Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Tüm Fotoğraflar Opel Meriva 2003 - 2005

Boyutta indirim olmadan

Fiat fikir
Project-350'nin üretim öncesi modeli 2003 Cenevre Motor Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Bu yıldan beri, Turin'deki (İtalya) Mirafory Fabrikası'nda seri üretildi. Bu yıl temel önden çekiş modeline ek olarak, Cenevre 4x4'lük tam tekerlekten çekiş modifikasyonu gösteriyor.
Beş kapılı beş kişilik bir mini Compact sınıfı, genişlemiş bir Fiat punto platformuna dayanmaktadır. Benzin motorları 1.2 litre, 59 kW/80 litre. İle birlikte.; 1.4 L, 70 kW/95 L. İle birlikte. veya TurboDiesel Multijet 1.3 litre, 51 kW/70 litre. İle birlikte.; 1.9 L, 74 kW/100 L. İle birlikte. Şanzıman beş hızlı mekanik, otomatik kontrol ile bir değişiklik var.
Almanya'daki asgari fiyat, 1.2 L motorlu bir araba için 13.290 Euro'dur (bu İtalya'da satılmaz). 1.4 litre için 13.500 Euro'dan temel konfigürasyonlar için İtalya'daki fiyat aralığı, 1,9 litre çokjet dinamik başına 17.800 Euro'ya. Dinamik test otomobilinin maliyeti 1.4 litre 15.200 Euro'dur, tam olarak bu tür otomobillerdir ve aynı fiyata Ekim ayında Rusya'da görünmelidir.

Opel Meriva
Prototip 2002 Paris Salonunda gösterildi, seri modelin ilk çıkışı altı ay sonra Cenevre'de gerçekleşti. Üretim Saragos'ta (İspanya) kurulmuştur. Aynı tür Chevrolet ölçülen model Brezilya'da üretilmiştir.
Beş kişilik beş kapılı mini ven, Opel-Kors'un genişlemiş bir önden çekişli platformu üzerine inşa edilmiştir. Benzin motorları 1.6 litre, 64 kW/87 litre. İle birlikte. veya 74 kW/100 litre. İle birlikte.; 1.8 L, 92 KW/125 L. s. İle birlikte. veya 74 kW/100 litre. İle birlikte. Şanzıman beş hızlı mekanik ve daha güçlü 1.6 litrelik bir motora sahip, ayrıca otomatik kontrole sahip beş hızlı Easytronic.
Almanya'da standart trim seviyelerinde otomobiller için fiyat aralığı 13.715 Euro'dan sekiz valfli motora sahip bir araba için 1.6 litre arasında 1.7 CDTI için 16.810 Euro. Bir test aracının maliyeti ek ekipmanla 1,6 L 16V'dir.

İlkbaharın başlarında İtalya'da tanıştığımız Yidea. Şirket için iyi bir tanıdık Opel Meriva aldılar (Zr, 2003, No. 8). Bu iki otomobil Avrupa'da doğrudan rakiplerdir ve bu yılın sonbaharında Rusya'da ilgi alanları çarpışacak.
Pull-pull ve streç!

Garip bir şey, bir yıl önce Opel Meriva bana yuvarlak bir çörek gibi görünüyordu. Ve şimdi biraz daha kısa ve daha yüksek olan fiat ide ile karşılaştırıldığında büyümüş, gerilmiş ve kilo vermiş gibi görünüyordu. Bununla birlikte, ikincisi, dönüş sinyallerinin turuncu oklarının getirdiği eğimli farlarla zarif bir namlu sayesinde kalın bir harika görünmüyor.
Her iki vagon da genişlemiş B sınıfı hatchback platformları üzerine inşa edilmiştir. Fiat punto'nun agrega donörünün tabanı 50 mm gerildi, yaklaşık aynı rut genişletildi. Ancak Opel-Kors platformu 140 mm kadar uzatıldı ve Meriva'ya sınıftaki en büyük 2630 mm'nin rekor bir göstergesi sağladı. Parkur sadece 2040 mm arttırılır.
Fiatovitlerin böyle radikal bir operasyonun gücünün ötesinde olması pek olası değildir. Büyük olasılıkla, mesele ulusal tercihlerde. Dar antik sokakları ile nispeten fakir İtalya'da, kompakt küçük yaprak, kısa ve döner geleneksel olarak popülerdir. Ancak zengin ve yüksek hızlı Almanya büyük ve güçlü otomobilleri tercih ediyor, burada küçük sınıf modelleri bile çok küçük ve zayıf değil. Sonuç olarak, önlem 115 mm daha uzundu, ancak bu sadece dikkatli bir karşılaştırma ile fark edilir ve güç birimlerinin çizgisi fikrin bittiği yerde başlar.
Küçük sınıflardaki en popüler düzen, güç ünitesinin enine konumuna sahip önden çekişlidir. Süspansiyonlar eşit derecede yaygındır: örneğin, önden çekişli vazolarda, elastik çapraz üye ile birbirine bağlanan öndeki McEferson rafları ve uzunlamasına kollar. Yalnızca frenlerde küçük farklılıklar: Opel'in tüm diski vardır, ancak arka referanslar; Ön taraftaki fiat, davulların arkasında havalandırılmış disklerdir. Buna ek olarak, İtalyan otomobili elektrikli çift dirençli direksiyon dualdrive direksiyonuna sahiptir ve Almanca elektro -hidrolik vardır.
Ve içecek ne var?

Yahudi harem şaşırtıcıydı ve akşam yemeği dürüstçe dağ serpantinleri üzerindeki direksiyon simidinin elleri tarafından, birkaç yüz sakin ve girişte tek otoparkla birlikte küçük yaya kasabalarını geçti. Bir sonraki masadaki İtalyanlar yarım bubi kırmızısı aldı, İngilizceyi hatırladı ve bizi katılmaya davet etti. Sürdüğümüz mazeretler, açıkça anlamadı: Peki ne, ben de! Bir zamanlar dört şişe içtim (!) Ve hiçbir şey, geldim
Bu arada, iştah hakkında. Koşunun yarısının yüksek hızlı otoyolda, diğeri dağlarda ve şehir sokaklarında düştüğü test sırasında, ortalama yakıt tüketimini değerlendirebildik. Küçük, ancak daha güçlü bir zorla motora sahip daha hafif fiat-idea (1.4 litre, 70 kW/95 hp) sadece 6.8 L/100 km'den harika bir sonuç gösterdi. Meriva'nın opeli neredeyse bir buçuk yüz kilogram daha ağırdır ve daha büyük motor (1.6 litre, 74 kW/100 l.) Yüz başına 8.4 litre bir sonucu beslemek gerekir. Ancak, rezervasyon yapacağız: enstrüman yapmadık.
Arabalar hareket halindeyken farklı algılanır. Fikir biraz gürültülü, şımarık ve çok çalışan bir güç ünitesi kendini çeker ve çeker, çok yüksek şanzımandan şikayet eder. Memnun olmayan bir vuruşla oldukça katı bir süspansiyon çukurları. Direksiyon simidi hidrolik direksiyon şehrinin çalışma modu bir kez denendi, ancak artık ona dokunmadılar: park sırasında tekerlekleri birkaç kez kaydırmak, açık ve boş bir direksiyon simidi ile sürekli sürüş yapmak için , kentsel gerginlikte bile, hayatı kolaylaştıran daha can sıkıcıdır.
Tedbir, daha yumuşak süspansiyon, daha sessiz motor, daha iyi ses yalıtımı daha sakin alışkanlıklara sahiptir. Bu arada, aynı dönme yarıçapına sahip direksiyon, duraktan Fiat'ta 2.9'a karşı durağa 3,3 dönüş değil. Bununla birlikte, Opel'in hızlı pilotu amplifikatörün performansında kontrendikedir ve döndüğünde direksiyon simidi bir engele giriyor gibi görünüyor, bu yüzden eller atlayabilir.

Görünüşler aldatıcı
Fiat Yidea şekil ve içerik dengelidir, oyuncak görünümü bej renklerde yapılmış serbest kesimin iç kısmına karşılık gelir. Ön panelin ortasındaki gösterge tablosu, şanzımanın kısa bir rahat kolu, elinde, merkezi konsolun çıkıntısında el altında; Çok sayıda kutu ve rafa kolaylık ekler. Bu arada başın üstünde, kartlar ve atlaslar için iyi bir yer. Tavandan ek bir panoramik dikiz aynası atılır. Neredeyse sürücünün kafasının seviyesine kadar güçlü bir şekilde kaydırılması üzücü. Bununla birlikte, ana ayna da yeterlidir, çünkü arka kafa kısıtlamaları sırtların arkasına sular altında kalır. Ancak şık dış aynalar küçüktür ve elektro düzenlemelerinin yönetimi net değildir. Salon çok uygundur, ancak toplu bir arabanın bariz özelliklerini taşır: basit bir direksiyon simidi, ucuz plastik, bazı yerlerde görünür olduğu, neredeyse eşit olmayan boşluklar, opel üzerindeki sapın tavanını yüksek sesle alkışlar, mikrolyff'lerle.
Yuvarlak taraflı, sınıfın lupis ile oynama görünümü aldatıcı. İçeride, bu sıkı Opelian tarzı teknoloji tarzında oldukça yetişkin bir otomobil: siyah deri, hatta çizgiler, düz paneller, düz açılar.

Bir eczanede olduğu gibi her şey bir milimetre olarak doğrulanır: konforlu koltuklar, doğru kavramaya sahip bir direksiyon simidi (fiat gibi kolonun uzunluğunu ayarlamadan), katı plastik, mükemmel donatılmış paneller, görmeyi beklediğiniz tüm kontroller onlara. Şanzımanın kolu oldukça geriye doğru kaydırılmadıkça, neredeyse orta boy sürücünün uyluğunun ortasına. Her ne kadar konumu, koltuğun dev bir uzunlamasına ayarlanmasıyla haklı.
Elektrikli pencerelerin anahtarları çok uygun değil, alışana kadar birkaç kez yanıldım. İç aynada (bu arada, otomatik karanlıkla), bir çift arka kafa kısıtlama tezgahı. Görünürlükte bir fark daha var: Her iki otomobil de, gölgelik dönüşünde genel bakışta göz ardı eden ön raflara sahiptir: İtalyanların yüksek bir sürücü gözü vardır, Alman yüksektir.
Küçük boyutlarda indirimsiz arabalar donatılmıştır. Standart konfigürasyon dinamiğinde 15.200 Euro değerinde Fiat Yidea, gözlük ve aynaların elektro-düzenlenmesi, klima, sekiz hoparlörlü bir ses sistemi, yerleşik bilgisayar, dört hava yastığı sunar. Cosmo konfigürasyonundaki Opel Meriva, 15.395 Euro'ya biraz daha pahalı.

Ek ekipmanlar için çok fazla çalışıyor: yanal hava yastıkları (380 Euro), stabilizasyon sistemi (525 Euro), deri iç (1545 Euro), ses sistemi (750 Euro), iklim (1665 Euro), Xenon Fars (760 Euro).
Yükselt, boynuz ve bacaklar
Araba karısı tarafından rüzgar kırmasına uygun olarak seçildiyse, kesinlikle Fiat Yidea'ya dikkat ederdi. 1300 mm yükseklik, sırasıyla orta yüksekliğinde orta yüksekliğin 205 mm160 mm orta yüksekliğini garanti eder. Her iki arabada da arkada, yolcular tavana yaklaşık bir düzine santimetre, 130 ve 110 mm dizlerin önünde Fiat için biraz daha arkaya kalıyor. Bununla birlikte, Opel kabinin genişliği boyunca 30 mm oynar, üçü buraya daha özgürce yerleştirilecektir. Genel olarak, 198 cm yükseklik fotoğrafçısı tüccarda herhangi bir sorun yaşamamıştır ve fikirde bir düzine santimetre büyüyebilir, ancak sadece omurgada, çok uzun bacaklar için sandalyenin yeterince boylamsal ayarı olmayacaktır.
İtalyan arabasına biraz daha uygun iniş: daha yüksek ve hatta açık açıklıklar, gururla yükseltilmiş bir kafa ile oraya girmenizi sağlar. Ve koltukların yuvarlak köşeleri, özellikle arka olanlar, bacaklarınızı kapının kapısından geçmesi için bale paers yapmaya zorlanmaz.

Beefits mini ödüllü olarak, bölünmüş arka koltuklar birçok dönüşüm seçeneğine izin verir, her bölüm uzunlamasına ayarlama ile donatılmıştır ve katlanabilir. Fiat için, hareket algoritmaları daha basit, ancak oldukça işlevseldir: uzanmış bir merkezi kol dayama vardır ve sırtlar eğim açısında geniş bir ayarlara sahiptir, bir uzanma elde edebilirsiniz.
Opel Mekaniği daha akıllıdır: orta kısım katlanırken kol dayanağını oluşturmaz, ancak aşağı çekilir (çıkarılabilir boks kutusu ek ekipman listesine dahil edilir), daha sonra yan bölümler merkeze çıkarılabilir ve daha sonra tekerlek kemerleri arasında geri itti. Şimdi sadece iki yer geride, ama ne! Sadece boynuz değil, aynı zamanda dizlerin önündeki bacaklar 160 mm kadar olacak!
Standart beş samanyolu konfigürasyonlarda, Fiat'ın gövdesi daha derindir, ancak tam olarak vücut uzunluğundaki fark için daha kısadır ve neredeyse yüz litreye, 350'ye karşı kaybeder. Ancak, sağ ön koltuk da dahil olmak üzere sırtları döşeyerek, burada olabilirsiniz. 2,3 m uzunluğundaki bir yük yerleştirin. Omuzdaki opel sadece 1.6 m'dir, ancak gövdenin cinsiyeti açıklıkla aynı hizada (daha kesin olarak, yanlış zemin, hala ek bölmelerdir) ve yüzeyi ihlal edilmez katlanmış arka koltuklarla. boş alan ve kolayca en dallı dekorasyonu içerir. Bu bakış açısından Opel Meriva o kadar çekici değil, sadece 1255 ve

Kim kim?
Bu küçük vagonları seviyorum. Orta fiyatla desteklenen neşeli bir karakter için, iyi donanımlı bir Fiat Yidea küçük kusurları affetmeye hazırdır. Opel Meriva kendini daha yüksek takdir ediyor ve karşılaştırılabilir para için herhangi bir aşırılık olmadan iyi bir araba sunuyor. Eğer büyük bir konforla binmek istiyorsanız, ekstra ödemek zorunda kalacaksınız.

Fiat
+ Kompakt boyutlar, çok yüksek ve ferah bir iç mekan, büyük kapılar, çok sayıda kutu ve raf, ekonomik ve ağrılı bir motor, zengin bir temel ekipman.
- Sert bir süspansiyon, gürültülü bir motor, küçük harici aynalar, bazı üretim kusurları, zemin seviyesinin üzerinde bir bagaj açılıyor.

Opel
+ Yüksek kaliteli üretim, geniş bir ek ekipman listesi, geniş bir iç mekan, ferah bagaj, konforlu süspansiyon.
- Oldukça zayıf bir temel ekipman, iç ayna boyunca sınırlı bir inceleme, ergonominin belirli dezavantajları.