Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

İkizler?

Bir şekilde bu yıl dergiyi kazıyoruz ve çok hayret ediyoruz. Muhabirlerimizin ufuklarıyla ilgili bazı sorunlar. Batı'ya bakarken her şey yolunda: Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticilerinin çoğu onurlandırıldı, Amerikalılara yeterince alan ödediler, hatta Brezilya arabalarını hatırladılar. Doğu komşuları ile ilgili olarak, izlenim coğrafyanın Güney Kore'de sona ermesidir. Şirketlerin ve incelemelerin başlıkları hariç, son aylarda çok sayıda Japon otomobilini unuttuk.

Doğru, yılın başında, iki Toyota SUV ve Mazda modellerine kısa bir genel bakış sunuldu, ancak bu, Japon ürünleriyle uğraşan Rus pazarının kapsamlı sektörünün arka planına karşı denizde bir düşüş. Boşluğu telafi etmeye ve Japon otomobil endüstrisinin devlerinden iki araba - Toyota Carina ve Nissan Primera'yı dikkate almaya başlıyoruz. Bu otomobiller tüketiciler tarafından iyi bilinir, kendilerini faaliyet göstermiştir ve istikrarlı talep görürler.

Karşılaştırmalı testler için her zaman yaklaşık aynı arabaları seçmeye çalışıyoruz. Her zaman değil - o zaman motorların gücü çakışmaz, o zaman ekipman farklılık gösterir, o zaman başka bir şey yanlıştır. Toyota Carina ve Nissan Primera ile ilgili herhangi bir sorun yoktu, her iki makinenin konfigürasyonu bile aynıydı. Her ikisinin de bir elektrik paketi ve radyo, klima, sürücü için bir yastık ve çok benzer bir kontrol cihazı seti olmadan tam sesli teklif var.

Dışarıdan, makineler de özellikle FAS'ta çok az farklılık gösterir. Markalı isim plakasını davlumbazlardan kaldırırsanız, öne baktığınızda, özel olmayan uzman, hangi arabanın önünde olduğunu belirleme olasılığı düşüktür. Aynı farlar, aynı tamponlar, filizlenmiş radyatörler, kaput üzerindeki V şeklinde damgalama bile aynıdır, merkezden dış aynalara saçılır. Profili incelerken, belki de gövdenin uçları hariç önemli bir benzerlik vardır. Carina'da, keskin köşeleri olmayan bir makinenin genel tarzında ve Primera'da - küçük bir anti -wing'i taklit eden bir kalkışta yuvarlaktır.

Arabaların dışındaki en büyük fark geride. Yüksek ve yuvarlak Carina Stern'i bir şeyle karıştırmak zordur ve tasarımcıların arka paneli BMW Treshka'dan yırtılmış gibi görünüyordu.

Daha uzun bir şecere olduğu gibi Toyota Carina ile arabalarla tanışmaya başladık. Bu ismi taşıyan ilk araba ilk çıkışını 40 yıl önce yaptı. Zaman, teknik ilerleme ve moda ruhuna uygun olarak çok sayıda değişikliğe, modifikasyona ve iyileştirmeye maruz kaldı ve 1997 modelinin amaç dışında 1957 modeliyle ilgisi yok.

Carina her zaman küçük bir sınıfın tepesine aitti (Avrupa terminolojisine göre - aile arabalarına). Otomobil asla delicesine ileri ya da devrimci değildi, yaratıcıların otomobil endüstrisinde bir darbe için umutları yoktu ve yüksek profilli başlıkları fethetmeye çalışmadı. Ancak Carina her zaman sağlam ve ucuz bir kitle makinesi olmuştur ve satış sayısına göre dünyanın ilk yerlerinden birini güvenle talep edebilir.

Son restyling 1992'de gerçekleştirildi, ancak şimdi araba oldukça modern görünüyor. Geçen yıl yeni bir radyatör ızgarası aldı. Otomobilin kökenini vücudun çizgileri boyunca belirlemek imkansızdır, standart uluslararası, çok çeşitli pazarlar için tasarlanmış ve çok zengin ve pratik olmayan bir alıcının zevklerini karşılamak için tasarlanmıştır.

Bu sınıfın bir arabası için araba çok geniş. Tüm yönetim organları kolayca mevcuttur, tam olarak olması gereken yerdir. Güzel ergonomi bir bütün olarak belirli bir uyumsuzluk, sağ ön kapıdaki Windows kontrol düğmeleri saçma bir şekilde yerleştirilir. Plastik ışının sonunda kaplamadan yapışan güçlendirilirler. Sol tarafta olduğu gibi, bir kol dayama kalemiyle birleştirmek çok daha mantıklı olurdu.

Sürücü koltuğu tüm standart ayarlamalarla donatılmıştır (artı ısıtma ve koltuk yastığının değişken bir eğimi). Bu sayede, herhangi bir büyümeden bir kişi maksimum konforla karşılaşabilir. Sürücü için en uygun iniş uzanıyor. Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu ellerini germemenizi sağlar, bu nedenle uzun bir yolculukla bile yorulmayacaklardır. Dış ve iç aynalar çok iyi konumlandırılmıştır; Arabanın arkasının önemli yüksekliğine rağmen, bunlardan gözden geçirme mükemmel.

Primera'nın Carina gibi uzun bir hikayesi yok. İlk nesil 1990'da, ikincisi 1996'da ortaya çıktı. Motor 7'ye bu arabaya aşina olmak için, Avrupa'nın yollarındaki Primera test sürüşü hakkındaki muhabirimizin hikayesinin yayınlandığı daha ayrıntılı olarak atıfta bulunacağız.

Carina'nın iç ve dış kısmı hakkında söylenen her şey, Salonun boyutları hariç - tam olarak iki araçla aynı dış boyutta, Primera'daki arka yolcular daha yakından daha yakından olacak.

Garip görünüyor. Carina, hem ABD hem de Avrupa ve insanların hala daha küçük olduğu Japonya için tasarlanmış uluslararası bir otomobil. Primera - Araba tamamen Avrupa ve arka koltuktaki yerler daha küçük. Belki de gerçek şu ki Carina tipik bir aile arabasıdır. Ve en başından beri Primera, dünyanın her yerinden daha hızlı ve daha agresif seyahat eden aktif Avrupa sürücüleri için bir araba olarak yaratıldı. Böyle bir hareket tarzı genellikle yolcular tarafından otomobilin tam bir yükünü ima etmez, bu nedenle arkasındaki koltuklar daha fazla şey yapılabilir.

Carina ve Primera salonlarındaki en önemli farklılıklar, iç panellerin kaplanmasının yürütülmesinde gözlenebilir. Carina'da, tüm plastik detaylar çok sağlam ve sağlam görünüyor, ancak kaygan ve plastik dokunuş için sert görünüyor. Primera'da, aksine, ilk bakışta, dokunurken ilk bakışta kaplama sıcak ve elastiktir.

En hoş izlenim, her iki otomobilin şaşırtıcı derecede yüksek kaliteli bir montajı bırakıyor. Tüm detaylar en ufak boşluklar olmadan ayarlanır, kapılar açık, açık, çok kolaydır, tüm düğmeler ve anahtarlar kesinlikle net bir şekilde tetiklenir.

Pedallara bağlı çabalar dikkatle hesaplanır. Mekanizmayı tetiklemek için fren veya yapışmayı sıkarken, küçük bir, ancak pedalın tüm strokunu kullanır, bu da kuvveti doğru bir şekilde dozlamanıza izin verir. Her iki araba üzerindeki şanzıman kolu bile hareket ettirilmemeli, ancak sadece doğru yöne doğru itin, o zaman olduğu gibi bir yer kaplar.

Her şeyden önce övgü - iklimsel tutumlar. Güçlü ısıtıcı, salonları birkaç dakika içinde ısıtmanıza izin verir ve klimalar onları bizim için daha alakalı olduğu kadar hızlı soğutabilir - aşırı sıcaklık +29C'ye ulaştı. Kapalı pencerelerin arkasında serinliğin tadını çıkardıktan sonra, test - hareketin ana kısmına taşındık.

Test için, çok benzer 4 silindir, 16 valfli motor, 1.6 litre hacim, elektronik enjeksiyonlu arabaları seçtik. Güç ve tork açısından, pratik olarak farklı değiller, ancak Carina biraz daha ucube hızlandırıyor. Primera, tüm hız aralığında bu daha düzgün bir hızlanmayı karşılaştırır ve gerizekalıların olmaması ve sandalyenin arkası, hareketin olağanüstü konforuna katkıda bulunur.

Burada bazı açıklamalara ihtiyaç vardır. Farklı kaynaklarda belirtilen motor kapasiteleri genellikle biraz farklıdır. Mesele yazım hataları değil, farklı sonuçlar veren farklı ölçümlerde. Buna ek olarak, yuvarlama nedeniyle kilowattları beygir gücüne sayarken, farklılıklar da ortaya çıkar. 1.6 litre Nissan motoru ile her şey az çok açık - temel versiyonu üreticiye göre 100 litrelik bir kapasite geliştiriyor. İle birlikte. (Diğer kaynaklarda - 99 l. Bazı pazarlar için 90 litre kapasiteli deforme olmuş bir versiyon mevcuttur. İle birlikte.

Toyota motoru biraz daha karmaşık. Başlangıç \u200b\u200bolarak, Carina için aynı 1.6 litre hacimden oluşan üç motor var. 165 litre kapasiteli ilk versiyon. İle birlikte. (Silindir başına 5 valf, sıkıştırma derecesi 11) sadece Japon pazarı için tasarlanmıştır ve bizimle ilgilenmemektedir. Motorun temel versiyonunun 116 litre gücü vardır. İle birlikte. Ve son olarak, 99 litre kapasiteli bir değişiklik var. s., ekoloji sorunlarından endişe duydukları ülkeler için güvence altındaki bir karışım üzerinde çalışmak. Testte bulunan makine, otomobil bayisinin güvencelerine göre, 106 hp kapasiteli temel ama hafif deforme olmuş bir motorla donatılmıştır.

Her iki makinenin motorları, başarılı bir şekilde seçilmiş iletim transfer ilişkileri ile birlikte, şehirde hareket ederken şehirde hareket ederken şehir şanzımanını teşvik etmenizi sağlayan iyi esnekliğe sahiptir. Makinelerin davranışında keskin bir hızlanma veya frenleme ile daha fazla farklılık vardır.

Carina, Keile atış eğilimidir, Primera gövdesi neredeyse her zaman yatay bir pozisyonu korur. Beklentilerin aksine, Carina dik dönüşler geçerken sular altında değildir - açıkçası, süspansiyonun yumuşaklığı, sürüngen stabilite stabilizatörlerinin önemli esnekliği ile telafi edilir.

Sürdüğümüz sitenin sınırlı boyutları, kendimizi yırtmamıza, tekerleği takmamıza veya yüksek hızda noktaya dönmemize izin vermedi, ancak bir aile arabası deneyimleyerek, üzerinde sirk numaraları gerçekleştirmeye gerek yok. Orta yola yakın koşullarda kontrol edilebilirlik ve stabilite derecesini değerlendirmek yeterlidir.

Ayrı tüberküller ve çukurlar her iki otomobilin düz süspansiyonu üzerinde mükemmel bir şekilde işlenir, ancak tramvay pistlerini veya onarım sırasında ısıtılan vücut kaplama alanlarını geçerken, ince ve hoş bir şekilde titreşir. Bununla başa çıkmak oldukça basit olduğu ortaya çıktı: Düzensiz alanlar hızda bir artışla yönlendirilmelidir, daha sonra kitlelerin yeniden dağıtılması nedeniyle, ön hat boşaltılır ve süspansiyonun kaplama kusurlarını yutması daha kolaydır. Sloganda daha fazla hız olduğu ortaya çıkıyor - çukurlardan daha az rasyonel tahıl.

Bu sınıfın makineleri için bir hidrolik güçlendirici ilk gereklilik değildir ve otomobilin kontrol edilebilirliğini ve güvenliğini önemli ölçüde etkilemez. Daha ziyade, park sırasında manevrayı kolaylaştırmak ve nehir direksiyon mekanizması ile direksiyon simidine oldukça belirgin bir şekilde aktarılacak süspansiyonun darbelerini ve titreşimlerini yumuşatmak için tasarlanmıştır. Her iki makinenin bu görevlerle amplifikatörleri tamamen başa çıktı, güçlerinin daha küçük olabileceği bile - Carina'nın direksiyon simidinden belirli bir reaktif dönüş ipucu varsa, Primera'nın biraz pamuk var ve bazen dönüşten direksiyon yapmak zorundasınız .

Her iki makinenin frenleri mükemmel. Yavaşlama çok yoğun ve eşit olarak gerçekleşir. Carina testi ABS ile donatılmıştı, ancak dava müdahalesine asla ulaşmadı. Primera'nın ABS yoktu (1.6 litre motorlu bir versiyon için seçenek). Arabayı kızaklara kışkırtmaya çalıştık, yolun kenarının kenarına, kumla serpilmiş ve aniden fren pedalına çarpmaya çalıştık, ancak araba yönlendirildi, konturlardaki basınç yeniden dağıtım sistemi ve debriyajı. Kaplama o kadar iyiydi ki asla kırılmamıştı.

Hangi araba daha iyi? Her ikisi de iyi koşu özelliklerine, modern görünüme ve rahat bir salona sahiptir. Birinin her avantajı diğerinin tam olarak aynı avantajına karşılık gelir ve birinde bariz dezavantajlar bulamadık. Her iki makine de modern bir aile otomobil kavramı ile tamamen tutarlıdır ve net bir tercih vermek zordur. Sadece her iki markanın olduğu mağazaya gelen alıcıya sempati duyabiliriz, çünkü zor bir seçim yapmak zorunda.

Evgeny Romantovsky
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/1997]