2010 Crossover'dan beri Nissan Qashqai Test Drive

Mitsubishi ASX'in Nissan Qashqai'den daha iyi olup olmadığını öğreniyoruz

Basın toplantısının ortasında, nezaketleri ve doğrulukları ile ünlü Japonlar, öldürmeye hazır oldukları için o kadar rahatsız görünüyordu. Mitsubishi'den gelen adamları anlıyorum: yeni ASX crossover'ı sundular ve gazeteciler sadece Nissan Qashqai hakkında sorduklarını yaptılar: ASX bir karmaşadan daha ucuz olur mu? Satış hacimleri Nissan'a eşit olacak mı? Ne daha iyi? Bu arada, gerçek nedir?

Mitsubishi'de üç yıl önce Keşkai (HR-V Hondu almıyoruz) tarafından oluşturulan kompakt geçit sınıfı açıkça parladı. Bu nedenle, ASX (Japon pazarında RVR ve Amerikan ve diğer birkaç Outlander sporunda) yetişmeye mahkumdur. Ve Qashqai'nin zaten yeniden canlanan ustesing yaşadığı düşünüldüğünde, hızlı bir hızda yetişmek zorunda kalacak. Peki ASX'te özel olan nedir?


ASX tekerlek tabanı Outlander ile tamamen aynıdır: çıkıntılar nedeniyle meydana gelen boyutların azaltılması, esas olarak arka

İlk bakışta hiçbir şey. Otomobil, Mitsubishi Outlander XL crossover platformu üzerine inşa edilmiştir, Arsenal'de 1.6, 1.8, 2.0 litre ve en son dizel 1.8 hacmine sahip benzinli motorlar bulunmaktadır. Sürücü tamamlandı (Outlander'da olduğu gibi bire bir) veya ön. Şanzımanlar beş hızlı bir mekanik veya mahsur bir varyatördür. Outlander'ın bir kopyası! Büyük.


ASX 0.33 Aerodinamik Direnç Katsayısı. Böyle havalı bir cepheye sahip bir araba için fena değil

Ancak, nüanslar var. Örneğin, herkes sıkışık parayı biliyor. Görünüşe göre Mitsubishi, ASX'in daha geniş olması gerektiğine karar verdi. Kısmen ortaya çıktı: 2670 mm'lik bir dingil mesafesi sayesinde (donör ile tam olarak aynı, Outlander XL crossover) bacaklardaki sıkılıktan şikayet etmeyecek. Dahası, ön koltuklar altında en azından bir karpuz toparlanabilecek ve kesinlikle bacaklarınızı düzeltmeyecek. Ancak, tasarım uğruna yapılmış eğimli çatı (özellikle cam panoramik ise), kafa için minimum bir tedarik bırakır. Buna ek olarak, arka koltukların sırtları eğimde ayarlanmamıştır: tüm ASX yolcuları dikey olarak oturmayı teklif eder.

Bagaj, golf sınıfının diğer temsilcilerinden daha iyidir ve örneğin Tiguan'dan daha azdır. Rus pazarının versiyonları tam boyutlu bir rezervle donatılacak ve buna göre, bagajın zemini biraz daha yüksek olacak, bu yüzden spesifikasyonumuzda Cheerle'nin hacmi 415 litre ve Avrupalılar gibi 442 değil. Her durumda, yükleme yüksekliğine dev denilemez.


Lancer sahipleri evde evde hissedecekler. Onarımdan sonra: Malzemeler burada daha iyi, gösterge tablosunda güzel renkli bir ekran ortaya çıktı, direksiyon simidi eğim ve kalkışla ayarlandı

Mitsubishi için özellikle hoş olan şey ASX'i imza eksikliklerinden kurtardı. Örneğin, direksiyon kolonu şimdi sadece eğimin köşesinde değil, aynı zamanda kalkışla uygun bir iniş seçmek daha kolay hale geldi. Onboard bilgisayar ekranı, arka ışık açıldığında artık körlükten muzdarip değildir. Ön panelde yumuşak plastik bile görünüyordu. İlerlemek.

Panoramik bir çatı, tıkaç dışı bir erişim sistemi, Xenon farları, bir navigasyon sistemi ile tepeye dokunurken başlangıç \u200b\u200bstop ve asistan seçenek olarak mevcuttur.


İsteğe bağlı panoramik çatı devtir ve çevrenin etrafında arka aydınlatmaya yol açmıştır

O nasıl gidiyor? Hokkaido Adası'ndaki Mitsubishi Yüksek Hızlı Eğitim Alanı'nda (halka açık yollarda serbest bırakılmadık) iki rota sunuldu: yüksek hızlı bir oval ve bir dağ yolu.

Japon mühendisleri, outlander'a kıyasla süspansiyon şemasına dokunmadılar: kollar, sürüngen stabilizatörleri ve buradaki yaylar bile, şok emicilerin ayarları dışında aynı. Ama nasıl! Outlander XL arabası zorsa, aksine ASX yumuşak, pürüzsüz ve hatta hissedilir. Belki de çok fazla titreyen kashkaya zirvesinde yapıldı?


Ön koltuklarda hata bulmak zor. Her şey arkadan sırada, ancak yolcular kafa için yeterli alan olmayacak

Yüksek hızlı ovalde, ASX oldukça değerli davranır: Direksiyon simidi yakın bölgede biraz boş olmasına rağmen, yüksek hızda çalmak gerekli değildir. Ancak gürültü ile konu kötüdür: kabinde 120 km/s'lik bir işaretten sonra, bir tür gürültü jeneratörünü açıyor gibi görünüyor ve zorlanmaya başlıyor.


Arka tekerlek tahrikindeki elektromanyetik birleştirmenin cihazı, Outlander XL crossover ile kesinlikle aynıdır. 2WD, 4WD ve Lock üç çalışma modu vardır. İlk geçitte, hemen hemen tüm trafik modları önden çekişli kalır ve arka aksı yalnızca aşırı gereklilik durumunda bağlanır. 4WD modu, kuplaj zaten aktif olarak çalıştığında, sürekli eksenler arasındaki tork dağılımını oynar. Ve son olarak, kilit, göründüğü gibi bir engelleme değildir, ancak dedikleri gibi, her sebepten dolayı, kuplajın erken ve hızlı çalışması modu

Motorlar (testte sadece benzin üniteleri 1.6 (117 hp) ve 2.0 (150 hp)), traktik, tork eğrisi (154 ve 197 nm) okul hattından bile daha fazladır.

Şehir için, elbette, dişlileri değiştirmek ve debriyajı sıkmak için çok tembel değilse, 1.6 -litre motor, mekanik ve önden çekişli bir versiyon. Sonuçta, neredeyse dört tekerlekten çekişli iki litrelik bir versiyon seviyesinde dinamikler ve donanımlı kütlenin bir merkeze daha az bir varyatör sunar. Evet, daha gürültülü, ancak kentsel çalışma modunda bu temelde değil. Ancak ağır bir iki litre makine hızda daha kararlıdır.


Bagaj, alt kompakt geçit standartlarına göre fena değildir. Ancak üst yapılandırmada, Rockford Fosgate ses sisteminin bir kısmı onu yiyor.

Dağ yoluna varıyoruz. Bir tür otomobil Holf-borusunun çift profili ile büyük yükseklik düşüşleri ve çok yüksek hızlı dönüşler vardır. Garip bir şekilde, ama haddelenmiş ASX burada oldukça iyiydi! Rulolar, elbette, Freddie Kruger tarafından korkuyor, ancak araba açıkça yayda!

Ancak arka tekerlek tahrikindeki elektromanyetik birleştirme test yapmadan bırakıldı: Japon eğitim alanında yol kapalı pistler yok. Hiçbir şey, bu iyiliği Rusya'da istediğimiz kadar bekleyeceğiz.


1,8 litre hacmine sahip ultra -modern dizel dizel motor (Japonların sözlerinden, dünyada gaz dağıtım aşamalarında bir değişim sistemi olan ilk), Euro 6'nın ekolojik standartlarını karşılayan, bize ulaşırsa , o zaman yıl sonundan daha erken değil

Kısa bir test sürüşünden sonra, defterler ve kalemlerle silahlı Japon mühendisleri gazetecilere yaklaştı. Bizim görüşümüze göre, iyinin arabasında ve neyin kötü olduğunu sorgulamaya başladılar. En kötüsü, ASX'in üç yıl sonra ortaya çıkmasıdır, Kaskaya meslektaşlarından birine cevap verdi. Geri kalanı desteklendi.


Japonya'da ASX zaten RVR adı altında satılıyor. İlk iki ay içinde, yükselen güneşin ülkesinde 5 bin araba satıldı, iyi bir sonuç!

Ancak ASX'in birçok avantajı var. Örneğin, konfor (yani, çoğu alıcı bunu takdir edecek) ve istihbarata göre, meraklı bir fiyat: en azından fiyat etiketlerindeki kesin rakamlar, Mitsubishi'den gelen adamlar gizli tutulur, onlardan daha düşük olacağına söz verir bir tencere.

ASX'in Rusya'ya hangi biçimde getirileceği (ve bu Haziran-Temmuz ayında gerçekleşecek), henüz açık değil. Ancak, taban motor 1.6'nın sadece önden çekiş ve mekanik ile sunulacağı ve iki litre sadece dört önde gelen ve varyatörle birlikte olduğu zaten bilinmektedir. Navigasyon sistemi de dahil olmak üzere çoğu seçenek Ruslar tarafından sunulacak.


Vlad Klepach
Yazar ve Mitsubishi tarafından fotoğraf

 

Kaynak: Auto.mail.ru