özelliği arka koltuktur. Opel bu Flexspace sistemini çağırır ve bir anlamda Zafira'da kullanılan Flexseven'in varisi olarak düşünülebilir. Bununla birlikte, Meriva ile ilgili olarak, 4024 mm uzunluğunda ve yarı roll bir düzeni olan yedi kişilik bir salon sorusu olamaz, bu gerçekçi değildir. Ancak, vaat edilen alan esnekliği sağlanır. Birçok havayolu tarafından hidrolik uçaklarda kullanılan fikir, üç sandalye (ekonomik sınıf) bir blokun iki daha geniş sandalyeye (business class) dönüştüğü ve değiştiği. Meriva'da, arka koltuğun bir kısmı indirilebilir ve yan birlikte hareket ettirilir ve biraz geri döner. Yani bir seçenek var: bazı kalabalıklara üç veya iki kat - konforla dikmek. İkinci durumda, koltuk 70 mm önce itilebilir - sadece tekerlek kemerleri arasına sığar. Sonuç olarak, bacakların alanı bagajın hacmi nedeniyle artar, ancak burada herkes duruma bağlı olarak seçer.
   
Arka koltukların arkaları eğimin köşesi boyunca ayarlanabilir. İlginç bir şekilde, arka yolcuların alanları Zafira'daki orta sıradan daha fazla çıktı! Kısmen bunun için, toplam uzunluğu 275 mm'den fazla olan oldukça uzun bir tabana - 2630 mm veya zafira'dan sadece 64 mm daha kısa bir tabana teşekkür etmeniz gerekir.
İlginç bir şekilde, aynı zamanda Ford benzer bir hareketli koltuk sistemi önerdi, ancak odak C-Max'te, yani yukarıdaki sınıfın modeli için.
Moda ve spor. Yeni modelin sunumu için Mallorca seçildi - Balearian Adaları'nın en büyüğü. Ama o kadar da iyi değil. Adam Opel Ag Karl-Peter Forster'ın başkanı bir benzetme bile çizdi: Bu kompakt adanın nasıl birçok farklı eğlence ve manzara yolunu sunduğunu söylüyorlar, bu nedenle nispeten küçük meriva, iç alanı organize etmek için kapsamlı seçenekler sunuyor.
Bununla birlikte, bu Meriva konseptinin tek parçası değildir: Pratik Minivanlar için modayı takip etmek, Opel gençlik sporu tarzının alaka düzeyini unutmaz. Şimdi sürücü arabasının ifadesi artık bir iltifat olarak kabul edilmiyor, ancak hemen hemen her sınıf ve türün modeli için neredeyse zorunlu bir özellik. Dışa doğru, bu dinamik bir siluete yansıtılır, ancak sadece değil: özellikler açısından, fiyat kategorisi çerçevesinde mümkün olan her şey yapılır. Aslında bu, şehir ve pratik küçük araba iddialı bir sürücüyü sıkılmaya zorlamayacak. Testin neredeyse tüm yollarının en azından kısmen ele geçirilen dağ yollarını tesadüf değildir. Onların darlığı, merivanın kompaktlığını ve dönüşlerin bolluğunu değerlendirmeyi mümkün kıldı.
   
Yine de ilk kaliteyi hafife aldım: kamyon, dağın eğimine kadar yatmak zorunda kaldı kamyona döndü. Sağ ön tekerlek keskin taşlarla bir toplantı yapmadı ve ayrıca bir jak, anahtar ve yedek bir tekerleği test etmek zorunda kaldım. Bu arada, Meriva'da standart bir boyuttur, bu nedenle değiştirildikten sonra oldukça normal olabilirsiniz.
Ancak süspansiyon ve direksiyonun avantajlarını fark etmemesi zordur. Oldukça katı bir ayar, ağırlık merkezinin yüksek konumuna rağmen, kendinizi güvende hissetmenizi sağlar. Ve sadece hıza bağlı olarak özelliklerini değiştiren bir elektrikli amplifikatör fark etmiyorsunuz: Direksiyon simidi üzerindeki reaksiyonlar, arabayı hissetmek için ihtiyacınız olan şeydir. Doğru, yüksek hızlarda, direksiyon simidi aşırı sıkı görünüyor, ancak bu daha çok makinenin yetersiz dönüşünden kaynaklanıyor. Bu artık bir spor tarzı değil, ancak güvenlik açısından çok daha iyi.
Enjeksiyon geometrisi. Toplamda, meriva için beş motor sağlanırken, en mütevazı, sekiz valf 1.6 litrelik (87 hp) bile umut verici Euro-4 standartlarını karşılıyor. Birçoğu için en uygun seçim 16 valf versiyonu olacaktır: 100 HP. Ve hatta biraz daha düşük bir yakıt tüketimi (7.5 L/100 km'ye karşı 7.8). Opel, bu seçeneğin favori olmasını ve müşterilerin dörtte biri tarafından seçilmesini bekliyor. Daha güçlü bir versiyonda sürmeyi başardım - 1.8 L/125 HP, özellikleri konvansiyonel yolcu modelleriyle arka arkaya koyan - 11,3 saniye ila yüzlerce kabul edilebilir bir sonuç, gelecekteki sahiplerin çoğu 1.6- ile karşılaştırıldığında iki saniyede kazanmasına rağmen Litre motoru, özellikle gerekli değildir.
Opel, Avrupalı \u200b\u200balıcıların yüzde 25'inin yeni ortak demiryolu sistemi ve türbinin değişken bir geometrisi ile 100 beygir gücünde bir turbo dizel seçmesini bekliyor. Bu motor, dağ yollarında uygun olandan daha fazla olduğu ortaya çıkan önerilen en büyük anı verir. Ancak otoyolda, bu kadar utangaç olmaya zorlanmaz. İkinci dizel aynı hacme sahiptir, ancak ortak raysız ve sıradan bir turboşarj ile sadece 75 hp gelişir.
1.6 litrelik 16 valfli bir motorla bir seçenek olarak EasyTronic önerilmektedir: elektronik debriyaj kontrol sistemi ve KP. Programlar kendiniz değiştirilebilir veya bu konuyu elektroniklere emanet edebilirsiniz. Doğru, ikincisi ekonomiye dinamiklerden daha fazla odaklanmıştır. Evet ve debriyaj sürüşü ve sürücünün seçiminin doğruluğunun değerlendirilmesi zaman alır. Sonbaharda, bu sistem 1,8 litrelik bir motorla ve daha güçlü bir dizel motorla mevcut olacak.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Adam Opel AG
 

Kaynak: "Otopilot"