Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Taze küçük

Otomobil dünyasında büyük bir öncelik değişimi. Benzin motorları dizele yol açıyor, artık düz şehir sokakları boyunca büyük bir SUV üzerinde seyahat etmek moda ve küçük bir sedan ve hatchback, çeşitli minibüsler şeklinde bir alternatif ortaya çıktı. Hırslı yeni başlayanlar arasından Opel Meriva.


Neredeyse aynı para için çok daha fazlasını elde edebiliyorsanız, neden Corsa gibi arabaları satın almanız belli değil?


Soygun mavi bir metalik yenilik çok yüze. Yuvarlak gövde konturları, büyük yükseklik, küçük çıkıntılar, derin kemerlerde dekoratif kapaklara sahip düğmeler katları ve geniş açık gözler (yeni Vectra'nın iki katlı aydınlatma teknolojisinin daha samimi bir versiyonu) Tanrı'nın ineğine benzer bir makine yapar. Saldırganlık, sağlamlık veya spor iddiası yok. Otomobilin görüntüsü içeriği ile tamamen tutarlı. Kullanımı kolay, iddiasız, Meriva'nın karakterinin ana özellikleri olarak her yolcuyu memnun etmeye çalışın.


Bir araba için oldukça büyük bir ön kapı açıyoruz ve sorunsuz bir şekilde sürücü koltuğuna oturuyoruz. Meriva, dışarıda göründüğünden çok daha ferahtır. Tasarım, yeni şirket Opel tarzında tasarlanmıştır. Görünüşe göre salon, ilham ve hayal gücü geliştirirken ikincil bir rol atandı ve ana beyin ana şeyi oynadı. Ön panelin konturları, kapı pedleri, kulplar ve düğmelerin hepsi işlevsel, doğru ve uzun süre tanıdık geliyor, bu nedenle arabadan ayrıldıktan sonra iç mekanın ayrıntılarını daha sonra hatırlamak çok zor.


Son malzemeler Meriva'da bir bütçe modelinde verilir, merkezi konsolda bile sert plastik kullanılır. Bununla birlikte, montaj kalitesi çok iyi ve bir bütün olarak bir motley plastik krallığının görünümü bir tür ılımlı sağlamlıktır. Yolcular yolda panelleri hissetmeyecek ve ucuzluklarından şikayet etmeyecekler!


Tekerlekteki yolcu ve mini baykuş arasında bazı sedanlardan daha fazla iniş göreceksiniz, ancak yine de gerçek bir minibüs veya SUV'de olduğu gibi panoramalar alamayacaksınız. Geri inceleme biraz kenetlenmiş, ancak büyük yan aynalar tasarruf. Sürücü koltuğu bir dizi standart mekanik ayara sahiptir, direksiyon simidinin konumu sadece dikey düzlemde değişir. Bu, yetkin bir iniş elde etmek için yeterlidir. Ancak ortopedik koltuk bundan hoşlanmadı. Tamamen geriye yaslanmak için, profilini tekrarlayarak önemli ölçüde bükülmelisiniz. Bununla birlikte, sadece omurilikten muzdarip olan bu konuda endişelenebilir.


Direksiyon simidi, plastik özüne rağmen uygundur, ancak geleneksel olarak koltuklar arasında bulunan şanzıman kolu zaten arkaik olarak kabul edilebilir. Civic veya Focus C-Max'te olduğu gibi merkezi konsolun gelgitinde olması daha iyi olurdu. İyi bir birim kontrol ünitesi ergonomik olarak çok başarılı bir şeydir. Şirketin mühendisleri, Vectra ve Signum modelleriyle uğraşanların çok onaylamadığı ciro yönetim sisteminin bilgeliğini (yüksek maliyetinden kaynaklanmalıdır) terk ettiler.


Şirketin neredeyse tüm modellerinde olduğu gibi, Meriva esnek uzay sisteminin bir modifikasyonunu kullanıyor, bu nedenle çok yararlı fırsatlar elde ediyoruz. Örneğin, arka koltuk sırası. Nominal olarak, üç yetişkin yolcu için tasarlanmıştır. Ancak Meriva'nın Corsa temelinde inşa edildiğini hatırlıyoruz. Bu nedenle, üçü yakından oturmamak daha iyidir, ancak ikisi beklenmedik bir şekilde (böyle küçük bir araba için) ferahtır. Arka koltuklar bacaklar için boşluklar tarafından itilir, genişlikte yeterli alan vardır, böylece iki yolcu birbirlerinin omuzlarına dokunmaz ve çok uzun bir kişinin kafasının bile tavana düşmesi olası değildir.


Meriva yük yetenekleri piyano taşımacılığına ilham verir. Tabanda, makine, ortaya çıktığı gibi, ablası Zafira'dan çok daha düşük değildir: 2630 mm'ye karşı 2694 mm. Katlanmış arka ve ön yolcu sandalyeleri ile içinde geniş bir boş alan var. Genel nesnelerin yüklenmesi, büyük beşinci kapı tarafından da teşvik edilir, ancak bir iç sapı yoktur. Arka koltuklar kabini dönüştürme olasılıkları ile ayrı ayrı eklenir. Ön koltukların arkalarında kaba a la Tu-154 plastik masalar inşa edilmiştir, ancak ek olarak kol dayama yoktur.


Test için sağlanan makine, ikiz ses cihazı tarafından Opel'den bir yenilikle donatılmıştır. Sonuç olarak, kulaklık yardımıyla arkadan oturanların, sürücünün seçtiği müzikten farklı müzik dinleyebilmeleridir. Herkes memnun.


Kırmızı kontrol göstergeleri ile yanıp sönen araba başlar, ancak sessizce kabinde. Motor sesini boşta yakalamak için çok iyi dinlemeniz gerekiyor. Ve böylece çalışması sadece kontrol noktasının kolunda küçük bir titreşim tarafından verilir. Hızdaki bir artışla, küçük bir motor artık sessizce kalamaz ve yüksek hızlarda, uluyor, üst üste binen aerodinamik sesler ve lastiklerin gürültüsü bile tüm bükülme arzusunu ortadan kaldırıyor. Ancak, bu gerekli değildir. ECOTEC 1.6 16V motor, belirgin bir orta karakteristiğe sahiptir ve neşeyle 2000'e girmeye ve 4.500'e kadar devrim almaya başlar. Kabinde beş yetişkin olsa bile, araba oldukça iyi hızlanır. Otoyolda, oku 160 km/s işaretine koymak mümkün oldu, daha sonra hızlanma, yavaş çekimlerde çok fazla zaman ve yer talep ediyormuş gibi meydana geldi.


Küçük bir merivanın süspansiyonu, yerli yol takılarının çoğunu kolayca yutarak hareket halinde rahatlık sağlar. Düz araba güvenle tutulur. Köşelerde durum aşağıdaki gibidir. Öncelikle konfor için hesaplama ruloları, arabanın amacını hatırlıyormuş gibi, agresif bir şekilde saldırı için avdan çıktı. Bununla birlikte, bir süre sonra bu ruloların yörüngenin oldukça net bir reçetesi ile iyi geçindiğini fark edersiniz, hatta biraz lanet olma arzusu olsa bile.


Direksiyonun şiddeti layman seviyesindedir. Süspansiyonun belirgin eksi, Rusya'nın otoyol özelliği üzerinde kendini gösterdi. 120 km/s bölgedeki bir hızda, orta uzunluğundaki yol dalgaları, bir kolye topu gibi hafif bir makineyi atar, böyle bir yük yapamaz. Yolcular için hız bırakmanız veya kağıt torbalar almanız gerekir.


Fren sisteminin işini beğendim. Pedal bilgilendiricidir, ABS doğru hareket eder. Genel olarak, Meriva'nın karakteri, köyün herhangi bir niteliklerinin çok esnek bir itici gücü olarak değerlendirilebilir ve gitti. Herkesin yarış disiplinlerinde küçük opel kullanması olası değildir ve şehirde az çok dinamik hareket için yeterli yetenek vardır.


Şimdi küçük bir istatistik. Meriva için güç birimlerinin listesi, 87 hp kapasiteli 1.6 L 16V motor açar, ardından aynı çalışma hacminin ECOTEC motoru, daha güçlü 100 hp'dir. Üst versiyon 1.8 ECOTEC motoru (125 hp) ile donatılmıştır, bununla birlikte makine maksimum 192 km/s hız geliştirir. Doğal olarak, dizel değişiklikleri olmadan değildi. Turboşarjlı 1.7 DTI (75 hp) ve ortak ray sistemi ve doğrudan yakıt enjeksiyonu ile tamamen yeni 1.7 CDTI (100 hp) ile donatılmış iki güç birimi vardır. En son dizel, tüm motorlar gibi, Euro 4'ün ekolojik normlarını karşılıyor ve 100 kilometre başına yaklaşık 5.5 litre yakıt harcayacak. Şanzımanlar beş hız mekaniği ve otomatik kolaytroniktir.


Alıcılara üç tür makine konfigürasyonu sunulacak: Essentia, Keyif ve Cosmo. Seçenekler listesi bir ses sistemi (CD değiştirici ile), DVD-disk ve otomatik yönlendirme sistemi üzerinde bir tabana sahip bir navigasyon sistemi, iklim kurulumu, ksenon farlar, yerleşik bir GSM telefon ve bir park sistemi içerir.


Bu makalenin başında sorulan konuya geri dönerek Meriva veya Corsa? Birincisi lehine çözmek için her nedeni olduğunu unutmayın. Tüketici nitelikleri açısından, en gelişmiş hatchback'lerin bile çok geride kalır. Karşı ağırlık olarak, daha az honlanmış koşu özellikleri elde ederiz. Ama bir aile aracı söz konusu olduğunda çok önemli mi?

 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2003]