2010 SUV'den beri Nissan Patrol Test Drive

Nissan Devriyesi. "Devriye" yorgun değil

Nissan Devriyesi. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: Ağustos 2010'dan beri

Yeni nesil Nissan Devriyesi ile ilk tanıdık, yerel Sultan'ın çabaları sayesinde, yolların en yüksek kalitede ve mükemmel aydınlatılmış asfaltla kaplı olduğu Umman'ın masal ülkesinde gerçekleşti. Yine de, Rus gerçeklerinde en azından biraz bir yenilik hayal etmek için off-road bulmayı başardık


Test pilotu
Stanislav Pavlov, 38 yaşında, editör -inç derginin şikini, 20 yıl boyunca sürüş deneyimi, kişisel araba -mazda6

Bu SUV'nin avantajlarının tam olarak gerçekleştirilebileceği gittikçe daha az medeni ülkeler vardır. Sonuç olarak, bu aynı SUV'lar da küçülür. Dinozorlar gibi ölürler, ancak soğuktan ve yiyecek eksikliğinden değil, sera koşullarından. Evet ve yeni devriyenin ilk testi için Nissan tarafından seçilen Umman, efsanevi tüm -aracı aracını test etmek için açıkça uygun değildi.

Orta Doğu'da, mevcut devriyenin uzak ataları uzun zaman önce 50 yıl önce ortaya çıktı. O günlerde, Coca-Cola'dan daha fazlasını bu yerlerde asfalt biliyorlardı. Şimdi her şey değişti. Onurlu Sultan'ın çabaları sayesinde, yerel yollar en iyi dünya otoyollarına kolayca başlık verecektir. Aynı zamanda, otomobil gezginlerinin en az bir lüks site bulma olasılığı düşüktür. Ve kenarda, sadece düşünün, çiçekler büyür. Ancak, bu bir şarkı sözü. Ve bir Japon yeniliği ile fiziksel temas bulacağız.

Ruhunuzla bağırmayacağız: yeni devriye bir çeşit acı verici oldu. Bunun kötü olduğunu söylememek, çünkü çoğu zaman acımasız görünüm bir eksi değil, bir artı haline gelir. Diyelim ki, bir adam hiçbir koşulda bir erkek olarak kalmalıdır.

Tersine ve 7 kişilik bavulun çok olumlu bir tarafı, gerçekten büyük bir iç alandan oluşur. Görünüşe göre bir senfoni orkestrası ve üç genç fil ve geçen hafta McDonald's'ta gördüğüm adam bile kabine sığacak.

İç mekana gelince, bunu şık olarak farklı olarak adlandıramazsınız. Özellikle ışık döşemesini beğendim, ancak Rusya'da koyu tonları daha fazla tercih ediyorlar. Her yerde kabin, birbiriyle oldukça iyi birleştirilmiş cilt, ahşap, alüminyum kullanır. Orta konsolun üstünde bulunan multimedya merkezi, yeteneklerine hayran kalır. Bir DVD oynatıcı, çok formatlı bir müzik merkezi ve bir navigasyon sistemi ve hatta vücut etrafında video gözetim içerir.

Otomobil üreticileri ana rakiplerini açıkça aradıklarında nadiren olur. Bu durumda, kesinlikle gereksiz Nissanistler Toyota Land Cruiser'ı gösterir. Burada bir düşman, bir rakip ve yeminli bir arkadaş. Resmi basının sayfalarından, şeyler için bir bölme söz konusu olduğunda zehiri damlamaya başlar (bu, LC200'den% 25 daha fazla büyük bir kare bagaj bölmesidir). Ya da bir şey daha: Üçüncü koltuk sırası kullanıldığında bile daha serin bir torba yerleştirebilirsiniz (LC200'de imkansız). Rekabet acımasız. Bu arada, arka koltuklar hakkında birkaç kelime daha: sırtları da köşeyi değiştiriyor. Her şey yetişkin bir şekilde.

Hareket halindeyken, Japon mühendislerinin devriyeyi kolay ve hızlı bir şekilde iyi yollar boyunca öğretmek için mümkün olan her şekilde denediğini çabucak anlıyorsunuz. Sadece düşünün, 400 at kapasiteli 5.6 litrelik bir motorla donatılmış neredeyse üç tonluk bir dev, yüzlerce daha hızlı yedi saniye kazanabilir. Bravo! Tabii ki, böyle bir kötüye kullanım için, artan benzin tüketimini ödemek zorundasınız. Şehir döngüsünde, SUV, 14.5'e göre, karışık döngüde 20,6 litre tüketiyor.

Manevralar sırasında, devriye itaatsizlikle günah işlemez. Aşırı rulolar, gövdeyi enine dalgalanmalardan tutarak hidrolik gövde hareket kontrol sistemine etkili bir şekilde karşı koyar. Bu da, yüksek hız manevrası üzerinde yararlı bir etkiye sahiptir. Süspansiyonun en iyi şekilde çalışabilmesi için sürücü bağımsız olarak dört moddan birini seçer: karayolu, kum-gryaz, kar, taşlar. Kontrolün reddedilmesi ön koltuklar arasındaki tünelde bulunuyordu.

Tabii ki, segmentinde liderlik iddia eden modern bir SUV'ye yakıştıkça, devriye yararlı yardımcı asistanlarla donatılmıştır. Özellikle, yükselişte ekstra başlangıç \u200b\u200bsistemleri (HSA) ve dağdan (HDC) kontrollü iniş gibi görünmüyorlar. Tepede durur ve bacağı gazdan çıkarırsanız, araba itaatkar bir şekilde devam edecektir. Aşağı hareket ederken, otomasyon 4L modunda 4 saat ve 4 km/s modda 7 km/s hıza sahip olur. Ana şey korkmak değil ve kendi başınıza yavaşlamaya çalışmak. Bu arada, tek bir düğmeye basarak açılırlar.

Tüm -Terre aracının iyi özelliklerini koruyan yeni nesil Nissan Devriyesi, kentsel koşullara çok daha iyi adapte olmuştur. Avrupa veya Japonya'da nasıl olduğunu bilmiyorum, ancak ülkemizde uzun zamandır böyle bir yol kapalı arabalar olacak.
 

Sevmiyoruz
Düşünülmez hacimli gövde sadece malları değil, aynı zamanda büyük gazetecileri de taşımak için oldukça uygundur. Ferah

Bir yıkayıcı kullanarak, otomatik iletim seçicisinin yanında, yol yüzeyine bağlı olarak iletim ayarlarını değiştirebilirsiniz. Rahat


Sürme
Modelin yaratıcıları, tüm -aracı araç ile şehir için otomobil arasında mükemmel bir denge buldu.

Salon
Modern vücut ve süspansiyon ile devriye, keskin manevralarla rulolardan kurtuldu.

Konfor
Düşünceli ergonomi ve yüksek sınıf bitirme malzemeleri en yüksek övgüyü hak ediyor.

Emniyet
Çok az kişi Nissan Devriyesi'nin Euro NCAP kaza testlerinde en yüksek derecelendirmeleri alacağından şüphe ediyor.

Fiyat
Devriye için Arap ülkelerinin pazarlarında yaklaşık 75.000 dolar isteyecekleri bilinmektedir.


Avantajlar ve dezavantajlar
+ İyi off -road nitelikleri, yüksek hızlı otoyollarda kendine güvenen davranış.
- Bir amatör için görünüm.


Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Nissan Devriyesi
Boyutlar - 5140x1955x1938 mm
Motor - Benzin, 5552 cm3, 400 litre. S./5800 dakika-1
Şanzıman - Otomatik, 7 -Hız
Dinamikler - maks 210 km/s; 6.6 s ila 100 km/s
Rakipler - Toyota Land Cruiser 200


Fikrimiz
Yeni Nissan Devriyesi, şehirde ve yüksek hızlı pistlerde faaliyet gösterecek prestij kafeslerinden daha iyidir. Tüm -Terre bir aracın potansiyelini koruyan SUV, rulolara etkili bir şekilde karşı koyar, mükemmel manevra yapar ve hızlı bir şekilde durur. Ve önce aynı zamanda aynı zamanda farklılık gösterir.


Yazar: Stanislav Pavlov


 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mayıs 2010]