2010 SUV'den beri Nissan Patrol Test Drive

Eski Düello -Moda tarzı: Chevrolet Tahoe ve Nissan Devriyesi

Büyük V8 Chevrolet Tahoe ve Nissan Devriyesi ile iki sağlıklı SUV. Her iki tasarım hem de pazarlama kurbanları. Daha pahalı olan zafer, ancak hipsters'ı seven kişinin ana ödülü ... Japon bilim adamları cesur bir deney yaptılar. Fransızlara bir traktör verdiler ve sonunda ne olacağını izlediler.
Sonuç her zaman aynıydı. Her seferinde Fransızlar tarımsal taşımayı bir masaj salonuna dönüştürdü. Bu, Metamorfozu Nissan Devriyesi'ne olan meslekten olmayanın bakış açısından beklenmedik şekilde açıkça açıklıyor. Hepimizin hatırladığı kadarıyla, eski devriye bir sınıf öğrencisi gibi bir şeydi. Gerçek dışı ruh, çerçeve yapısı ve mantıksız köprüler boyunca yürüdü. Sonra Renault uzmanları geldi, ondan bir boudoir yaptı ve Louvre'dan gelmiş gibi bir fiyat koydu. Bu, savaşçının halka dik açısından arka planıdır. Sol Chevrolet Tahoe. Eski Tahoe, Amerikalılar egzoz borusunu deniz kabına sığdırmayı tahmin ettiklerinde doğdu. Bu formda, uzun bir süre sürdü, siyah beyaz izleyiciyi başarılı bir şekilde eğlendirdi, eşyalarını gölden eve taşıyordu. Daha sonra, aniden, Lawraiders Okulu'ndan bir tasarımcı, bu SUV'nin bir cephesi neredeyse asfaltla aynı hizada plastikle tereddüt etti. Şimdi saplamalardaki bir çubuğa ve tavşan kuyruğuna sahip bir vücut geliştiricinin Japon rakibine benziyor. Ciddi bir çift.
Deltplanım beni günün başında taşıyor
Moskova eğitim alanlarından birinde eğlence kurdukları gerçeğiyle başladık ve daha sonra terk edilmiş bir taş ocağına geçti. Ancak iç mekanlarla tanışmadan önce. İçeriden Chevrolet Tahoe bir höyük gibi görünüyor. İçindeki her şey bir şekilde neşesiz. Görünüşe göre korodaki Tahoe Finish'in yazarları eski tatsız bir hile türü söylüyor: Ve okyanusta bir buzdağı kadar soğuksınız ya da Deltaplane beni günün başında taşıyor. Nissan Patrol Salonuna girerken, kendinizi sezonun zirvesinde bir deniz plajı gibi buluyorsunuz, çok güzel, şenlikli ve özgür. Renk, doku, şekil her şeyi oynar. Tatil avantajları için fiyat yaklaşık bir milyon ruble. Bu, rakiplerimizin maliyetindeki farktır.
 
Yılanda filler.
Burada Tahoe her yönden daha iyidir. Devriye ağır ve rulo
Hareket halindeyken, bunlar tamamen farklı arabalar. Devriye çok daha hızlı (yüze kadar yarışta yaklaşık 3,5 saniye) ve daha rahat, bu yüzden binmek daha zor. Tahoee, gaz pedalına bastırsanız, direksiyon simidini çevirip döndürmediğiniz, yavaşlayıp yavaşlamıyor olsanız da daha kolay ve daha anlaşılabilir. Direksiyon ağırdır, frenler sıkıdır, hızlandırıcı aptaldır, ancak reaksiyonlardaki benzersizlik. Uzak olmasa bile öngörülebilir bir kişiyle konuşmak çok daha kolaydır. Nissan devriyesinde, bir zebra üzerindeki şeritler gibi karışık konfor ve istismar. Sonuç olarak, Amerikan'dan objektif olarak daha hızlı olması, böyle görünmüyor. Hızlanması, süspansiyon ayarlarının pamuk yünü içinde batıyor gibi görünüyor. Kick Dawn modunda, ağır çamurla kaplı bataklıktan atlamaya çalışıyor gibi görünüyor. Chevrolet, bir bulldog gibi tüm vücutla ilerler ve frenleme bir kazı gibi yükselir. Devriye her manevradan önce özür diliyor: Kaygı için özür dilerim, şimdi 6.6 saniye ila yüzlerce olacak. Bir kez daha üzgünüm, fren başladı, seni çok rahatsız ediyor mu? Üzgünüm, dik bir dönüş, tabletleri hareket hastalığından alın. Devriye daha ağır ve daha uzun. İçindeki bahçelerden geçerken, düşünce endişeleniyor: öne ve kıçına sığacak zamanı olacak mı? Tahoe daha kolay ve daha kısadır, bir bütün organizma tarafından algılanır ve böyle bir sorun yoktur. Düzenli depolama koşullarında yılanda resim benzer. Amerikan muhteşem koniler arasında geçer. Hızlı ve net. Japonlar farklı taraflarda su basar, böylece pilot yeterli direksiyon kavramını kaybeder ve koridordan uçar.
 
Japon düşünürken Amerikalı oynuyordu
Offroad'da Tahoe tekrar parladı. Aşırı buz dağları ve derin ford aramadık. Ancak olağan karlı tepeler bol miktarda idi. Nissan zorlukla ilerliyorsa, Tahoe bir roket uçtu. Japonlar yoğun bir şekilde düşünürken, ön sağ veya arka soldaki iki tekerleğin hangisinin yavaşlaması daha iyidir, gereksiz işkence olmadan bir Amerikalı, daha etkili bir tamamen tekerlekten çekiş kullanarak, dördünü de büktü. Üç tekerlek üzerinde sürmeye başladığımızda, yani atlamalı geri gitmeye çalıştık, her şey tekrarlandı. Chevrolet'in avantajları tamamen tekrar ortaya çıktı.
Birkaç saat sonra Nissan Devriyesi'nin şımarık ve dürtüsel alışkanlıklarına alışmaya başladık ve çok daha eğlendi, ancak Tahoe geçmedi. Rakibden 200 kilogram daha büyük. Eylem sona erdiğinde, kazananı inceledim. Ön tamponda büyük bir çatlak. Evet, Chevrolet kazandı, ama kulağını, gözlerini ve çenelerini kaybetme pahasına rakibini dolduran bir boksör gibi. Kazanmaktan mutlu mu?

Ulusal İşaretler.
Amerikan arabası, büyük bir eldiven bölmesi ve direksiyonun altındaki poker tarafından körü körüne tanınabilir

Elmalı turta gibi. Herhangi bir şikayet ve eksantriklik olmadan

Sinsi olmadan değil. Otomatik modu bir virajda acımasız bir şaka oynayabilir
   
Üçüncü sıra. Uygun olan tek şey onu katlamak ve çıkarmaktır

Balina rahmi. Üçüncü sıranın koltuklarından buradan çıkmak için bir erkek olmalısın
Aslında, devriyenin potansiyel olarak kapalı yetenekleri harika. Geometrik çapraz -toplu yeteneği inanılmaz. Kırılma açısı 24 derece, 275 mm yol boşluğu (Tahoe, kenarda gergin bir şekilde sigara içiyor). Sürücü sadece Japon elektronik asistanlarının çalışmalarının tüm inceliklerini inceleyebilir. Bu ana zorluk. Çok az insan çok para ödeyen başlarını zorlamak istiyor.
Adım mantıksız, ancak daha anlaşılır
Bu düello kazananını atama zamanı. Onlar kim olacak? Tahoe çok daha ucuz, aşırı koşullarda daha yeterince kontrol edilir ve her zaman bölünmüş bir spoyler ile seyahat etme ihtimalinden utanmazsanız mükemmel çapraz bölge yeteneğine sahiptir. Devriye pahalı, alışılmadık hoş bir iç dekorasyon, hızlı, ferah ve sonsuz rahat, hafif bir tekerleğe ve sallanan bir gövdeye sahip. Chevrolet, bir kamyon gibi, çerçevesi ve belirsiz bir arka köprü ile güvenilirdir. Nissan, ön ve arkada bir taşıma gövdesi ve bağımsız süspansiyona sahip bir parke şemasına göre yapılır. Üçüncü koltuk sayısı olan her iki araba, ancak Amerikan versiyonu tamamen çocukça, bir yetişkine yemin edebilirsiniz, ama üzücü. Japon galerisi her yaş için oldukça tolere edilebilir. Devriye salonu genellikle Tahoe'ninkinden daha geniş ve daha uygundur. Amerikan'ın tek avantajı: Üçüncü sıranın koltukları hızla montajlardan çıkarılabilir ve garajda bırakılabilir. Nissan bunu sunmuyor.

Salon-yeniden tesisat.
Rahatlama, dinlenme, hayat saltanatlarının tadını çıkarma atmosferi burada

Tabaklar gibi. Cihazlar rakibinkinden daha meydan okuyan görünüyor

Panorama. Çevreyi 360 ile izleyebilirsiniz
   
Galeri. Üçüncü sıra her bakımdan oldukça rahat

Dönüşüm. Devriye salonu, bir Amerikalı'nın aksine, yerleştirmek daha uygundur
Hayır, gerçek yok. Neyi unuttuk? Başına dönelim. Amerikalılar, kaplarını öyle utanç verici hale getirdiler ki, beyinlerinin sağlığını düşünmek doğru. Japonlar genellikle dürüst bir dolandırıcı öldürdü ve onu Infiniti QX56'nın gölgesiyle değiştirdi. Adım aynı zamanda mantıksızdır, ancak en azından pazarlama açısından daha anlaşılabilir. Nissan'ın ana ödülü olmaz mıydı? Bir sona ermeden önce, teknik uzmanımız Ivan'ı aradım. Dedi ki: Tahoe'nin daha fazla sürüşü var, daha fazla Rose. Tahoe hipster için bile havalı görünecek ve Nissan sıkıcı, kaçınılmaz olanlarla anlaşanlar için. Ivan'a güveniyorum, bu yüzden Tahoe kazanır, Nissan'ı daha çok sevdiğim için kendi özgür irademin içinde oturmayacağım bir araba.

Bale yıldızı.
Tahoe güvenle üç tekerleğe neredeyse dört ile aynı

Offroad Acrobasics.
Devriye, gönderilen bir tekerleğin çok daha kötüsü ile manevra yapabilir

Devriyenin potansiyel olarak kapalı yetenekleri harika. Kırığın açısı 24 derecedir, yol boşluğu 275 mm'dir. Tahoe, kenarda endişeyle sigara içiyor
Dikkat, teknik detaylar
Yeni devriye, yüksek hızlarda stabiliteyi arttırmak için tasarlanmış bağımsız süspansiyonlara ve hidrolik bir vücut sınır sistemine sahiptir. Araba daha az yoldan çıktı, ancak şimdi ralli gibi çakıl veya toprak yollarda sürmenize izin veriyor. Döküm ile devriye modern olarak kavga eder: düğmeye basarak, ESP ve anti -wings sisteminin çalışmalarını ayarlayan ve gaz tepkisini düzenleyen dört kum, asfalt, kar veya taş modundan birini seçebilirsiniz. Slayt ve Tepe İyi Kontrol Sistemine dokunduğunda hem bir asistan vardır. Şanzıman 7 viteslidir, şeritinize otomatik dönüş sistemleri vardır ve mesafeyi korur.

Tahoe sadece önde bağımsız bir süspansiyona sahiptir, ancak amortisörler uyarlanabilir ve çift moddur, yüksek düzlük sağlar ve ruloları azaltır. Anti -Wings sistemi basit, ancak oldukça etkilidir. Tahoe'nin 6 vitesli otomatik şanzımanının eski, hala Ordu TH350'nin güncellenmiş bir versiyonuna sahip olması ve onun için 470 nm'lik bir torku açıkça sınır değil.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı

Kaynak: Dergi 4x4 [Mayıs /2012]