Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Aşk ve İş Planı

Tek bir volume veya bir buçuk vücut düzeni, tasarımcılar ve geliştiriciler için her zaman cazip olmuştur. Son on yılda, hemen hemen her üretici model aralığında en az bir benzer model içeriyordu ve minivanların hacmi yıldan yıla büyüyor. Bu eğilimi gelecek için tahmin ederseniz, yakında tüm otomobillerin 3batant olmayanlara dönüşeceği ortaya çıkacaktır. Şimdi süreç zaten ikinci aşamaya ulaştı, sistematizasyon ve vagonlar kendi sınıflarına bölünme zamanı. Mitsubishi Uzay Yıldızı tarafından iyi bilinen en küçük boyutlara bakalım ve sadece Opel Meriva pazarında ortaya çıktı. Doğal olarak, yaş farkını dikkate alarak.
Genel bilgi
Kural olarak, tek -3battantlar özel olarak tasarlanmamıştır, ancak üretim aralığında zaten var olan sedanın platformu üzerine inşa edilmiştir veya en azından tüm beden ailesi ile birlikte atılır. İlk başta minivanların veya üç sıra koltuk veya dev bir bagaj bölmesi (koltuk olmadan) olacağı anlaşıldı. Ana fikir, daha dikey biniciler ve ileri düzen yığını ile temel makineyle, yüksek bir otobüsle aynı alanda inşa etmekti. Ancak yavaş yavaş, öznenin görüşleri genişledi ve sadece C ve D segmentlerinin modeli geliştirmenin temeli haline geldi, aynı zamanda V. gerçeğinin çok küçük boyutları haline geldi, bu tamamen uzay yıldızı değil. Kısaltılmış karizma ve Corsa'nın Astra'dan öğeler eklemelerinden meriva özünden yapılmıştır! İşte böyle bir kokteyl. Mitsubishi'nin aşağıdaki motorları vardır: 1.3 L 82 L. s., 1.6 l 98 l. İle birlikte. ve 1.8 L 112 l. S. ve Opel bunlara sahiptir: 1.6 L 87 ve 100 litre. İle birlikte. ve 1.8 125 litre. İle birlikte. Değişiklikleri ortalama güçle karşılaştırmak mantıklıdır. Aksi takdirde, otomobillerin dış boyutları, ağırlık kategorisi ve dinamik özellikleri de neredeyse aynıdır, bu da doğrudan rakip olarak kabul edilmelerini sağlar.
Dinamik
Biri mekaniğe sahip bir önlem olan iki otomobilden yakın veya en azından karşılaştırılabilir parametreler ve özellikler talep etmek mümkün mü? Çok fazla yaşayan arabalar değil ve verdikleri şeyi almalısınız. Ama bunun için çok endişelenmemeyi öneririm, çünkü tek bir için bu farklılıklar pratiklik kriterleriyle itilen arka plana girer. Hangi arabanın daha sinirli olduğunu nasıl öğrenir? Tablodaki kuru sayılar, ampirik olarak elde edilen hislerin yerini almaz. Bayiye en azından olduğu yere gelebilirsiniz ve kabinde değil, yolda araba ile tanışmak istemek için bir leopar sesiyle. Muhtemelen şirkete binmek teklif edilecek, iyi bırakmadığınızı ve sigortalı da olsa umursamadığınızı izlemeniz gereken yönetici ile teklif edileceksiniz. Bu yüzden açık bir şekilde sürmek mümkün olmayacak. Yeteneklerimiz biraz daha geniştir, ancak yine de özgürlüğü çok fazla kötüye kullanmak istemezek ve bazı meslektaşlarına benzemek, yasaklayıcı rejimlerde kesinlikle huzurlu, sivil versiyonları sürdürmek, kauçukları sliklere ve kederli bir şekilde silmek için yeterli hızdan dolayı standart yeniden düzenleme. Tabii ki, saplı bir araba daha keskin başlıyor, ancak çok yakında makineli tüfekli bir rakibin geride kalmayı bıraktığı ve hatta kısmen yakalanmaya başladığı anlaşılıyor. Ancak, her iletimdeki yüksek devir aralığında ve elbette, hızlı mekanik anahtarlama ile Opel, iki tür iletim arasındaki farka dayanarak varsayılabileceğinden daha az bir metre olarak bir metre oynar. Japon otomatik şanzımanın anahtarlanmasının yumuşak ve kısa, ancak hafif bir kayma efekti ile biraz yağlanmış olduğu eklenmelidir. Tedbirin hızlanma hızının yanılsaması, iletimden bağımsız olarak 3500 devrimden sonra ve 130 km/s'den sonra ortaya çıkan sonor bir eşlik de yaratır. Ancak motorun gürültüsü ve tekerlekli kemerlerin rezonansı her zaman aktif ivme belirtisi değildir! Bu arka plana karşı, uzay yıldızındaki sessizlik basitçe etkileyici, görünüşe göre, henüz ağırlıktan tasarruf etmeye çalışmamışlardı ve ses yalıtımında on kilogramdan pişman olmadılar. Her iki makinenin fren dinamikleri, hem yavaşlama hem de pedalın bilgi içeriği açısından açık bir şekilde memnun olur. Ancak bir Alman arabası neredeyse raftaki bir pozisyonda donarsa, frenlemenin sonunda Mitsubishi burnuyla önemli ölçüde yer alır. Dahası, bu kısmi yavaşlama ile bile olur.
Kontrol edilebilirlik
Kontrol edilebilirlik ile resim aşağıdaki gibidir. Meriva neredeyse bir binek otomobil gibi buharlaşıyor. Rulo ve salıncakların sikkeleriyle karşılaştırıldığında, artmadı. Ve bu bile garip, çünkü genel büyüme ve yüksek konumdaki uzun ve ağır çelik çatı nedeniyle ağırlık merkezinde bir artış, kaçınılmaz olarak, uzunlamasına ve enine eksenlere göre atalet anlarında bir artışa yol açar. Uzay yıldızı hala bir şekilde bu modelin altına düşüyor, ancak ona haydut demeye cesaret edemem. Opel ile yapılan bir düelloda, keskin bir dönüşte, Mitsubishi'nin diz hafifçe kırılmış gibi dış ön tekerleğin içinden hafifçe geçtiğini fark etmeye başlarsınız. Dürüstlüklerin geçişi açısından, en iyisini tanımlamak o kadar kolay değildir. Japonlar, elbette, daha fazla enerji yoğun bir süspansiyona sahip, ancak özel olarak çalışıyor. Karizmlerin testlerini hatırlarsanız, o zaman tembel olmayan herkes, Hift'teki elastik elementlerin çalışması sırasında keskin darbelere dikkat çeker. Uzay Yıldızı aynı stili miras aldı: Ortalama çukurlardan geçiyorsunuz, her şey hiçbir şey değil, ancak kaldırımlardan atlamaya başlayacaksınız veya neşeyle atlamaya başlayacaksınız, karakteristik sesli yaylarını duyacaksınız. Sadece uzunlukları statik yükten çok daha fazla germek için yeterli değildir.
Kaçırılabilirlik hiçbir şekilde tamamen şehir otomobilleri için bir değerlendirme kategorisi değildir, ancak en azından onu dikkate almayı önleyen kim? Unutmayın, normal sokaklara ek olarak, her birimizin en azından ara sıra aramaya zorlandığı yeterli sayıda yön olduğunu unutmayın. Ve katlanmış ikinci bir koltuk serisi ile temel model ile karşılaştırıldığında artan gövde hacmi göz önüne alındığında, buzdolabı tellievisor-cuture ile bir faza periyodik seyahatlerin neredeyse garanti edildiğini varsaymak zor değildir. Ve işte Space Star'ın koşulsuz favorisi. Uzun yol boşluğu ve düz tabanı, hem sınırları hem de orta şeridi tamamen fırlatmaya yardımcı olur. Ve burada önemli olan bir boşluk değil, eşiklerin gerçek yüksekliği, çünkü onlarla ve karonun mücevherindeki en düşük nokta veya önde gelen köprünün kirişinde değil, büyük olasılıkla, Yardım Adımı. Doğru, Mitsubishi'nin düşük çıkıntıları vardır, böylece eğik bir şekilde gitmek daha iyidir. Ancak Opel, aksine, vücudu neredeyse asfalt boyunca sürükledi, ancak neredeyse hiç çıkıntısı yok!
Ergonomi
Burada, rakipler biraz karşılaştırılabilir, farklı dönemlerden ve hatta farklı yüzyıllardan geliyorlar. Mitsubishi, şirketin geçen sezon başlayan model aralığının toplam güncellemesini düşünmediği zaman yaratıldı. Çok eski olmayan bedenin içinde çok arkaik bir dolgu gizlidir. Buradaki iç, bol miktarda kavisli, tombul parçalarla aşırı yüklenmiştir. Buna ek olarak, her şey kasvetli bir şekilde yapılır, ancak siyah renkte siyah bir şekilde, boşluk görsel olarak çaldığı. Bununla birlikte, tüm işlevlerin ve yönetim kolaylığının kanıtı çok şey tarafından kullanılmaktadır. Eksikliklerden, görüntüleme alanındaki orta arka kafanın bir aile yeri, parazitin sökülmesi ile iki saniyede düzeltilir. Başka bir eksi de önemsizdir. Direksiyon simidi anahtarı hakkında konuşuyoruz, önemli bir açıdan çıkıyor ve bazen sürücüyü yönlendiriyor: aniden sağ dönüş kapalı değil ve sonra soldaki komutu gerçekten iptal etmeden, inanıyorsunuz anahtarın nötr bir konumda olduğunu. Ve dönüş sinyali bu arabayı çok sessizce işaretliyor. Bu arka plana karşı, Merivan neredeyse kusursuz görünüyor, kemer sıkmaya dönüşen, modern, kompakt ve faydacı bir otomobil için çok uygun. İçine implante edilmiş gri plastik ve iyi okunan CD büyülü ve iklim yönetimi ayarlamak için fazla zaman gerektirmez. Ve bilgiler, gösterge panelinin üzerine yükseltilmiş orijinal silindir üzerinde bulunan ekrandan mükemmel bir şekilde algılanır. Opelian rahatsızlıktan, kapıların kılıfı üzerindeki doğal tutuşun altında bir küpeşte eksikliğine dikkat edeceğim. Slam'da kapıyı kendinize çekmek için, bu yatay bir sap için bir sorun değildir, ancak tavandaki küpeşte hariç, hareket sırasında yolcuya tutunacak hiçbir şey yoktur. Ancak uzun bir süre rahatsız edici bir şekilde gitmek rahatsız edici. Sürücünün yerinin ergonomisi, uzay yıldızındaki kol dayama süresini şaşırtmasına rağmen, mikrovoansların hiçbirinde herhangi bir şikayete neden olmaz. Orada bir el ele almak yetersiz, ancak geçiş yaparken bana müdahale eder (bir makinemiz var!). Tanım gereği büyük bir cam alanına sahip kompakt makineler kör bölgelere sahip olmamalıdır. Bu, özellikle enine yönde hareket eden makinenin üst üste binmeyen bir stand tarafından yardımcı olur. Ancak Mitsubishi'de, ön taraftaki cam bütündür ve opelde, kapının tasarımı nedeniyle, ek bir stand ve pencerenin bir üçgeni vardır.
Pratiklik
Açıkçası, bir kategori olarak pratiklik, benzer bir düzene sahip otomobillere hükmetmelidir. Bu nedenle, her iki üreticinin de ikinci koltuk sırasını kolayca çıkarmaya çalıştığını ve bütün bir hacim oluşturduğunu belirtmek gerekir. Meriva'da, ek olarak, sürücü koltuğunun arkası uzun süredir taşımak için öne doğru katlanır. Aynı zamanda daha fazla cinsiyettir ve bagaj bölmesinin trimi daha pratiktir. Ancak kanepeyi katlamazsanız, Mitsubishi'deki ikinci sıraya gitmek daha geniştir. Ama önündeki arabaların etrafında dolaşabilirsiniz. Tek kollapların kısa davlumbazları vardır ve Opel, sadece valf kapağının göründüğü dar bir boşluk açar. Ancak Space Star, gerekirse, sedan ile aynı başarıya sahip motorda normal uzunluktaki kaputu sindirmeyi teklif eder.
 
Özet
Malzemenin karşıt kısmı ile görmek daha kolaysa, şarkı söylüyorum, sonra sonuçlar çıkarmak ve değerlendirmeler yapmak her zaman risklidir. Dinamikler biri için önemlidir ve diğeri yakıt tasarrufu sağlar, birisi rahatça direksiyonda yer almak ister ve birisi işe alınan sürücünün kargoları taşıması, sonra yolcular ... sürüş, bu sefer kendi başınıza sonuçlar, Ve sadece ipucu vereceğim. Mitsubishi Uzay Yıldızı Eski aşkım, ama zaman gider. Opel Meriva, özellikle bu arabayı özel mülkte satın alırsanız, arka planına karşı daha ilginç görünüyor. Ama iş için hala Mitsubishi alacağım. Evet, biraz daha ucuz.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışarı: Modern otomobil tasarımı için beş yaş farkı çok önemlidir ... Küresel pazar koşullarının yasalarına göre, stilde radikal bir değişiklik olmasa da, en azından yüzleşmek gerekir. Avrupa'daki Japon minivanlarının genişlemesinin öncülerinden biri olan Mitsubishi'nin tasarımcıları ve geliştiricileri her şeyi doğru yaptı: Uzay yıldızı 98. sırada temsil edildi ve yeni yüzyılda araba hazırlandı. Opel Meriva Ürünü 2003. Araba genç ve plastik cerrahi için henüz gerekli değildir. Yüzlere bir göz atın: Meriva aynı Vectra, sadece küçük ve çok büyük ölçek. Bu, bugün çok şık, çok şık bir kurumsal tasarım. Uzay yıldızı, ne yazık ki, bu adaylığı kaybeder. Makinenin görünümü, şu anki baş tasarımcısı Olivier Bula'nın Mitsubishi için sunduğu stil ile ilişkili değil. Profildeki Opel liderliği daha da açıktır ve dört yan pencere ve kısa olan cesur silueti, zamanın kaputu olan raflara dönüşür. İlk bakışta, lider arkasında aynı. Ancak minibüsün sırtının şeklinin ne kadar zarif bir şekilde çözüldüğüne bir göz atın: Uzay yıldızı True Japonca ve ayrıntılar ustası.
İçinde: Direksiyonun arkasına oturursanız, iki yüzyıl toplantısının etkisi daha da güçlü hissedilir. Aynı Vectra'ya göre hepsini seven Opel'in yüksek Tekov tarzı, şüphesiz Japon tasarımcıların sunduklarından daha modern ve akut. Bu, uzay yıldızında sadece dört -spitsevo olan direksiyon simidi için de geçerlidir ve meriva özlü ve spordur ve daha akut ve dinamik olarak çözülen Opel İç Mekan'ın genel plastik planıdır ve bu Zamanımızın ana stilistik özelliği.
Özet: Tabii ki, çoğu durumda (ama her zaman değil), Opel tasarımcılarının gençlik ve planı yeniliyor. Detaylar ... bir Japon arabasında nasıl yürütüldüğüne bak: daha geleneksel olarak, ama bir şekilde daha net ve tüm bunlar daha az şık, ancak muhtemelen daha uygun.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Kaynak: Arabalar