2010 SUV'den beri Nissan Murano Test Drive

Nissan Murano: Murano'yu yazmak için erken!

Rusya'daki yeni Murano'nun itici gücü, 249 at ve 336 nm tork veren sadece bir 3.5 litrelik V6 teklif ediliyor.

2003 yılında dünyaya çıkmış olan birinci nesil Nissan Murano, sadece ülkeler arası kadınla hasta olan bir kamu bilincini patlattı. Güzel ve sıradışıdı. Karizmatik görünümü ve çok iyi taktiksel teknik özellikleri şüphe etme şansı bırakmadı. Evet evet evet! Bu arabayı satın alıyoruz! - Nissan Gösteri Odaları'nın Chanted Müşterileri.

Ancak Rus pazarı bir kez daha Üçüncü Dünya ülkesinin kaderine hazırlandı. Ve Murano'nun resmi teslimatları sadece 2005'te birkaç yıl sonra başladı. Nissan için can sıkıcı bir ihmal, gri bayiler için, yıllarca tereyağı ile ekmek. Yasadışı otomobil satışları katlanarak arttı. Ve dürüst malzemelerin başlangıcıyla, düşmeyi düşünmediler.

Ve 2009 yılında, bir yıllık geleneksel gecikme (Amerikan pazarına kıyasla) ile ikinci jenerasyon Murano, Nissan'ın Rus ticaret katlarına ulaştı. Ve bu noktada, crossover'lar için genel pazara saatlerce bir metro arabasına benziyordu. Daha taze ve çekici bir şey kesinlikle gerekliydi. Güncellenmiş Murano'nun sınıfta liderliği koruyabileceğini anlamaya çalışalım.

Birleşme Bu kelimeyi hatırlayın, sonraki metnin tamamı boyunca kırmızı bir iş parçacığından geçecektir. Ve hiçbir şekilde küfürlü değildir. Bu durumda, Nissan’ın pozisyonu benim için kişisel olarak güzel. Mevcut başarılı çözümlerin tamamen yeni bir modelini oluşturduktan sonra, tasarımcılar, mühendisler ve pazarlamacılar, güncellenmiş bir otomobilin piyasaya çekilmesi ile ilgili birçok hassas sorunu çözdü.

Yeni yüz, bence, ön kısmındaki belirli bedeni kaybetti, başkaları için daha ikna edici ve anlaşılabilirdi. Yeni Might ve Ana, biraz kaotik bir izlenim yaratan en son, daha olası radyatör ızgarasını ve optiklerini gösteriyor. Ancak arabanın yan ve arkasının manzarasına dönersek, bu kozmik şaftı algılamak daha kolay hale gelir. İlk olarak, yeni Murano'nun bazı özellikleri önceki nesil ve ikincisi birleşme tarafından miras alınmıştır. Daha küçük, ama daha az başarılı bir kardeş Qashqai ile.

Bu arada, güncellenen gövdenin genel boyutları neredeyse aynı kaldı: araba 64 mm daha uzun hale geldi, yeni bir tasarımın tamponları pahasına eklendi, ancak dingil mesafesi, genişlik ve yükseklik aynı kaldı.

Dış lezzetlerden, birleşmenin bir sonraki bölümüne geçeceğiz (bundan sonra salon olarak anılacaktır). Aşırı, uzun süreli açıklamalar olmadan, size neredeyse tüm iç dekorasyonun meslektaşlarının rahat vip odasından göç ettiğini söyleyeceğim. Tana iş sedanından unsurlar ve hatta Infiniti'nin daha yetişkin akrabalarından yeterli sayıda an var. Ama bu u için Nissan tasarımcılarını suçlamak mümkün mü? Tabii ki, halihazırda haddelenmiş ergonomik çözümlerin başarılı bir şekilde kullanılması bir işe alım hizmeti olarak hizmet vermektedir. Dokunmatik ekran, navigasyon ve çok daha büyük diğerleri olan etkileşimli bir sistem, daha yüksek kaliteli ve enerji yoğun malzemeler de dahil olmak üzere, kabinde mükemmel bir ses yalıtımı ile birlikte yaratılan, iç mekan ekipmanında ciddi şekilde büyütülmüştür, içinde gerçek bir oda atmosferini, içinde gerçek bir ses yalıtımı ile birlikte, Yeni Murano'nun mutlu sahibi olağanüstü bir olağanüstü rahatsız etmez. Sokaktan gürültü ve düğümlerden ve motordan kendi sesleri.

Ve Rusya'daki yeni Murano'nun itici gücü, 249 at ve 336 nm tork veren sadece bir 3,5 litrelik V6 teklif ediliyor. Ve bu yine şöyle: Motor, uzun zaman önce diğer modellerden tanıdık, ancak biraz değiştirilmiş, biraz ağırlık attı ve daha teknolojik hale geldi. Ve gerçekten, neden bir bisiklet icat ediyorsun? Optimal hacim, yeterli güç kaynağı ve iyi esneklik. Bu şık şehir adamının ihtiyacı olan şey bu. Xtronic kod adı olan en yeni nesil varyatör CVT (sürekli değişken iletim), motordan tekerleklere güç iletmesi için çağrılır. Motor ve varyatörün kutsal birliği, sahibine pürüzsüz, tek tip overclock çok zevk verir.

Ancak genel olarak, bir geçit kavramı en büyüğüdür: SUV, asfalt boyunca hızlı ve rahat bir şekilde hareket edebilmeli ve aynı zamanda ışık ışığını fırlatabilmelidir.

Bu konuda tam tekerlekten çekişli bir araba olarak Murano'nun hırsı var. Diferansiyelin elektronik engellemesi ile donanmış, unsurlarla savaşmaya hazırdır. Ancak, tepelerin ve daha küçük böceklerin fethine başınızla dalmak için acele etmeyin. Günlük kentsel kullanım için mükemmel bir şekilde yapılandırılmış süspansiyon, nispeten küçük bir şok emicisi marjına sahiptir ve yol koşullarını bozduğunda, size somut dökümlerle kendinize hatırlatacaktır.

Sonuç olarak, yeni Murano'nun dokunduğu tüm ipleri bağlamak ve amacını belirlemek istiyorum. Günlük kullanımdan daha fazlası için gerekli olan her şeye sahip olan güncellenmiş Murano Car, salonlarda istenen paraya mal oluyor. Ve bu modelin maliyeti 1.809.000 ruble ile başlar ve en iyi infaz için 1.889.000 ruble işaretinde tavana dayanır.

Sanırım krizin belirsiz zamanları geçecek ve ikinci muranomania dalgası piyasayı sallayacak.

Dmitry Malygin






profesyonel
Başarılı birleşmenin canlı bir örneği
A'dan Z'ye konfor
       
Mini
Yağlanmış görüntü, karizma kaybı
Aşırı yumuşaklık ve fulgency
       
Test edilen otomobilin fiyatı 1.809.000 ruble

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut vagonu türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 402/2310
Donanımlı kütle, kg 1820
Tam kütle, kg 2380
Uzunluk, mm 4834
Genişlik, mm 1880
Yükseklik, mm 1730
Tekerlek tabanı, mm 2825
Yol boşluğu, mm 180
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 3498
Silindir çapı/piston stroku, mm 95.5 x 81.4
Sıkıştırma derecesi 10.3
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 252/6000
Maksimum tork, NM/RPM 334/4400
Bulaşma
Bir mahsur CVT varyatörünün şanzımanı
Arka tekerlekten çekişte elektromanyetik bir kuplajlı tam tahrik
Sürüngen stabilizatör ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon, sürüngen stabilitesi denetleyicisi olan bağımsız çoklu bağlantılıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler 235/65 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 210
8,0'dan 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 14.9
Ülke Döngüsü 8.6
karışık Döngü 10.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 82
Yakıt AI-95 benzin
 

Kaynak: Carclub.ru