2010 Crossover'dan beri Nissan Qashqai Test Drive

Nissan Qashqai ve Mitsubishi ASX arasındaki seçim zor

Mitsubishi ASX ve Nissan Qashqai arasındaki seçimin açık olmasına rağmen, başka seçenek yok. Her zaman olduğu gibi aldatıyoruz ... Son sefer sadece bana soruyorlar: hangisi Mitsubishi ASX veya Nissan Qashqai'den daha iyi mi? O kadar çok bu soruyu duydum ki, beni hiç ilgilendirmediği bir şekilde utandı.


Asla, hiçbir koşulda, bu modeller arasında seçim yapmaz. Evet, kupa tutucuların hacminden mandalların yumuşaklığına kadar her bakımdan çok yakın olduklarını anlıyorum. Aynı motorları ve varyörleri biliyorum. Hızlanma, maksimum hız, güç, tüm tekerlek tahrikinin türü çakışır. Ancak bu tür geçişleri karşılaştırma ve satın alma fikri sadece robotta ortaya çıkabilir. Makul bir kişi, bu tür otomobillerin onu kullanmak için yüzerce bir amaçla yaratıldığını anlar.


Hareket halindeyken Qashqai, uyumlu bir şekilde yapılandırılmış bir SUV izlenimi verir. Bağımlılık gerektirmez


Mitsubishi'nin yeterli süspansiyon ve direksiyon yok.

Ekonomist John Gelbrait kitabında Refah Derneği'ni yazdı: eğer bu üretim yeni ihtiyaçlar yaratıyorsa, ihtiyaçları karşılamak için bir aracı olarak hareket etmek imkansızdır. Üretim sadece kendisinin yarattığı boşluğu doldurur. Yeni ihtiyaçlara yol açan ihtiyaçları karşılama sürecidir. İhtiyaçları karşılamak için üretimin önemli anlamında ısrar eden herkes, sincapları tanıttığı tekerleği geçme çabaları için öven bir gözlemciden başka bir şey değildir.


Nissan Locks'ın elektronik taklit olması gerektiği gibi çalışıyor


Qashqai, bir anti -wings sisteminin yardımıyla slaydına mükemmel bir şekilde alındı


Mitsu Electronics, off-road'daki durumu kontrol edemez

Çorapları çıkar
Maksimum konfigürasyonda, bu oyuncakların maliyeti yaklaşık 1.200.000 ruble. VW veya Mazda bayisine giderdim ve aynı para için Amarok veya BT-50'yi aldı. Pikap aynı zamanda çoğunlukla anlamsızdır, ancak gerçek bir şeydir. Bu durumda, arkada, eşleştirilmiş anti -aircraft makineli tüfekleri düzeltmek ve düşman uçaklarını Moskova'ya yaklaşımlara koymak uzun değildir. Bu gerçek bir erkek işi değil mi? Ve Mitsubishi ASX ve Nissan Qashqai sadece pürüzsüz saçlı köpeklerin veya kel fok spinalarının taşınması ve BMW X5'in gözünde acele için uygundur. Tabii ki, aynı pikapların aksine, şehirde park etmek uygundur, mantıksız bir köprü ve sonsuza dek boş, zıplayan bir gövdesi arkadan değil, görüntü, görüntü var! Modern bir şehir adamı için, birlikte alınan cesaret, kaslar ve güçten daha önemlidir.


Cashqai multimedya ekran utanç verici küçük ve iklim yönetimi uygunsuz

Ön panelin ergonomisi Mitsubishi, Nissan'ınkinden daha iyi, daha uygun ve daha net.

Savaşçı ve tencere
... Yine de, görünüşte seçerseniz, Mitsubishi ASX çok daha serin, taze, renklidir. Çünkü Mitsu bir savaşçıdan ve Kashkai'yi bir çiçek yatağından çekildi. Ancak, dış bir tat meselesidir. İç mekandan farklı olarak, en azından kaliteyi ve ergonomiyi değerlendirebilirsiniz. Ancak bizim durumumuzda, sürücü koltuğunda oturmak, bitirmek ve ön paneli göz önünde bulundurarak, bariz favori belirleyemezsiniz. Her iki rakipte de malzemeler eşit derecede iyidir. Plastiklerin yumuşaklığında küçük bir fark var, ama ... bunu tam olarak hissedecek? Özellikle Mitsubishi ASX vs Nissan Qashqai temasının konveyör modunda tartışıldığı birkaç düzine sürücü forumuna tırmandım. Rakiplerin içlerini karşılaştıran insanlar bile ifadede karıştırılır.


- Arka koltuklarda alkollü arkadaşlar için iki bardak tutucu var
- Arka koltuklar rakibinkinden biraz daha geniş

Ön panelle ilgili şüpheye tabi olmayan tek gerçek, kalite yerine ergonomi alanına aittir. ASX'in belirgin bir multimedya ekranı vardır. Özellikle bir arka görünüm kamerası varsa, kullanmak çok daha uygundur. Buna ek olarak, Mitsubishi daha anlaşılır bir iklim yönetimi algoritmasına sahiptir. Sıcaklıktan, akışın mukavemetinden ve yönünden sorumlu eski üç tur. Nissan'dan akıllı insanlar denedi ve şimdi Qashqai sürücüsü, tasarımcılar tarafından süslenen klima düğmelerini inceleyerek hareket halindeyken gergin bir şekilde koşmalı. Ancak tam olarak forumlarda okuyamayacağınız şey budur.

Sarhoş dövüş
Hareket halindeyken Nissan çok daha iyi. Daha rahat, yeterli, daha net. Gayretli bir adam. Zirvede, Mitsubishi ateşkes ve özensiz davranır. Qashqai, bir yandan yumuşaktır, diğer yandan düz çizgiyi iyi tutar ve neşeyle hızlandırır. Relax FM radyosunun altında iyi ve rahat bir sürüş, Peppy Rock ve Ring Yolu boyunca yuvarlanıyor ve hatta teknisyenler sırayla. Hızlı bir şekilde alışıyorsunuz, çünkü modelin piyasaya sürüldüğü yıllar boyunca, tasarımcılar bir kişi altında kontrolünü keskinleştirmeyi başardı. Genel olarak, Renault-Nissan Grubu kavramı bundan oluşur. Mitsubishi başlangıçta daha fazla holigan. Dakar'daki tüm bu zaferler boşuna değil. Sonuç olarak, kadın crossover'ı Afrika kumlarındaki dizginsiz sürücünün altına sürüklüyorlar. İlk başta çok kafa karıştırıcı. Özellikle Qashqai'den sonra. Görünüşe göre Nissan'a gittiniz, teknoloji ile tam bir anlayış yarattınız. Siz ve Qashqai Balo Salonu Dance ortakları olarak. ASX ile bu deneyimi unutmak daha iyidir, onunla birlikte bir çocuktaki bir çocukta komşu bir mahkemede kavga edecek gibi hissediyorsunuz. İkiniz de biraz takımdasınız ve biriniz (büyük olasılıkla siz) burnuna girmekten korkuyorsunuz.


Bagajın hacmi, rakibin hacminden 5 litre daha azdır. Bunlar önemsiz


ASX 415 litre gövde. CDSOVER için İyi Hacim

OFF RODE Unutma
Ama bir kişi hızla her şeye alışır. Ve yakında Mitsubishi direksiyon simidinin motor ve varyatörün hızlanmaktan daha fazla çığlık attığı, vücudun köşelerde çok dokunduğunu ve süspansiyonun konfor ve kontrol edilebilirlik arasında uygun bir uzlaşma sağlamadığını fark etmeyi bırakıyorsunuz. Nissan ile ne kadar iyi olduğunu unutmaya başlıyorsun. Hangi örnek terminal istikrarı Varyatörün spor rejiminde hangi köpüklü dinamikleri verdiğini gösterdi! Ve bagajın rahatlığı gibi (qashqai'de çok daha iyi), genellikle bilinçaltının derinliklerine iner.

Sadece açıklık farkını unutmak imkansızdır. Testimizde ASX off-road disiplini eziyordu. Ve büyük olasılıkla korkunç doğası nedeniyle bunu bilerek yaptı. Nissan'ın sakin bir şekilde yuvarlandığı basit bir buz tepesine tırmanamadı, söyleyebilirim, rakip için biraz hor görme ile bile. Rakiplerdeki tüm tekerlekten çekişlerin tasarımı benzer olduğundan, Mitsubishi programcılarının sadece elektronik asistanların ayarları üzerinde çalışması gerekiyor. Crossover'ın kentsel amacına rağmen, açıklığından tamamen mahrum edemez.


Ama ASX çok güzel, özellikle spreyli bir su birikintisinde

Seçim açık
Ne seçeceğiniz sorunun cevabı? Benim için açık. ASX'ten biraz daha az gurur duyabilir, parlak bir görünüm, büyük bir multimedya ekran, biraz daha geniş bir arka sıra. Bununla birlikte, birçoğu için, bu avantaj kümesi karşı konulmaz olacaktır. Ancak, her iki crossover da sadece geçici memnuniyet verecektir. O zaman tüketici toplumu daha hızlı, konforlu, ferah bir şey alma arzusunu etkileyecektir. Ve geliriniz büyüyecekse, sonunda tam boyutlu bir premium geçiş satın alacaksınız, ancak sadece gidecek başka bir yer olmadığını anlamak için, hayal edecek bir şey yok ve yıllar önce, aslında, bir pickupa satın almak için.



Dikkat, teknik detaylar
Test edilen her iki otomobil de sınıflarının tipik temsilcileridir. Taşıma gövdesi, bağımsız süspansiyonlar, iletimi azaltmadan varyör şanzımanı ve eksenler arası diferansiyellerin mekanik kilitlerinin eksikliği. Ağırlık ve geometrik boyutlar da çok yakındır. Testteki lastiklerin ve modellerinin boyutları bile aynı olduğu ortaya çıktı. ASX'in ön çıkıntısı biraz daha uzun ve Qashqai'nin arkası var. Ancak Mitsubishi mühendisleri, ülkeler arası yeteneğinde bir kayıplara neden olan elektronik asistanların ayarlarıyla yeterince çalışmadılar. Kontrol edilebilirlik ve açıklıktaki tüm fark sadece otomobillerin çıkarılmasının nüansları ile ilişkilidir.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı

 

Kaynak: Dergi 4x4 [Temmuz /2011]