2010 SUV'den beri Nissan Patrol Test Drive
Nissan Devriyesi Test Sürüşü: Başka Bir Yön
Yeni neslin serbest bırakılmasıyla, çerçeve yapısı kaldı, ancak bağımlı kolyeler ve ön aksın sert bir yarı zamanlı bağlantının yerini tek elle izleme ve ayrıca bir gelişmiş elektronik dört tekerlekten çekiş tüm mod 4x4 ile bir Elektronik olarak kontrol edilen kuplaj, demultiplier ve arka diferansiyel kilit.
İlk Nissan Devriyesi 1951'de ortaya çıktı ve son 60 yılda, bu SUV'yi tasarlama ilkesi değişmedi. Güçlü bir çerçeve, mantıksız köprüler, ağrılı dizel motorlar, mükemmel çapraz bölge yeteneği ve etkileyici güvenilirlik, devriyeyi kapalı kardeşler arasında gerçek bir simge haline getirdi. Nissan devriyesinin bugüne kadar olan zor yol koşullarında BM gibi güçlü bir uluslararası organizasyonla zor yol koşullarında kullanılmasına şaşmamalı.
Yeni Nissan Devriyesi çerçeve yapısını korudu, ancak belirsiz köprülerden ve cephenin sert bağlantısından kurtuldu.
Bununla birlikte, zaman devam eder, SUV'ler için öncelikler ve gereksinimler asfalt ve kontrol edilebilirliğe giderek daha fazla eğimlidir. Devriye değişti. Yeni neslin serbest bırakılmasıyla, çerçeve yapısı kaldı, ancak bağımlı kolyeler ve ön aksın sert bir yarı zamanlı bağlantının yerini tek elle izleme ve ayrıca bir gelişmiş elektronik dört tekerlekten çekiş tüm mod 4x4 ile bir Elektronik olarak kontrol edilen kuplaj, demultiplier ve arka diferansiyel kilit.
Salon tanınmıyor. Pahalı dekorasyon malzemeleri, ahşap ve deri kapsar. Eski pratikliğin izi yoktu.
Boyutlar, Nissan Devriyesinin yazdığı yeni Infiniti QX'a benzer. SUV uzunluğu 5 140 mm'ye (+95 mm) yükseldi, dingil mesafesi 3 075 mm'ye (+105 mm) yükseldi. Görünüm de eşleşiyor: açısal bir daha basitten devriye, lüks infiniti karşılığından sadece bireysel unsurların tasarımı ile farklı olan sağlam bir devasa dönüştü.
Yeni Nissan Devriyesi'nin tasarımı büyük ölçüde yeni Infiniti QX ile kesişiyor ve sadece genel üssü değil, aynı zamanda birçok birimi de paylaşıyorlar.
Salon önemli ölçüde değişti. Doğranmış şekiller ve pratik sert plastik, pürüzsüz çizgiler, pahalı cilt ve ahşap yerine. Ofis yerini lüks bir ofis aldı. Tüm paneller dokunuşa yumuşak plastikten yapılmıştır, zemin bej yığınla kesilir ve bükülmeler ve anahtarlar göz alıcı krom astar aldı. Arka sıra yolcular sadece boş alan kütlesini değil, aynı zamanda ayrı bir iklim kontrol ünitesini de takdir edecekler.
Arka sırada bir iklim kontrol bloğu var. Kanepede arkanın arkasında bir ayar vardır.
Üçüncü sırada, yetişkin yolcular bile rahatça uyum sağlayacak ve burada istenirse üç oturabilirsin. Kalkının kaldırma hacmi 550 litredir ve her iki sırt sırasını koltukta katlayan, 3.170 litre etkileyici bir kargo bölmesi alabilirsiniz. Premium sınıfın en iyi geleneklerinde, beşinci kapı elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır.
Üç sıra koltuk yükseltildiğinde, Nissan Devriyesi gövdesinin hacmi 550 litredir. Koltuklar katlanırsa, 3 metreküpten fazla hacmi olan etkileyici bir kargo bölmesi alırsınız.
Otoparkta, dairesel bir inceleme sistemi yardımcı olur ve otomobilin çevresinde bulunan dört video kameradan bir resim iletir. USB ve iPod'u bağlayabilme yeteneğine sahip mükemmel bir ses sistemine sahip bir söylenti şımartabilirsiniz ve arka yolcuların boşluğu, bir multimedya sistemini ön kafa kısıtlamalarında iki monitörle aydınlatmaya yardımcı olacaktır.
Şimdi Nissan Devriyesi, 405 HP kapasiteli sadece 5.6 -litrelik bir V8 benzin tarafından alternatif olarak donatılmamıştır. Şanzıman aynı zamanda bir - 7 -hızlı bir makine.
Bu Nissan Devriyesi elektroniği tedariki tükenmez. Yeni nesil SUV, hava perdesi sistemi ile bir klima kontrolü ile donatılmıştır. Yan pencerelerin her birinin üstünde tavanda, ayrı fanlar bulunur ve aşağı doğru yönlendirilmiş hava akışları oluşturur. Böylece, örneğin, sıcak zamanlarda, serin hava, iklim kontrol sisteminin daha verimli çalışmasına katkıda bulunan ve sıcak havalarda yolcular için uygun koşullar yaratan cam düzlemi boyunca yürür. Devriye için ana pazarın kavurucu güneşi ve sürücüler için ısısı ile Orta Doğu olduğu gerçeği dikkate alınarak yararlı işlev.
Önemli bir yükseklik ve büyük bir ağırlık, devriyeye asfalt üzerinde güvenle hissetmeye müdahale etmez. Ancak raflar ve titreşim gövdesi arasında dört hidrolik silindirli tescilli hidrolik gövde hareket kontrol sistemine rağmen, düzensizliklerden kaçınmak mümkün değildi.
Nissan devriyesinin kaputunun altında, yedi hızlı otomatik şanzıman ile eşleştirilen 5.6 -litre benzin V8 bulunur. 405 beygir gücünde canavar, mükemmel dinamiklere sahip ağır bir SUV'ye sahiptir. Pasaport 6.6 saniye ile yüzlerce devriye herhangi bir rakibe başlayacak. Dahası, devriye eşit derecede güçlü bir şekilde ve bir yerden ve 100 km/s'den hızlanır. Ancak bu çeviklik, hızlandırıcıdaki her presle kaçınılmaz olarak düşen yakıt işaretçisinin seviyesine doğrudan bağlıdır. Sakin modda bile, yakıt tüketiminin 100 km yolda 20 litrenin altına düşmesi zordur, ancak bir esinti ile giderseniz, 100 litrelik bir tank 400 km için yeterlidir.
Merkez konsol Nissan tarzı kurumsal partisinde yapılır. Zaten tabanda navigasyon ve mükemmel bir ses sistemi var. Arka yolcular için 3.249.000 ruble için en üst değişiklikte, kafa kısıtlamalarında iki monitör bulunan bir multimedya sistemi sunulmaktadır.
Yedi hızlı makine sorunsuz çalışır. Azaltılanlara geçiş, görünür gecikmeler ve gecikmeler olmadan gerçekleşir, ancak Kik-Şafak modunda, birkaç adımın atlamalarına küçük bir pislik eşlik eder. Özellikle çekici otomatik şanzıman için manuel bir mod vardır.
Nissan Devriyesi Otoyolu'nda raylara benziyor. Şasi, yolcular tarafından fark edilmeden küçük eklemleri ve düzensizlikleri yutar. Büyük devriye çukurları da yeterli bir güvenilirlik rezervi ile gerçekleşir, ancak mühendisler yeni hidrolik vücut hareket kontrolünü (HBMC) kullanılarak bile vücut dalgalanmalarından kaçınamadılar. Şok emicilerin vücuda bağlı olduğu dört hidrolik silindirden oluşur. İki akümülatörün yardımıyla, sadece süspansiyon değişikliklerinin sertliği değil, aynı zamanda yüksüz tekerleğin ilerlemesi de ayarlanır. Aslında, hidrolik gövde hareket kontrolü tekerleklere yola basar.
Yeni devriyenin premium ve cazibe ile büyümüş olmasına rağmen, off-road nitelikleri hala zirvede.
Sonuç olarak, neredeyse 3 tonluk Nissan devriye SUV için, ark üzerinde iyi durur ve pürüzsüzlük aslında ideal kalır ve rulolar oldukça ılımlıdır. Mevcut Toyota Land Cruiser 200 devriyesinin ana rakibi benzer bir sistemle donatılmıştır, tek fark, Toyota'nın enine stabilizatörlerin ayarlanabilir sertliğine sahip olması, süspansiyonları artırmak ve açıklığı iyileştirmek için tasarlanmıştır, ancak hidrolik vücut kontrolü Nisana, sürüş sırasında daha fazla yardımcı olur, Asfalt.
Dairesel video inceleme sistemi, yakın otoparklarda gezinmeye yardımcı olur. Tüm tekerlekten çekiş sisteminin çamaşır makinesinin krom halkası, tüm tekerlek tahrikinin zorla bağlantısından sorumludur ve içindeki anahtarlar dört moddan biri seçilebilir: kar, kum, yol veya taş. Seçilen moda bağlı olarak, gaz pedalının hassasiyeti ve stabilizasyon sisteminin ayarları vb.
Asfalt tavırlarına ve önceliklerde açık bir değişikliğe rağmen, yeni nesil Nissan Devriyesi yolların dışındaki hareket için iyi hazırlanmıştır. SUV, hem haddelenmiş astarda hem de alan boyunca eşit derecede güvenle acele ediyor. Direksiyon simidinin eylemlerine verilen reaksiyonlar beklenen gecikme ile gerçekleşir, ancak kuzu üzerindeki engebeli alanlardan titreşim minimaldir.
Rusya'daki Nissan Devriyesi'nin fiyatı 3.085.000 ruble işaretinden başlıyor. Karşılaştırma için, benzer bir konfigürasyondaki Toyota Land Cruiser 200, 3.100.000 ruble maliyeti olacaktır.
Parçalanmış bir parçaya giriyorum. All Mode 44 marka sisteminin diskini 4H moda çeviriyorum, arka -çeyrek farkını engellemek için tuşa basın ve devriye, yol lastikleri kil ile tıkanana kadar çamurdan kalıcı olarak sürünüyor. Bu arada, devriye modlarında standart otomatik, 4H ve düşük 4L'ye ek olarak, hangi gaz tepkisi ve iletim modlarının, stabilizasyon sistemlerinin vb. Değiştiğine bağlı olarak kaplama türünü seçebilirsiniz. Örneğin, kar modunda, aşırı kaymayı önlemek için gaz tepkileri daha pürüzsüz hale gelir ve aksi halde, gaz tepkisi, pedal üzerindeki en ufak preslere bile keskin bir şekilde tepki vermeye başlar.
Yedinci kuşağın serbest bırakılmasıyla Nissan Devriyesi, mega popüler Toyota Land Cruiser 200'in ana rakibi olduğu tamamen farklı bir yönde gelişmeye başladı. Buna ek olarak, Rusya'da marka otoritesine sahip olan Infiniti QX'un lüks-breni, , potansiyel alıcıların devriyeden bir parçasını alır.
Rusya'daki Nissan Devriyesi'nin temel fiyatı 3.085.000 ruble. 164.000 ruble ek ücret için, entelektüel seyir kontrolü ve arka yolcular için bir multimedya sistemi ile bir SUV alınabilir. Karşılaştırma için Toyota Land Cruiser 200 maliyeti neredeyse 3.100.000 ruble. Ancak Toyota, satışların neredeyse yarısını oluşturan bir dizel versiyonuna sahip ve Orta Doğu'dan ana devriye tüketicileri, kuruş fiyatları ile gluttonous benzin V8'den oldukça memnun. Bu nedenle, Rusya'daki devriyenin beklentileri, en azından cephaneliğinde bir dizel ortaya çıkana kadar sislidir.
Ruslan Galimov
Taktik ve teknik özellikler
Nissan Devriyesi
ortak veriler
2010 Sürüm Yılı
Gövde SUV
Kapı Sayısı/Yer 5/8
Dinamik
0 ila 100 km/s arasında hızlanma, Cokend 6.6 (6.6)
Maksimum hız, km/s 210 (210)
Boyutlar ve Kütle
Boyutlar, mm 514019951939
Donanımlı araba kütlesi, kg 2785
İzin Verilen Tam Ağırlık, KG 3500
Tekerlek tabanı, mm 3075
Yol temizliği, mm 275
Bagajeman'ın hacmi en az/maksimum, litre 550/1490/3170
Motor
Motor tipi 8 silindirli V şeklinde, doğrudan yakıt enjeksiyonlu benzin
Motorun önündeki yeri uzunlamasına
Motor hacmi, CM3 5552
Valf sayısı 32
Maksimum Güç 405 HP 5800 rpm'de
4000 rpm'de maksimum tork 560 nm
Bulaşma
İletim Türü Otomatik 7 Ofis
Sürücü tamamlandı
Süspansiyon
Ön süspansiyon, HBMC sistemi ile bağımsız, çift yapraklıdır (hidrolik gövde sınırı sistemi)
Arka süspansiyon, HBMC sistemi ile bağımsız, çift yapraklıdır (hidrolik gövde sınırı sistemi)
Ön frenler discoled (358 mm)
Arka Fren Havalandırılmış Disk (350 mm)
Lastikler, diskler
Ön lastikler 275/60 \u200b\u200bR20
Arka Lastikler 275/60 \u200b\u200bR20
Ön diskler 8JX20
Arka diskler 8JX20
Yakıt tüketimi
Şehir Yakıt Tüketimi/Banliyö/Karışık, L 20.6/11/14.5
Yakıt benzin türü A-95
Yakıt deposu kapasitesi, L 100
Kaynak: Carclub.ru
