2010 SUV'den beri Nissan Patrol Test Drive

Köprüler olmadan. Altay Açık Mekanlarda Yeni Nissan Devriyesi

Nissan her zaman kapalı bir dünyada özel bir yer işgal etti. Japon markasının artan çapraz bölge yeteneğine sahip araçların tarihi 1951'den kaynaklanıyor, daha sonra efsanevi devriye modelinin ilk neslinin üretimi başladı. Bugün, Nissan neredeyse en geniş SUV hattını sunuyor: Compact B sınıfı crossover Juke'den büyük bir kargo titanına.


Nissan devriyesi yeni nesile geçişle görüntüyü tamamen değiştirdi. Buna işgücü diyemezsiniz. Pahalı bir smokin içinde bir Belaruslu. Artan boyutlar ve kütle, belirsiz köprüler yerine bağımsız süspansiyon, böyle bir şekerin gövdesinin rengindeki kapalı tondaki tampon sadece acıma

Altı nesil boyunca, devriye gerçekten kült statüsü kazandı ve şehir severlerden çeşitli kategorilerden gelen sürücülerin hafta sonları BM çalışanlarına, Kızıl Haç ve diğer uluslararası görevlere kadar kiri geçecek şekilde iyi korunmuş saygıyı kazandı. yolların dışına çıkmak için güvenilir bir araçtı ve kaldı. Yeni, yedinci üst üste, devriye kuşağı bu yılın başında Abu Dabi'de sunuldu. Orta Doğu ana pazardır. Rusya'da yenilik son zamanlarda Moskova Motor Fuarı'nda çıkış yaptı. Ve geçen gün eylemde bir SUV denedik.

Test sürüşü Altay'da gerçekleşti. Sonsuz tarlalar, plato, yeşillikler, pitoresk dağlar, çok sayıda nehir ve göl, döngü dağ yolunun bir sonraki dönüşünün arkasında, tam anlamıyla kartpostal. Nefes kesen. Ancak yollar çoğunlukla kötü. Test için en iyi yeri bulamazsınız.

Tatları tartışmıyorlar, ancak kesinlikle patladığı iki görüşten nispeten yeni bir devriye olamaz! Ve eğer önceki model, tüm vahşeti ile açıkça zarafet ve sofistike olmadıysa, yeni devriye onları daha yumuşak gövde konturlarına, patentli siyah raflara, krom, LED lambalara işgal etmedi. Devriye büyüdü ve iyileşti.

Barnaul ve Bysk arasındaki otoyolda bir yerde trafik polisleri tarafından durdurulduk. Resmi olarak belgeleri doğrulamak için. Yeni bir arabayla ilgilendikleri açık. Beş dakika sonra, görevin çalışması sokağa dökülen kolluk kuvvetleri tarafından felç oldu ve çocukların kendiliğindenliği büyük bir kişi tarafından incelenmeye başladı. Hatta kazanın önündeki bir segmentte mini test sürücüsünü bile simüle ettik. Biz sadece ne kadar yiyor?, Ne kadar acele?, Kruzak'tan daha kötü görünmüyor! Buna katılmamak zor


İç muhteşem. Malzemeler harika. Yönetim organları, cihazlar ve ergonomi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Yedi kişilik canavar dört bölgeli bir iklim kontrolü aldı. İklim, pencerelerin üzerinde yer alan deflektörlerle bir hava perdesi oluşturabilir. Ön koltuklar arasına monte edilen soğutulmuş boks kapağı hem öne hem de geriye doğru eğilir

İç, görünümle eşleşecek. Büyük ön konsol, komuta. Her üç ölçümde de boşluklar daha büyük hale geldi. Önceki neslin Infiniti QX'ında bile böyle bir yürütme, cilt ve dekoratif ekler yoktu! Alan orta sırasında sadece bir vagon, selefine kıyasla 100 mm'ye kadar bir artış var. Daha önce, üçüncü sıra koltuklar katlanırken yanlara yerleştirildi, yeni devriye, Sedushka yere düştü ve basamaksız bir yüzey oluşturdu.


Pahalı performanstaki multimedya, ön koltukların koltuklarında bulunan arka monitörler ile desteklenmektedir. Sürücü navigasyon sistemini kullanırken, arka yolcular DVD'yi görüntüleyebilir

Şirket, otomobil tarafından çeşitli tamamlamalara sahip alıcıları şımartmaz, sadece 405 hp geliştiren 5.6 litrelik bir V8 motorla birlikte verilir. ve 560 nm. 7 vitesli bir Guidrotransformer otomatik ile toplanmıştır. Tandem iyidir. Büyük adam yedi saniyeden daha az bir sürede yüze ulaşır. Böyle güçlü bir motordan sollamaya rağmen daha fazlasını bekliyorsunuz. Valf kaldırmanın fazlarını ve yüksekliğini ve doğrudan enjeksiyon benzinini düzenleyen VVVEL gaz dağıtım mekanizması (değişken valf olayı ve kaldırma) sayesinde motor, sıkı çevresel ve ekonomik çerçevelere sürmeyi başardı. Karışık bir döngüde, büyük bir adam 100 km'de yaklaşık 20 litre yer. 2745 kg kütlesi ve böyle bir güce sahip bir SUV için oldukça kabul edilebilir. Bir kaşık katran taşıma vergisi. Nasıl? Nefes verin. Moskova'da bu yılda 60 750 ruble!

Ne derseniz, dizel devriyeye hiç müdahale etmezdi. Ancak yakın gelecekte görünüşünü beklemeye değmez. Ancak Rusya'da satılan önceki neslin Nissan devriyesinin çoğu dizel motorlarla donatılmıştı. Anavatanımızın özellikle samimi köşelerinde, SUV hariç, alamayacağınız, yüksek oktanlı benzin stresiyle. Örneğin, Altay'ın dağ yollarında, tam anlamıyla 95'in bulunduğu iki markalı benzin istasyonu ile tanıştık. Ve o zaman bile bunlar kitle turizmi konsantrasyonu yerleriydi. Kırsal alanlarda, seçim sadece 80. (92 m değil) benzin ve dizel yakıt ile sınırlıdır. Genel olarak, Orta Doğu değil. Basitleştirilmiş dizel seçeneklerinin eksikliği, Arsenal'de dizel olan önceki neslin üretimde kalacağını gösteriyor mu?

Yeni devriye, önceki neslin işlenmiş bir platformunu aldı. Yeni gelen büyüdü, genişledi ve gerildi. Asfalt üzerinde daha iyi kullanım lehine Japonlar, mantıksız köprüleri terk etti, bağımsız bir bahar süspansiyonu kurdu ve ayrıca mücadele etmek için mücadele eden HBMC gençleştirme sistemini (hidrolik vücut hareket kontrolü) kullandı. HBMC saf hidrolik, elektronik yok.

Karayolu sistemi, özel bypass valfleri ve akümülatörleri aracılığıyla çapraz devreye göre tekerlek amortisörlerinin silindirlerini bağlar. Çalışmasının ilkesi basittir. Örneğin, sağ dönüşte, sol tarafın tekerlekleri yüklenir. Vücut sola eğilmeye çalışır. Şok emicilerin çubukları ve pistonları aşağı hareket eder ve uygun boşluklarda basınç yaratır ve çalışma sıvısının bir kısmını karayollarından sisteme yerleştirir. Hidrolik, bu sıvının basıncını ve hacmini yeniden dağıtır, böylece pistonun sağ tarafındaki tekerleklerin çapraz amortisörlerinde vücut vücudu aşağı çeker ve rulo telafi eder. Boş direksiyon simidine rağmen, önceki nesil modeline kıyasla yeni devriye, mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Zemin frenleri de memnun oldu.

Güvenlik sistemleri olmayan şimdi nerede? Bunlardan biri hareket sırasını izlemek için bir sistemdir. Ön camın üst kısmında işaretlemeyi izleyen bir video kamera var. Elektronikler aniden dönüm noktası kapalı otomobilin kapalı olduğunu fark ederse, sürücüyü hemen bir zoomer ile uyandırır ve arabayı düz bir çizgiye geri döndürür ve karşılık gelen tarafın tekerleklerinin frenlenmesinde anı yaratır. Sistem güvenilir bir şekilde çalışır, hatta yarım inşa edilmiş bir işaretlemeyi tanır. Doğru, yollarımızın birçoğunun durumu, bölünmeyi sürekli geçmeye zorlar, hatta sadece ona devam eder. Bu koşullar altında, sürekli bir sistem gıcırtısı rahatsız etmeye başlar, asistanın yararı tamamen kapatılabilir.

Sistem ikinci, daha pahalı yapılandırmada mevcuttur. Ve aracın önüne verilen mesafeyi otomatik olarak destekleyen aktif seyir kontrolü. Bir seyir tüm hız aralığında çalışır ve tam bir durağa kadar arabayı acilen kuşatabilir.

Ancak olay navigasyonla çıktı. Bu aşamada, sisteme sadece birkaç büyük Rus şehri yüklenebilir. Altay'ın varlığı hakkında, tam zamanlı bir navigatör çok fazla bir fikre sahipti. Aynı zamanda, Altay Dağları yerine, Leningrad bölgesindeki Vsevolozhsk'in etrafında yeni zaman kartlarının ortaya çıktığına inandığımıza inanarak oldukça komikti.

Offroad fonlarının cephanesi aşağıdaki gibidir. Tüm tekerlekten çekiş sistemi tüm mod 4x4 varsayılan olarak arka tekerlekten çekiş. Ön tekerlekler, bir elektromekanik bağlantı kullanılarak elektronik komutuna zorla veya otomatik olarak bağlanır. Arka eksen diferansiyelinin azaltma iletimi ve bloke edilmesi vardır. Yararlı bir şey, hem ileri hem de geri hareket ederken çalışan bir yardım sistemidir. Tüm iletim kontrolleri bir döner tekerlek ve merkezi konsoldaki tuşlar tarafından gerçekleştirilir. Körü körüne bile çalışmak uygundur. Ayrıca çeşitli yol koşullarına (otoyollar, taşlar, kum/kir, kar) karşılık gelen ön planlar vardır, iletim engellemesinin çalışması, yardımcı iniş sistemi, anti -kekus sistemi ve ABS için algoritmaları değiştirir. Güç ünitesinin gaz pedalına basmak için reaksiyonları da değişir.

Çoğu SUV asla asfalt bırakmaz ve potansiyelleri pazarlamacılar tarafından büyük ölçüde abartılıdır. Bu sınıfın off-road üzerindeki makinelerinin büyük ağırlığı, diferansiyel kilitleri ve alçaltılarla kurnaz dört tekerlekten çekiş sistemlerini geçersiz kılar, elektroniklerle doldurulmuş canavarları herhangi bir ciddi kirde kaymaya zorlar (özellikle normal tekerleklerde). Bir traktör hakkında, arkasında, Jeep'in alaka düzeyini kaybetmediği daha da karmaşıksa. Buna ek olarak, vücudun renginde tamponla renklendirilmiş tamponlarla yüz bin yeşil değerinde araba ile aşılmaz bir çalı ve dipsiz birikintilere tırmanın. Bir sonraki kazma işleminden sonra şık bir şekilde kesilmiş bir salona rasgele bir kürek atma arzuları.

Büyük bir SUV edinmenin anlamı? Durum, konfor ve güvenlik. Patrol gibi otomobiller, güçlü güç yapıları, geçilmez bir süspansiyon, yüksek iniş, lüks iç ve iyi ses yalıtımı ile, herhangi bir kalitenin yol boyunca birinci sınıfın rahatlığı ile herhangi bir mesafeye geçmenizi sağlar. Rusça Gran Turismo. Bir yolcu sedan veya şehir geçişinde bir yolculuğun işkence olacağı ortaya çıkacaksa, devriye sizi tam anlamıyla rahatlatıyor.


Yeni devriye, daha prestijli kolej Infiniti QX ile 600 bin ruble daha pahalıya mal olan iç rekabet yaratabiliyor. Ölü bölgeleri kontrol etmek için bir sistem gibi hoş elektronik losyonların tarihlerinin tarihi, daha şık bir kaplama ve elbette statü

Devriye iki performansla sunulmaktadır. 2 milyon 900 bin ve 3 milyon 60 bin ahşap varyasyon. Seçeneklerle dolduran ana farklılıklar. Pahalı performansta, devriye gelişmiş multimedya, bir dizi hareketin kontrol sistemi, aktif seyir ve diğerleri ile donatılmıştır. Ana rakipler devriyesi Lexus GX 460 (2.980.000 ruble'den) ve Toyota Land Cruiser 200 (2.921.000 ruble). Güçte daha düşüktürler, ancak görüntüde üstündürler. Buna ek olarak, Land Cruiser'ın devriyenin sahip olmadığı mevcut bir dizel motorlu bir seti var. Aynı fiyat aralığında Range Rover Sport (dizel versiyon başına 2.946.000 ruble ve motor V8 5.0 ile benzin için 3.255.000 ruble), Mercedes GL (3.090.000 ruble'den), Audi Q7 (2.700 000 ruble'dan), Cadillac Escalade (Cadillac Escalade ( 2.450.000 ruble). Yani sadece devriye yapmak zorunda kalmayacak.

Ilya Naumov
Yazar ve şirket Nissan tarafından fotoğraf


ÖYKÜ
Nissan Devriyesi görünüşünü ... Amerikan askeri bölümüne borçlu. 1940'larda, Asya bölgesinde bir devriye otomobilinin işlevlerini yerine getirebilen ucuz bir dört tekerlekten çekişe ihtiyacı vardı. Hayır, hayır, denizaşırı savaşçılar tarafından yeterli Willis ve Bantams vardı, ancak bu arabaların teslimatı çok yanlıştı. Sorunu çözmek için, prototipi elbette söz konusu Willas'ı gerçekleştiren gerekli ekipmanı hızla geliştiren yerel üreticiler dahil edildi.

Toyota (mevcut kara kruvazörünün progenitörü olan BJ modelini hazırladı ve Nissan bugün devriye SUV'umuzu geliştirdi. Her iki araba da inanılmaz derecede benzer olduğu ortaya çıktı: düşük sınıflı bir motor, bir dizi iletim, yay süspansiyonu düşüren 3 vitesli bir şanzıman ... Bu arabalar Willis'ten daha büyük ve daha güçlüydü, ancak kazananı seçen oydu ! Daha doğrusu, Willys CJ3B modelinin üretimi için bir lisans satın almayı başaran Mitsubishi şirketi.

Ancak tahmini Japonlar, askeri gelişimin sivil nüfus için yararlı olabileceğini hızla fark etti ve Eylül 1951'de Nissan Patrol SUV'lerinin seri üretimi başladı. Böyle bir makine, benzin 75 beygir gücünde bir motor ve 4 vitesli bir şanzıman aldı, ancak bir alçaltma dişlisinden kurtuldu. Son yayınlanan örnekler (konveyördeki devriyenin ilk nesli 1966'ya kadar sürdü) 125 beygir gücünde 4.0 litrelik bir motorda farklılık gösterdi.

1960 yılında, birinciye paralel olarak üretilen yeni nesil devriyenin üretimi başladı. Araba belirgin şekilde daha büyük hale geldi, ancak teknik olarak çok daha muhafazakar oldu: 4 vitesli bir şanzıman 3 vites değişti, demultiplier geri döndü. Yolcu modifikasyonlarına ek olarak, ticari versiyonlar ortaya çıktı: kamyon kamyonları ve minibüs, itfaiyeciler ve sıhhi makineler ... Tüm bu çeşitlilik, 1984 yılına kadar modern standartlara göre 24 yıl düşünülemezdi.

1980'de gerçek bir devrim oldu: Üçüncü Devriye çıkış yaptı ve nihayet metal beş kapılı bir beden aldı. Bu nesil sadece pratik rahat bir gövde, klima ve otomatik şanzıman tarafından değil, aynı zamanda dizel motorlar tarafından da denenmiştir: ilk 95 beygir gücü atmosferik, o zaman 120 beygir gücü bağımlılıktır. Üçüncü jenerasyon SUV, Japonlara ek olarak, İspanyollar tarafından toplanmıştır: 1981'den 1994'e kadar

1987'den 1997'ye kadar üretilen bir kült SUV'nin dördüncü nesli, önceki makinenin derin bir modernizasyonunun sonucudur. Ana yenilikler, bahar, daha güçlü motorlar, düzeltilmiş görünüm ve zengin ekipmanların yerini alan bahar süspansiyonuydu. Bir deri salon ve sürücü yastığı alan bu devriyeydi

Beşinci jenerasyon makineleri (Üretimin Başlangıcı 1995) yeni bir beden aldı, ancak mekanik dolgu modernleşti, ama aslında aynı. Farklı pazarlar için çeşitli değişiklikler üretildi: açıkçası Spartan'dan, 135 hp kapasiteli atmosferik 4.2 litrelik dizel motorla donatılmış, lüks 280 beygir gücünde benzin versiyonlarına. 2004 yılında beşinci devriye biraz güncellendi ve 2010'da altıncı nesil bir devrimci makine onun yerini aldı. Afrika, Güney Amerika'da ve diğer ülkelerin bir dizi pazarında mümkün olsa da, bu versiyonun satılması uzun bir süre olacak


Tarih Alexei Kovanov
 
Spesifikasyonlar
Gövde
İstasyon vagonu yazın
Motor
Çalışma hacmi, CM 5552
Güç, L.S. RPM 405'te 5800'de
4000 RPM 560'da tork, NM
Boyutlar, kütle, ciltler
Uzunluk, mm 5140
Genişlik, mm 1955
Yükseklik, mm 1938
Tekerlek tabanı, mm 3075
Gezerek, mm 274
Donanımlı kütle, kg 2745
Dinamik özellikler
Bir yerden 100 km/s'ye hızlanma, 6.6'dan
Maksimum hız, km/s 210
Yakıt tüketimi
Ortalama koşullu yakıt tüketimi, l/100 km 14.5
Şehir, l/100 km 20.6
Karayolu, L/100 km 11.0





 

Kaynak: Auto.mail.ru