2010 SUV'den beri Nissan Patrol Test Drive

Arap sarsıntı

1168 Eski Nesil Devriyesi 2009 yılında Rusya'da satıldı

Devriye ilk gerçek Nissan faydacı SUV idi. Ama görünüşe göre son oldu. Eylül MMA'da bize yeni bir nesil gösterildi. Araba hala görünüyor. Ancak o zaman bile, sahibinin yerine onu asla cam üzerindeki çamurun içine sürmeyeceği, selefi ile ne kadar kolay yapılabileceği düşünülüyordu. Üzgünüm. Şık saygın serseriler için üzücü, belirsiz bir köprünün kınamak yerine bağımsız bir arka süspansiyon için üzücü ...
       
Birkaç yıl önce, muhabiriniz eski devriyede bir çeşit offroad savaş vaftizi aldı. O zamana kadar doğal engellerin üstesinden gelme deneyimleri elbette, zaten olmuştu, ancak o ana kadar her şey, minimal geçici ve malzeme kayıplarıyla koşullu bir uzamsal noktaya ulaşmak için en işaretli ihtiyaca indirgendi. Ve zevk için sonbahar hedefine tırmanmak için bu ilk kez yapıldı. Daha sonra bu tam boyutlu SUV, şaşırtıcı derecede kolaydır (ve mümkün olan minimum ceza ile), daha sonra ortaya çıktığı gibi, kısa bir (!) Cherokee ile bu tür baskınlar için özel olarak hazırlanan bir doğaçlama deneme otoyolu boyunca geçti. Ve sadece frensiz 30 metrelik bir slaytla inebilir ve masrafta gerekli hızı koruyabilirdi
3 litrelik bir turboeselin itişi ... yeni bir tane bunu yapmayacak. Daha kötü olduğu için değil, güç hattında böyle bir motor olmadığı ve beklenmediği için (Infiniti QX'tan sadece 5.6 litrelik bir V8).

Buna ek olarak, yepyeni devriyede, çok sayıda elektronik çan ve ıslık bağımsız olarak neyi ve ne zaman açılması gerektiğine, hangi tekerleğin dönmesi veya tersine durması gerektiğine karar verebilir. Japonlar burada vücut titreşimlerini sınırlamak için hidrolik bir sistem bile tanıttı ... Uygulama, arkaik mekanikten çok daha iyi çalıştıklarını (ve yeni devriyenin bir istisna olmadığını) gösteriyor, ancak ne yazık ki, sahiplik duygusu yok. Hareket süreci, örneğin Land Rover Discovery'de veya Toyota Land Cruiser'a ebedi rakipte rafine hale geldi.

Ancak Japonlar bunu başardı. Kimsenin bugün faydacı gezintilerine ihtiyacı yok. Kasaba halkı, asfalttan çıkmadan önce sürücüyü düşünmesi için uzun süredir sütten kesilmiş daha evrensel geçitleri tercih ediyor. Meraklılar SUV'ları daha basit ve daha ucuz seçer ve sonra bunları duruma getirir. Yeni devriye gibi makineler, bileşenlere konfor ve zevk paylaşmak istemeyen zengin aşırılıkları alır. Burada, aslında, bu tür müşteriler için bir araba yaptılar. Arapça esas olarak. Yağ akışlarında beslenen oligarkları, rodeo'nun kumlu taneleri üzerinde ekmekle beslemeyin ve daha önce iç mekanı ortaklarla yükleyen iki tekerlek üzerinde boşluğu düzenlemek için beslemeyin. Son yıllarda, bir Land Cruiser 200 oyuncağı vardı. Şimdi iki tane var. Bu tür SUV'larımız daha samimi makineler olarak kabul edilir. Tabii ki, Hunt'a giderler, ama bir kez daha öldürmezler. Canım, biliyorsun.


Parametrik göstergelere ve radyo-akustik arayüze ek olarak, navigasyon sisteminden ve arka görünüm odalarından resimler çok işlevli ekranda görüntülenir.

Altıncı devriye arabası, şüphesiz pahalı. Tüm anlamda. Resmi olarak, selefine benzer, ancak pratikte vücudu daha önce bahsedilen Infiniti QX kadar birleşik. Arabanın profilinde neredeyse aynı. Cephenin tasarımı ile ayırt edilirler. Dahası, Nissan, belki de daha büyük ve daha da sunulabilir görünüyor, ancak gerçekten orijinal diyemezsiniz. Bununla birlikte, bu izlenimin açıkça artan boyutlardan kaynaklanması mümkündür.

Eski devriye sadece büyüktü, bu büyük. Ve Japonlar bu tasarımı bir bütün olarak çalıştırmalıydı. Ama başa çıktılar. Prensip olarak, vücuda entegre edilmiş birkaç güç elemanının ortaya çıkması dışında önemli bir şey olmadı (örneğin, arka kapının açıklığına yerleştirilmiş kapalı bir çerçeve). Vücudun sertliğine ilişkin ciddi iddiaların bir sonucu olarak, artık burada bulunamazsınız (test sırasında otomobil birden fazla ciddi topografik bariyerin üstesinden gelmek zorunda kalsa da).

Bununla birlikte, bu sadece vücudun sertliği ve onunla kısmen rahat, vibro ve ses yalıtımıyla ilgilidir. Devriye hiçbir şekilde mükemmel değildir. Özellikle yakıt tüketimi açısından. Adil olmak gerekirse, yolda bir turbo dizelin kaputunun altında, dışında da yokluğundan pişmanlık olmadığı belirtilmelidir. Ancak benzin istasyonunda ... motorun çok kötü olduğu söylenemez, ancak bu en küçük hacim değil V8. Genel olarak, 15 litreden daha azı otoyolda çalışmayacak, şehirde bu eşik 20 seviyesindedir. Yol dışında, daha da fazla. Başka bir şey, bu arabanın önünde gerçekten çözülmemiş bir görev koymanın neredeyse imkansız olmasıdır. Derin karda veya kumda, arabanın oturmaya başlayacağını varsayardım, ancak daha az ya da çok aklı başında koşullarda, üst gevşek tabakayı itip nispeten güçlü bir yüzeye kazarak bakire topraklar boyunca koşar. bir tank olarak. Dahası, yüksek viteste bile. Düşük bir dişli, bu arada, genel olarak, test sırasında iki kez sürdü, artık yok.


Zemine ikinci ve üçüncü sıradaki koltuklar koyduktan sonra, sürücü, konut bölmesi kadar normal bir çift kişilik yatak büyüklüğünde çok fazla bagaj almaz. Eski devriyede bu imkansızdı.
   
Evet, yeni devriye dişlerini kaybetmedi. Tüm tekerlekten çekiş sisteminde temelde yeni bir şey yoktu, ancak diş hekimliği ile benzetmeye devam ederseniz, (oldukça güçlü) yerine Ultramodern implantlar tarafından yerleştirildi. Elektronik kontrollü bağlantı artık el kutusunun kolunu değil, ön aksı bağlamaktan sorumludur. Japonlar genellikle anakronizmi terk etti. Arabaya markalı bir entelektüel All Mode 4x4'e uyar, bu yüzden Patrol şimdi sahte -verimli otomatik modda seyahat ediyor. Buna ek olarak, merkezi tünele yerleşen LandRuper Terran yanıtının diskine görsel ve işlevsel olarak benzer şekilde uyarlanabilir iletim programlarının seçiminden sorumlu joystick. Yüzük halka tarafından düzenlenir
Şanzımanlar, düşük bir dişliyi açmaya kadar ve merkezdeki düğmeler önceden yüklenmiş modlar. Bunlardan dördü vardır ve prensip olarak tüm yol ve yol dışı durumları kapatırlar (hızlandırıcının ve aktif güvenlik sistemlerinin hassasiyetini değiştirir). Ancak, pratikte, muhabiriniz SUV davranışında özel değişiklikler fark etmedi. Başka bir şey, sistemi yönetmenin gerçekten çok uygun olmasıdır.

Ancak bu, arabayı sakinlerine sunan konforun sadece küçük bir kısmıdır. Japonların içi, elbette, tanınma gecikmişti. İç devriye aynı yeni Infiniti QX var. Şık, ferah ve son derece rahat. Tipik olarak tüm Japon eksikliklerinden muzdarip olan selefin birkaçı değil (dikey alan açık bir açık ve çok iddialı kalite değil
bitişler). Bu durumda, durum taban tabana zıttır. Bazen bazı ekipmanlar (aktif seyir kontrolü gibi) gibi diğer premium sedanlarda böyle bir cilt ve plastik bulamazsınız. Ve iniş kalitesi her iki sırada da eşit derecede uygundur. Geleneksel bir galeride bile, bir yetişkin, değişen şemaya ve boyutlara rağmen çok fazla sorunsuz bir şekilde yerleştirilecektir (katlanır koltuklar artık yan duvarlara sabitlenmez, ancak zeminin altına döşenir).

Bir şey üzgün: Devriye hala dürüst bir SUV ve stildeki maceralar, buna nasıl sık sık olabileceğimi görün. Ve çoğu bölgede, en iyi ihtimalle ebedi permafrost, daha az ebedi kir yok, tüm bunları sürekli bir seks bezine dönüştürmek için bir saniyede kumlu kumlar yok. Doğada kuru bir temizlik ve özel olarak eğitilmiş insanlar olduğu açıktır, alıcı böyle bir SUV için, bu prosedürü az ya da çok normal mali işgücü yapmak için üzgün olmayacaktır, ancak bu çizgileri alay etmek üzücü olacaktır. SUV'un salonu üzerinde.

Ve burada amaç konusu tekrar yüzeye geliyor. Böyle bir otomobilin ralli saldırılarında asla düzenli olmayacağı açıktır, yakında devriyenin nihayet BM veya Kızıl Haç ile ilişkilendirilmesini bırakacağı açıktır (bu arada, daha yakın zamanda, marka pazarlamacıları vardı. gurur için özel bir neden). İki yüzün yeterli tepkisi kadar iyidir. Çok iyi, ceteris eşit muhtemelen daha tercih edilebilir. İşte bir turbo dizelin yokluğu (ve satışların yarısından fazlasını yaptığı aynı Toyota) açık ve çok önemli bir eksi. Genel olarak, nispeten bütçe eksikliği ve belki de teknik olarak basitleştirilmiş değişiklikler.


Sertifika MK
İlk Nissan Devriyesi 1951'de doğdu. Willys'in yerini alan ucuz bir devriye SUV'ye ihtiyaç duyan Pasifik bölgesinde bulunan Amerikan ordusu için tasarlandığı dikkat çekicidir. İkinci devriye temelinde ve inşa edildi. Sonuç olarak, Amerikalılar başka bir üreticiyi tercih ettiler ve Japonların sivil bir versiyon yapmak ve bir diziye başlatmaktan başka seçeneği yoktu.


Spesifikasyonlar
Nissan Devriyesi

Boyutlar (mm) 5140x1995x1939
Tekerlek tabanı (mm) 3075
YOL GÜZELLİK (MM) 274
Kütle (kg) 2785
Bagaj hacmi (L) 5503170
Köle. Motor Hacmi (CM3) 5552
Maks. Güç (L.S.) 405
Maks. Moment (NM) 560
Maks. Hız (km/s) 210
Hızlanma 0100 km/s (c) 6.6
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 14.5
Fiyat (ov.) 2.900.000'den



Rakipler

Ayak
Akran ve ana rakip devriyesi olan Toyota Land Cruiser, birkaç yıl önce faydacı bir dolandırıcı görüntüsü ile veda etti. Yeni ikisi sadece daha büyük değil, aynı zamanda selefinden çok daha fazla sunulabilirdi ve o anda Nissan direnişi bozuldu. Bununla birlikte, pozisyonları ikincisine geri yüklemek oldukça uygundur. İki yüz ve benzinli bir motorun fiyat etiketi, aynı seviyede 2.921.000 ruble (bir turbo dizel 20.000 daha pahalıdır), ayrıca Toyotovsky V8 288 HP geliştirir. 405 devriyeye karşı ...

...YENİLİKÇİ
Sıfırın ortasındaki Land Rover keşfi, bağımsız bir arka süspansiyon ve elektronik olarak kontrol edilen şanzıman elde eden ilk çerçeve dolandırıcılarından biri olduğu ortaya çıktı. Ve zamanın gösterdiği gibi, İngilizler eğilimle karıştırılmadı. Nissan ile rekabetine gelince, çoğunlukla her zaman devamsızlık içinde kaldı. Bugün de aynı. Disko'nun temel konfigürasyonunda çok daha erişilebilir (1.904.000 ruble'den), daha fazla motora sahiptir (Turbodiesel dahil). Bununla birlikte, makineyi 5 litrelik bir V8 ile donatırsanız, maliyeti devriye fiyat etiketine yaklaşacaktır.

Geri döneceğim!
Jeep bugün tarihinin en iyi zamanlarından çok uzaklaşıyor, bu nedenle Grand Cherokee rejenerasyonu marka için son derece önemli. Her zamanki gibi, dizinin amiral gemisi, şirketin en son off-road gelişmeleri ile donatılmıştır (tüm modda olduğu gibi, artan sürtünme ve seçme arazisinin arka farkına sahip elektronik kontrollü bir Quadra-Drive II sistemi gibi 4x4 Önceden kurulmuş beş trafik modundan birini seçmenize izin verir). Maksimum performansta bile, Jeep devriyeden biraz daha ucuza mal olacak, ancak aynı zamanda Amerikalıların bu kadar geniş bir ekipman seti yok.

 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2010]