2010 SUV'den beri Nissan Patrol Test Drive
Tamamen Yeni Nissan Devriyesi
Yeni Nissan Devriyesi, kötü yollarla çarpılan büyük mesafelerle mücadele etmenin bir yolu olarak hareket ediyor, ancak kirin ne olduğunu bilmiyor ... sadece askeri-sanayi kompleksinden adamları kıskanabilirsiniz. Sonuçta, nasıl: zırhlı araçlara olan talep düştü ... Halkla İlişkiler Departmanı hızla birkaç provokasyon düzenler ve bağımsız bir basın öder, pazarlama departmanı lobi mekanizmalarını yönlendirir ve şimdi tank sütunları demokrasi tarafından ihraç edilir. Bir masalın hayatı değil.
Muhtemelen Nissan Motor Corp. Örneğin, asfalt yok etmek için onarım kisvesi altında benzer bir şey karşılayabilirdi, böylece tüm -Terre bir araçta başka türlü sürmemek için, belirsiz köprüler olan otomobil üretmeye devam edecekti. Ama bu, ne yazık ki, imkansız. Onlara olan talep düşüyor. Böylece şirketler değişken bir dünya altında bükmek ve altıncı nesil devriyeyi tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatmak zorunda kaldı ve ana rakibini zımpara kağıdı ile zarif bir şekilde sildi.
İleri kızlar
Açıkçası: Önceki devriyeden hoşlanmadım. Ön köprüsü gururla asfalttaki her çukurda ilan etti. Yoldaki yeni nesil üç kat daha iyi çalışıyor. Dahası, Altay eteklerindeki oldukça özel yollardan bahsediyoruz. Kesinlikle gerçek Rus koşullarında resmi bir test sürüşü gerçekleştirdiler.
Geziden duyumların özü aşağıdaki gibidir: Yeni devriye, bir keşif arabasının rolü için kınamak öncüllerinden çok daha uygundur. Daha rahat bile değil. Sadece daha düşük sinir ve fiziksel güç maliyetleri ile varış noktasına çok daha hızlı ulaşmanızı sağlar. Crossover seviyesinde kiraz nitelikleri.
Bu, kursun bazı fantastik pürüzsüzlüğünün yeniliklerinden beklememeniz gerektiği anlamına gelir ve bugün kim var? Ancak aynı zamanda, süspansiyon ve direksiyon, kötü bir yol boyunca hızlı bir şekilde sürmenizi sağlar. Dönüşlerle dolu olsa ve çukurlar o kadar büyük ölçekli olsa bile, bir tür yolcu Almanları Bilsteins'in yarısını onlara bırakacaktı. Buna ek olarak, devriyenin direksiyon simidi hiçbir şekilde boş değildir, frenler yerinde yeterlidir, oturur ve doğrudan ufka gider. Dahası, salon sessiz ve Bose müziği. Subhalimsky'nin sandalyeleri, bol miktarda ayarlama ile. Ve arkasındaki yerler, ikinci sırada, beş yolda gerçekten çok fazla yola çıkabilir. Üçüncü sıraya gelince, uzun bacaklar ile oraya sığmayan test ettik. Yani, her zamanki gibi, Arap Emirlikleri'nden büyük bir ailenin genç yavruları için çocuklar. Ve bu arada, bagajda üçüncü seri ile beş 100 litrelik sırt çantası için bir yer var. Yeni devriye alıcıları arasında birçok yürüyüş sevgilisi olduğundan emin olmasam da ...
Ve seninle odun
Nissan yerine, yeni model için üç motor sunacağım: büyük, çok büyük ve dizel. Ancak şu ana kadar, ne yazık ki, doğrudan yakıt enjeksiyonu, gaz dağıtım fazlarının düzenlenmesi ve valf açıklığı derecesi ile sadece büyük bir V8 5.7 vardır. Motor herhangi bir soruya neden olmaz. Muhtemelen ve terfi ettirilmesi gerekmez, içinde sürücünün arabanın kütlesini unutması için yeterli çekiş vardır ve bu arada, maksimum anlamda 3500 kg'a ulaşabilir ... Doğru, iştah Uygundur: 400 kilometre bir banliyö rotasının 400 kilometre boyunca neredeyse 100 boşaltıldık. Aynı zamanda, uzay hızları geliştirmediler: Durdurulmuş olsaydık, haklardan yoksunluğun bile korkması gerekmeyecekti. Meraklı bir nüans: Barnaul'a giderken bir test sürüşünden sonra, yol hareketindeki komşuların ellerimizi nasıl salladığını ve bir şeyler bağırdıklarını fark ettik. İlk başta arabayı durdurup inceledik, ancak şüpheli bir şey fark etmedik. Ben sadece hoşuma gidiyor, o zaman insanlar yenilik! Karar verdik. Ve sonra, şeytani bir şekilde, bir tahtanın asfalttan arka sağ fren hortumuna çarptığı ortaya çıktı. Hareket halindeyken, lastiğin iç yan duvarına ovuşturdu, yandı ve sigara içti. Ama sadece hareket halindeyken. Koku ile bulmayı başardığımızda, 100 kilometre sürdük ... ve dinamiklerde olumsuz anlar kaydedilmedi. Bu arada güçlendirilmiş fren hortumu hayatta kaldı, ancak tekerleğin büyük olasılıkla atılması gerekiyordu.
Anti -Wings sisteminin yerleşimleri dört'tür: Yol, kum, taş, kar. Kir yok. Ama bir kilitleme arka farkı var
Otomatik kalem
Selefinin aksine, altıncı devriye, güç akışını otomatik olarak yeniden dağıtan çoklu diskli bir tıkaç yoluyla uygulanan sabit bir tüm tekerlekten çekiş. Dişli oranı 2,679 her şeyi yetişkin bir şekilde, parke yok, düşük bir sıra vardır.
Şanzıman modern, gelişmiş ve bu nedenle bunun hakkında konuşmak sıkıcı. Evet, 7 vitesli otomatik şanzıman. Hayır, anahtarlama hissedilmiyor. Tabii ki, manuel mod taklidi var. Ve bu arada, dürüst: Makineyi kontrolden çıkardıysanız, momentum ne olursa olsun bir sonraki adıma geçmeyecektir. Evet, işte başka bir komik vuruş: Dışarıdan, seçici manuel bir sapa benziyor. Ve genel olarak, devriye iyi tabanlı bir şık iddiasıyla iyi bitirildi.
Arka kanepe devriyesi, amfitiyatroun ilk sırası olarak geniştir.
Düğmeler geliyor
Tasarım ve malzemelerdeki iç mekan, devriyenin toplam tabanını selefine göre ayırdığı yeni nesil Infiniti QX'a çok daha yakın. Redüktörler açıkça dekoratif panellerin üzerine kök salmış, plastik katıdır, cilt kalındır, dümen etkileyicidir. Kısacası, her şey seviyede. Ve büyük bir duyusal multimedya ekranı doğru, yüksek ve kullanışlıdır. Doğru, açıkça bir şeyle aşırıya kaçıyorlar. Diyelim ki direksiyon simidindeki on düğme açık bir aşırılık. İndigo neslinin çocukları bu ekonomiyi nasıl kullanacağını öğrenmedikçe.
Ayrıca tasarımcıların enstrüman kalkanıyla biraz oynamaya başladığından da eminim. Çok nerede? Voltmetrenin yararlılığını, ancak yağ basıncı göstergesi hakkında tartışabilir misiniz? Tüketici bunu gerçekten bile takip etmeli mi? Ve insani sürücüler, petrolün yüksek basıncını iyi bir tapu ya da motorun patlamak üzere olduğunun bir işareti olarak nasıl görecekler?
Kir nedir? Testin off-road kısmı sağlanmadı. Belki de, elbette, kendim arabayı 3 milyona götüren birinin Guano'yu yoğurmaya sevinçle tırmanacağına inanmıyorum. Sırı açığa çıkaracağım: Devriye bilgisayarı kirin ne olduğunu bilmiyor. Programlarının listesi sadece kar, kum, taş ve yoldur. Nissan uzmanları, ıslak tınlara yakın ve belki de ortalaması alındığı gibi dans yollarında kar seçmenizi önerir. Kum modunda, bilgisayar cömertçe gaz pedalına bastıktan hemen sonra torku verir ve akslı olarak, aksine, sonuncusu Motoru Yalın'da tutar. Tabii ki, kızak tekerleklerinin karşılık gelen frenlenmesi meydana gelir. Muhtemelen ... kesinlikle kendi testimiz için devriye alacağız ve onu daha iyi tanıyacağız, ancak şimdilik teoriden memnun olmamız gerekecek.
Bununla birlikte, devriye elektroniklerinin ortaya çıkması nedeniyle daha az pasif hale gelmediğinden eminim. Tüm korkuların aksine, süspansiyonun pasajları bir Ulanova gibidir. Tekerleği havaya kaldırmak zor, özel olarak yol kenarındaki bir hendeke taşınmam gerekiyordu, diyagonal asılı taklit ettim. Arkadaşlarım aktif olarak üzücü, ayrılmayacağız, ancak devriyenin arka köprüde sert engelleme olasılığı ile farklı bir sürtünme farkı var, bu yüzden bu hendekte gösterici duraklarla seyahat ettim ve birkaç kez sallandım. video operatörü.
Yeni süspansiyon ne kadar zor, henüz yargılamanın bir yolu yok, ama hiçbir durumda eskisini yas tutmayacağım. Önceki devriyede, halka açık yollarda periyodik olarak bükülmüş köprüleri tercih eden bir insan tanıdığım için, bilirsiniz, hızla sürdü ve zaman zaman atladı.
Sol uçuşa adım atın
Sevgililerin yeni devriye gezmesi için iki modern sistem vardır: aktif seyir kontrolü ve şeritte asistan tutma. Birincisi, otomobil arabanın önünde inhibe edilirse, devriye de tam bir durağa kadar yavaşlar. Ve aynı zamanda kendini belirli bir sınıra kadar hızlandırır. Aptaldan koruma kategorisinden ikinci işlev. İşaretlemeyi izler ve ciro açık olmadan kavşağına tepki verir. İyi planlanmıştır: Sürücü ayrılırsa ve araba yaklaşmakta olan şeride girmeye başlarsa, elektronikler önce pişirme ile dikkat çekmeye çalışır (bence, bu kadar tehlikeli bir durum için çok ürkek) ve sonra sağa frenler Tekerlekler, yavaşça devriyeye geri dönüyor. Tabii ki, bu kullanışlı işlev bir Rus şoförü tarafından kapatılabilir, sürekli alarm sinyallerinin tedarikini sürdürecektir ...
Yazar: Savva Safonov, Fotoğraf Nissan Motor
Kaynak: Dergi 4x4 [Aralık /2010]
