Test Sürüşü Nissan Murano 2010'dan beri SUV

5 geçit karşılaştırması. Dejahu

yayın kurulu hayatında benzer zaten oldu. bayan etrafında bir kilometre vardı, orada geçitler vardı ve insanlar aynıdır. Ve yine bir şey değişti. Şimdi kış ama bahar değil. Crossover'lar dört, ancak beş değil. Evet ve arabalar olduğunu olanlar için çok daha büyük ve daha pahalı

Katılımcılar testi
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55
4) Mercedes Benz M sınıfı
5) BMW X5

Neden tekrar Ladoga ve neden tekrar geçitler? onlar Odessa dedikleri gibi ilkbaharda kış ve Ladoga Ladoga, iki büyük farklılıklar. Kış aylarında, tekerlekler, asfalt veya greyder altında olduğunu seçkin yolda yolun en seyahat ve sökmeye, bu imkansızdı. tam olarak trafik potansiyeli ortaya çıkarmak için Artı, kaygan yol arabalar fırsat vermedi. Bahar çok başka bir konudur. Tüm çukurlar primer yumuşatma, açıldı ve alanlarda çatı boyunca heyecan edilebilir. Genel olarak, geçitler kontrol etmek ve ile gelip yok daha iyidir.

Bu sefer kilometre içine meyilli almaya karar verdi. Ve onlar popülerlik ilkesine onları aldı. olduğunu, daha yollarda ne onlar aldı. Ve her bir kendi istatistiklerine beri, o zaman biz kendi popülerlik yaptık. Zaman segmentli ve SUV'lar daha editoryal ofisi tarafından geçecek şeye baktı ve hangi tüm üst listesine düşmeyecek edildi. Sonuç olarak, BMW X5, Mercedes-Benz M Serisi, Nissan Murano, VW Touareg ve Hyundai ix55 listemize girdi. İkincisi ise yakında büyük ölçüde güncellemek zorunda kalacak, ama biz ne varken. Bu yüzden, o Ladoga etrafında bizimle binmek için tam bir hakkı vardır. Buna ek olarak, Hyundai doğrudan bir rakip VW Touareg olarak değil aksi onun ix55 gördüğü

Son kez olduğu gibi, vadede arabalar motorlar farklı türde idi. BMW ve Nissan yüksek oktanlı benzin ile beslendi, diğer üçü dizel yakıt ile memnun edildi. gücüne dayalı en zayıf, şirket Mercedes olduğu ortaya çıktı. Onun turbodizel 224 litre verdi. ile birlikte. daha güçlü Biraz Hyundai oldu. Onun dizel 239 litre övünme olabilir. ile birlikte. Sonraki Touareg oldu: Bir at için onun dyssel ix55 daha güçlüdür. Benzin Murano zaten 249 litre buldu. ile birlikte. Ve kapalı liste x5: onun benzinli motor gücü 306 litre oldu. ile birlikte.

Uzun mesafeli seyahat arabayla nasıl başlar? Doğru, yakıt ikmali ile. Aracın inme rezervinin bağlı olduğu ile alınan yakıt miktarından. Güçlü bir şekilde motorun iştahına bağlı olduğu açıktır, ancak katı bir rezerv tankta sıçradığında, bir şekilde uzun bir yolculukta daha sakindir. Bu gösterge için yabancı ix55 idi: tankı 78 litreden fazla dizel yakıtla uyum sağlayabiliyor. Biraz daha Murano'yu alabilir: 82 litre 95 benzin. Özellikle tedarik edilmedi ve BMW: 85 litre benzinden fazla olmayan derinliklerinde gizlenemez. Ancak Mercedes, 95 litre dizel yakıtla birlikte alabilir. Bununla birlikte, Touareg'deki bu parametre için en iyi gösterge: Bir seferde 100 litre Solarians bu göçebe tahtaya girer. İleriye bakmak, her zaman kilometre ne de VW ne de Mercedes'in doldurma gerekmediğini söyleyelim. Benzinli arabalar hakkında söyleyemezsiniz. Ama çoğu zaman BMW yakıt ikmali baktı. Ve değil, çünkü çok gürültülü: 306 güçlü bir motor için yüzde 14 litre çok fazla değil. Dava körfezinde. Her zamanki gibi, koşunun başlamasından önce, kentlerin altındaki tüm arabalara, yani silahın kesilmesinden önce. X5 hariç arabanın hiçbiri, kapağın altındaki dolguda görünmedi. BMW'de silah, nokta ve durum azaldı. Sonuç olarak, beşinci veya altıncı vuruştan sonra, sürücü tankın doluydu. Yakıt seviyesi okları tüm tankı gösterdiğinde hayal kırıklığı neydi. Yakıt ikmali ziyaret etmek zorunda kaldım ve kelimenin tam anlamıyla bir damlada benzin yapmak, bu zamana ve sinirlerde kargaşa.

Konuşma, daha fazla olduğu hakkında geldiğinden beri, bagajı hatırlamak güzel olurdu. Aynı zamanda en küçük ve en büyüğü ix55'deydi. Maruz kalan üçüncü koltuk satırıyla, sadece 185 litreye eşittir. Artan artan. Üçüncü sırayı katlıyoruz ve zaten 598 litre alıyoruz. Ve eğer üçüncü ve ikinci satırı katlanırsa, hacim 2460L'ye ulaşır. Teorik olarak yakındaki koltuklar bmw olabilir, ancak bu sefer değil.

Bize bir testte alınan bir arabanın tamamlanması, genişletilmiş bir yolcuizm varsayılmadı. Ancak üçüncü sıranın yokluğunda, gövde hacmi 620 litredir. Biraz daha az, Mercedes var: zaten 551 litreye uyar. Touareg'den daha mütevazı bir sonuç: Arka sırayı başlatmazsanız, en fazla 433 litre buraya sığmaz. Ve bu gösterge Nissan: 402 litre'nin bir listesini kapatır.

Zaman ve yolu. Hareket halindeyken iç ve kontrol organlarıyla tanışacağız. Ne de olsa, otomobildeki ergonominin ne kadar iyi olduğunu ve belirli bir noktada ihtiyaç duyulan anahtarların ne kadar kolay ve hızlı olduğunu anlamanız hareket halindedir.

En son olduğu gibi, tüm rota, sırayla herkesin farklı arabalara binebileceği şekilde ayrılmıştır. Ayrıca, yolun hangi kısmının orman yollarında olduğu ve nerede tarlalardan nerede bulunduğu yolun bulunduğu yollardaki arabaları ve yolların ötesinde kontrol etmeye çalıştık. Bu arada, bu şirkette kimin tüm SUV'dan daha az olduğunu bulmak mümkün olduğu tarlalardaydı. Beklenmesi gerektiği gibi, X5'teydiler. Karayolu üzerinde kusursuz, yolların dışında sürüş için çok zayıf bir şekilde hazırlanmıştır. Ve ThRust'un ayarlama modu bile, tekerleklerin altında sağlam bir toprak yoksa, bu araba hareket etmeyi yeterince yapamaz. Yok X5 orman yolundan geçemez. Her ne kadar, diğer yandan, yavaşça ve BMW bir şekilde öremez. Ve kafadak, sekiz ayarlanabilir iletimin çalışmasından sorumlu olan joystick'in algoritmasına uymuyor. Burada birbirlerine aşina yok. Bu bağlamda, ilk önce ışık şoku yaşadığı başka bir arabadan BMW ile tekrarlayın. Kaslı bellek artık işe yaramaz ve beyni açmanız gerekir. Bununla birlikte, bu ikisini bu ikisini aşırı tonlarca lüks ve güç ile yapmanın, özellikle de yetenekli olduğu için nasıl yapılır ve ekranda yazılır. Zamanla, elbette, buna alışırsınız, ancak başlangıçta böyle bir algoritma suşları. Fakat Rusça öğrendikten sonra arabayla iletişim kurmaya ne kadar kolaylaşmaya başladı! Araç ayarları menüsünü çalıştırmak artık çok daha keyifli. Ve bu mevcut araçlardan tek olan X5, ön camın hareket hızı olarak ve hareket yönünün hareket yönündeki hareket yönünün hareket yönündeki projeye çıkmayı başardı. Ancak, tüm bunlar, sürücünün karayolu üzerindeki bu arabanın tekerleğinin arkasında hissettiği gerçeğine kıyasla küçük şeylerdir. Makine ile birlik neredeyse yüzde yüz. Ve Karelya'nın yollarını toplayan dönüşleri geçme hızlarında ne bir zevk! Bu makineden istenen hız, ne yazık ki, yakında kolonun kuyruğuna gönderildiği bağlantıyla her şeyi saklayamadı. Ama bunun üzerine basan hiç kimse yoktu. Sadece sütunu biraz öne bırakması gerekiyordu, böylece daha sonra tekrar ve tekrar yakalamak, karayolu üzerinde X5'in davranışının tadını çıkarın. Ve yolun mükemmel bir alanı olmasına rağmen, sadece bir kez tanıştığımız her zaman (Lacdenploke sıralanmış), sütundaki bu arabadan daha iyi olmadığını anlamak için yeterliydi. Ancak bu arabadaki kötü yollarda, dişlerinizi ve düz ve figüratif araba üzgünüm olmak daha iyidir.

Murano, kötü yollarda biraz daha rahat olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, BMW ile ilgili olarak, davranışlarının bozuk bir yoldaki davranışlarının haklı olmadığı konusunda karşılaştırılması muhtemel değildir. Görünüşe göre, bu arabanın askıya alınması, ilke ve sizinkiler ve bizimizi yapılandırmaya çalıştı. Ancak, makul bir uzlaşma çalışmadı. Sonuç olarak, araba karayolu üzerinde anlaşılmaz bir kullanım, ne de off-road üzerinde yeterince geçiş yapılabilir. Tabii ki, kir, aynı BMW'den biraz daha iyi gider, aynı zamanda Murano'nun yol dışı yeteneklerini abartmak için de olmazız. Bu geçitin arsenalinde olsa da zorunlu bir kesişme tuşu var. Ve herkes aşırı yüklenmiş merkezi konsol gibi görünüyordu. Bununla birlikte, objektif olmaya çalışırsanız, o zaman düğmeler ve tutamaklar, çok olsa da, ancak açıkça zoniedlerdir ve nerede olduğunu, bu sadece imkansızdır. Klavye üst satırında navigasyon, orta ses, daha düşük havalandırma ve ısıtma sistemidir. Her şey basit ve anlaşılabilir. Ancak, ilk önce enstrümanın kalkanının görünüşü üzerindeki URA Etkisi'ne kabul ettiği zaman, parlak turuncu arka ışığın doğru çözüm olmadığını gösterdi. Zamanla, üç güneş gelir ve kalkanın enstrümanlarını gün batımı değil, örneğin ay gecesi görmeyi istiyorum. Ve istemeden salona baktığımızda dikkat ettikleri şey, bu nedenle, ikinci sıranın koltuklarının sırtlarının neredeyse dikey bir pozisyona sahip olmasıdır. Ancak, garip bir şekilde, doğru bir şekilde ayarlıysanız, orada oturmak oldukça uygundur. Sonuç olarak, Murano, seferteki tüm katılımcılar güçlü olumlu ya da güçlü olumsuz duygulara neden olmadı. Amerikan önyargılı tek iyi orta sürüş. Bu arada, hamur bakındaki tüm katılımcıların en küçüğünü değil, yakıt rezervlerinin ilk olduğunu isteyen Murano. İlk gaz istasyonlarından birinde yapıldığı gibi. Bununla birlikte, oldukça şüpheli, haraç ödemek gereklidir: Nissan Motoru, medeniyete ulaşmak için içine girdiğimiz bu 10 litre sindirmiştir. Ayrıca varyatörün yakıtı kurtarmaya yardımcı olduğunu söylüyor. Görünüşe göre, bu sefer değil. Varyatör, ölçülen sürüşü sever ve Karelya'da, yükseklik farklarının kıvrımlarla rekabet ettiği bir yelek değil, eşit derecede çok zor. Hangi gazla bağlantılı olarak, daha sonra fren ve böyle bir sonuç çıkardılar. Genel olarak, üretici tarafından tüketen Murano yakıtı karşılamadı.

Garip bir şekilde, ancak talep edilen yakıt ikmali ve ix55. Aslında, başlangıçta dizelin tüm rotayı yakıt ikmali yapmadan tutulduğunu düşündük, ama hayır. Dizel yakıt içine dökmeyiz, şehre şehre Hyundai yapmazdı. Buna çok açıklamalar. İlk olarak, aynı Karelya faktörü, ikincisi, küçük bir tank, üçüncüsü, ağırlık. Bu araba iyi hissettiren ve yoldaki davranışları üzerinde iyi hissettiren en zor şeydi. Bazen izlenim, bir araba tarafından kontrol edilmedikleri için, bir tank tarafından kontrol edilmedi. Sorunsuzca karayolu üzerinde sallanıyor, o sadece tüyler. Ancak, her şey doğrudan temel ve güvenilir bir şekilde. Hızın esasen taburcu olması gerektiğinden, dönüşlerin bağlanmasına yaklaşmaya değerdi, böylece kilometrelerdeki diğer katılımcılardan ateşe neden oldu. Araba, ne konfor, ne de güven, ne de güven verici bir şekilde anlaşılır. Evet ve bu arabadaki atalet gücü, diğerleri gibi hissediyor. Neyse ki, en azından fren sistemi, sanki tüm bu kitleyi fark etmiyormuş gibi, arabanın yarışını oldukça hızlı bir şekilde vurguladı. Ama çok fazla değil. Yüz, bu araba kazanmak için, pasaporta göre, pratikte her birinde ortaya çıkan yaklaşık 11 saniye sürer. burada. Beyaz deri bardak ve şık koltuklar önemli avantajlardır. Ve eğer ciddiyetle, o zaman Hyundai'den uzaklaşan şey, rahat bir salondur. Böyle bir arabada, gerçekten uzağa ve uzun zaman geçirebilirsin. İç kısım, sıkı tonlarda, bir tür doğruluk gibi göründüğü ve aynı zamanda çok temiz olduğu ile bağlantılı olarak sürdürülür. Yaramaz ve ergonomi. Her durumda, arabaya alışmanız gerekmez. Off-road yeteneklerine gelince, daha kötü değiller ve yukarıda açıklananlardan daha iyi değiller. Ancak, BMW veya Murano'dan biraz daha fazla göze almayı gözetmek için, ix55 olabilir. İlk olarak, açıklığı, Murano'da 190'a kadar 205 mm'dir ve ikincisi, katı aralığın aralarının aynı düğmesine sahiptir. Bununla birlikte, binicilik ekilebilir alan ve kumda, bunun böyle bir yüzeyde güvenle hissetmeyecek kadar yeterince olduğunu göstermiştir. Tabii, elbette, planlamadı, ancak birçok durumda emekli olmak mümkün oldu. Her ne kadar genellikle lastikler tüm yol dışı başarısızlıklarımızdan suçlu olmasına rağmen. Tüm arabalar bir otoyoldu. Ve bazı lastiklerin yan duvarlarının yanında olmasına rağmen, 4x4'ü, sadece bir otoyol gerçek hedeflerini çizerek tasarladığına dair yazılmıştır.

Bu nerede Touareg propolz sürmek için Mercedes engelledi kim onlar oldu. Genel olarak, Emka iki kat izlenim bıraktı. Bir yandan, bu Mercedes, ve onlar buna karşı tartışmayacağım; Öte yandan, başkalarıyla bu arabayı karşılaştırırken belirgindir çok sakıncalı olduğunu. Ama hoş anlarla hala başlayalım. Hemen, ben Almanca kolye bahsetmek istiyoruz. Belirli yol koşulları için özelleştirin çalışma olmayacak. Biz iyi bir yolda gidiyoruz ve ben hiç problem tanışmak istiyorum: Biz spor moduna amortisörler ve süspansiyon anahtarlarını çevirmek ve dinamik bir yolculuğun tadını çıkar. Doğru, doğruluk ve BMW koleksiyonlarının bu modda arabadan beklememelisiniz. Yol kötü hale veya tamamen konfor moduna hareket şımarık ve şimdi yol kullanıcılarının yapboz çok açık değildir etmiştir. onun 224 güçlerine, araba ve hızlanmaktadır için kötü değil. Her durumda, yüz kazanmak için, araba biraz daha az 9 saniyeden daha gereklidir. Ama sonra hızaşırtması frenleme başlar ve burada bunun dikkate alınması gerektiğini anlıyoruz. Fren sisteminin etkinliği nedense özellikle bu araba çarpıcıdır. BMW günü, örneğin, gerektiğinde yavaşlatmak için gereklidir. Mercedes günü önceden icabına daha iyidir. Bu makinenin ve dış aynalar üzerinde çok rahat değil. Onlar da onları görünürlük gereksiz yere sınırlıdır hangi bağlantılı olarak, vücuda bastırılır. Ve bu alanda oldukça büyük olması gerçeğine rağmen. Eh, her zamankinden ya da nadiren bu markanın Arabayı kontrol sürücü karşıladığını en tatsız şey, direksiyonun çalışmaları için özel bir algoritma geçer. Dedikleri gibi, yarım litre olmadan anlamıyorum. Zamanla, bu anlaşılabilir bir durumdur ve bu alışık, ama çabuk yeniden inşa, başka bir makineden Mercedes direksiyona tarafından yeniden almak, bu işi yapmaz. Yani silecekleri açık ne zaman çoğumuz sık sık vites kutusu kontrol kolunu sarsıldı nedeni budur. Eh, en azından hareket halinde bu, herhangi bir yol açmadığından emin. Ve yolda yağ doldurmak zorunda kaldı. Bir sonraki yakıt ikmali adresinden kontrol İste, on-board bilgisayar çok zamanında geldi. Ben petrol sondayı çekin, biz korku geldi: neredeyse kurumaya edildi. Hatta şüphe resmi bayilik merkezinde bir hizmet olarak, biz motorda bir sonraki kadar yağ sular ile istediğiniz kadar eminiz olamazdı. Yani, bizim Merine basitçe hasta. Yani neyi kez sadece bir soru. Biz çok olduğunca 2 litre eklemek zorunda kaldı. hesapla başka bir şey yoktur. Örneğin, otomobil yükselir ne kadar havalı süspansiyon 260 mm maruz kalan boşluğu artırmak mümkün olduğunu ve başlangıçta 201 mm'ye eşit olup olmadığını. Ve eğer isteğe bağlı bir offroad-profesyonel teklifi ile donatılmışsa, açıklığı 290 mm olabilir.

Bu arada, mümkün olduğunca VW açıklık 300 mm dir. Ne, aslında, ve olayın tüm katılımcılar yukarıdaki bir SUV olarak koyar bu arabayı. Dahası, hem doğrudan hem de mecazi anlamda. Ancak, bu bir Alman otomobil övgü hangi için sadece rakam değildir. O kadar tüm pleiades sadece Touareg onun mücadele karakterini göstermeye çalıştı olmadı. O, olmasa zorlanmadan, ama üzerinde bir melanchier olup olmadığını o olasıdır, bu çifte bir şevkle tüm bu yapardı, bir rut doğranmış, Pashne sürünerek ve. Bununla birlikte, ve SUV bakış açısından bu tür bir dayanılmaz onun yetenekleri, lastik sırtının çizim çok sınırlıydı. Bu bağlamda, bu makinenin üzerinde haberci olmak değil sadece oldu. Ama biz greyder ve kırık asfalt üzerinde denemek için çirkin onu verdi. İçinde tekerlekleri altında asfalt döner yeterince hızlı gidebilir böyle bir yolda o zaman, bu belli değil iken: Hatta bu koşullarda araç sürücüsünü zevk devam ettiğini söyledi edilmelidir. Önemli olan merkez sakal üzerinde uygun bir tekerlek var olduğu için süspansiyon sertlik, seçmektir. Değil kötü bir araba ve karayolu üzerinde. Tabii ki, bu BMW ile kontrol edilebilirlik eşit için zordur, ama bizim kilometre diğer katılımcılar, o açıkça gözardı. Yüz oldukça iyi bir sonuca 8.3 saniye: araba ve dinamikleri için kötü değil. Frenler iyi davranırlar. Her durumda, işlerini hiçbir şikayetleri vardı. Ancak, her şey mükemmel. Örneğin, sürücü koltuğundan görünürlük biz off-road manşetleri bahsediyoruz, özellikle açıkça yetersizdir. ve koltukta ben kaputun kenarına görmek kurmak istiyorum. Her şey harika ve bakıştır. durum sağ dış aynalar tasarruf olmasaydı, o zaman sadece gerçek un dönüşeceğini manevra. navigasyon sistemi hiç Karelya bilmiyor yüzden net değil. Temiz alanın üzerine gerilmiş, gezgin bakılırsa, bizim yol olarak, bu harika kenar girmek için değerdi. pozitifliği itibaren en hoş şey bir Touareg yakıt ikmali de tüm yol gitmek başardı ve bu 1000 km (biz çevresi ile yakından tanımak amacıyla, rotadan defalarca katlanmış) ilgilidir ve yakıt kalmıştır . Bu arada, VW ortalama tüketimi diğer katılımcılar arasında bir rekor oldu yüz başına 8,6 litre (bir basamak rota bilgisayarı gösterdi) ilgiliydi. Ve tüm bu göstergenin en 14.5 litre yaklaşık BMW idi. Katılımcıların geri kalanı bu çerçevede bindirildi.

Başka bir kilometre tamamlandı. Öncelikler düzenlenir. Kendim için, bu kilometrelerde açık bir iki olmasa da, hem favori hem de yabancılar tahsis ettik. Ancak iyilik ve üçlüler. Mükemmel öğrencilere gelince, Touareg'i saydık. BMW onurlu ikinci sırada yer aldı. Mersedes üçte birine bağlandı ve birbirlerinin özelliklerinin dördüncü toplamı Murano ve IX55'e ayrıldı. Oldukça bekleniyordu.

Bir sonraki kilometre olacak mı? Hayır, hayır. Ancak, bir kez daha Ladoga Gölü'nün etrafında dolaşmamaya karar verdik, ama kuzeye gitmek için. Orada ve yollar daha ilginç ve medeniyet. Ve nerede, medeniyetten uzakta olduğu gibi, bir kişi bir erkek gibi hissetmeye başlar! Gizli iken ne gideceğimiz


BMW X5. 2 919 000 r.

Test pilotu
Stanislav Shustitsky, 57 yaşındayım, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 29 yaş, Kişisel Araba - Chevrolet Lanos


En İyi Kalite: Taşıma.
En kötü nitelikler: yol dışı yetenekler.


Karayolu üzerinde kusursuz, X5, greydere göre yetişebilecek, ancak yoldan çıkmamak daha iyidir.

Sürme
Sausfalt arabasına taşınmayı planlamazsanız, o zaman bu, adlandırılmış kilometre ile sunulan en iyi seçeneğidir.
  
Salon
Bu arabadaki en önemli şey olan sıkı tonlarda ve kesin olmayan bir ipuçlarında sürdürülür. Ancak, yolcular burada yoksun değil.
  
Konfor
Eğer iyi bir otoyoldan hareket etmiyorsanız, geçerli olan abonelikten çıkmak için rahattır.
  
Güvenlik
6 Hava Yastığı, ABS, DSC, CCS, NDS, ASC-X.
  
Fiyat
Ancak ucuz araba isimlendirmez, ancak fiyat değeri, olasılıkların olanakları oldukça yeterlidir.

Benim fikrim önyargılı olarak kabul edilebilir, çünkü bu arabayı hala duygusal düzeyde sevdim, başlangıç \u200b\u200bmotoru düğmesine basılıncaya kadar. Üstelik. Meslektaşlarımın askıya alma çalışmaları hakkında konuştuğunda, kesinlikle katılıyorum: oldukça zor, yolun tüm usulsüzlüklerini okuyarak. Ama ... şahsen, tekerleğin birkaç saati harcamak zorunda kalmam gerektiğine rağmen, bu özel rahatsızlıktan hissetmedim. Ve bu araba yolu nasıl tutar! Bununla birlikte, bu zaten yazılmıştı ... Salonun ergonomisi bu tam olarak neyin başında olduğu ve bana üzerimdeki en duygusal izlenimini yaptı. Harika ön koltuklar ve direksiyon simidi ayarları kümesi, herhangi bir büyüme ve fiziğin bir kişi tarafından rahatça ağırlanabilir. Joystick ACP'ye gelince, gerçekten bağımlılık gerektiriyor, ancak kısa bir süre sonra, bir şeyin şaşırtıcı derecede rahat olduğunu anlıyorsunuz. Ve elbette, araba aktif sürüş severlerine zevk veriyor.

 


Nissan Murano. 1.699 000 r.

Test pilotu
Alexey Smirnov, 39 yaşında, Tasarımcı, Sürüş deneyimi 9 yaş, Kişisel Araba - Volvo 940, Renault Logan

En İyi Kalite: Dinamikler.
En Kötü Kalite: İş Süspansiyonu.

Bu arabanın dinamikleri oldukça iyidir, ancak işte ortalama süspansiyon her zaman istediğim kadar çalışmaz.

Sürme
Süspansiyon ayarları evrenseldir, arabayla yücelti ve gökten yıldızların karayolu üzerinde yeterli değildir ve yol dışı mükemmel göstergeler değişir. Motor oldukça korkutucu, ama yemeyi seviyor.
  
Salon
Oldukça geniş ve oldukça rahat. Oldukça etkili ve gürültü yalıtımıdır. Ancak gövde küçük.
  
Konfor
Uzun güzelik bir yolculuk bu arabada olmayacak. Arka yolcuların kabileleri DVD.
  
Güvenlik
6 hava yastığı, bir kurs stabilizasyon sistemi, ABS ve bir çekiş kontrol sistemi.
  
Fiyat
Oldukça ılımlı.

Test sürücülerinde sunulanlardan, Murano'nun görünümü bana en güzel görünüyordu. Özellikle önünde. Autodizaers, cephelerin çizimi ve sadece zamanın olmadığı yan elementlerin geometrik olarak doğrulanmış çizgilerinin yapısının yapılması konusunda çok tutkulu gibi görünüyor.

Nissan'ın Sedan'ın rahatlığını bir araya getirme girişimi ve orta ölçekli SUV'ın işlevselliği pratik olarak başarılı. Özel, düşünceli ergonomi, duyarlı otomatik olarak özel şikayet olmadan dostça iç mekan. Sadece yerleşik navigasyonu sevmedim. Programcıların, kullanıcıyı bir studor'a tanıtmaya özel olarak çalıştığı görülüyor.

İyi araba ve yönetimde (daha iyi, belki de sadece bir VW touareg vardı). Güvenli bir şekilde Serpantin'i yüksek hızda geçirir, neşeyle düzensizlikleri düz bir çizgide, inişli çıkışlı orman yollarındaki kıvrıkları tutarak, ultra-düşük hızlarda sessizce adım atar.




Hyundai ix55. 1 919 900 s.

Test pilotu
Andrei Mashnin, 48 yaşında, Dergi Başındaki Yardımcısı, Sürüş Deneyimi 12 Yıl, Kişisel Araba - Mitsubishi Galant

En İyi Kalite: Geniş Salon.
İş kalitesi: dönüşlerde geçerlilik.

Bu arabanın en büyük dezavantajı rahat bir süspansiyondur. Araba rulolarını çevirirken.

Sürme
Bu arabanın tekerleğinin arkasına geçer girmez, doğrudan karayollarında Duranegone için yaratıldığını anlıyorsunuz. Ruloların sorunlarının nasıl korkulacağını, farklı bir hızın dönüşüne girmeye değer.
  
Salon
Uygun ve konforludur, eğer tahta olmak istiyorsanız, altı yolcu alabilir, ancak, unutmanız gereken bu durumda bagajla ilgili.
  
Konfor
Kabin ekipmanı Ishimiply yalıtım yüksek izleri hak ediyor.
  
Güvenlik
6 hava yastığı, kurs stabilizasyon sistemi, ABS.
  
Fiyat
Çok para için birçok araba.
 
İlk önce IX55 ile tanıştığınızda, yönetim, ayarlar ve bazı yerli en küçük şeyler açısından hiçbir soru ortaya çıkmaz. Beklediğiniz yerleri bulur. Görünüş acıklı değil, ancak Cadillac olmadığından, neden gereksiz iddialar? Hemen görebilirsiniz: Tüm olanakların uzun mesafelere mesafede hareket etmesini sağlayan bir aile için büyük bir araba. İnme yumuşak, insanlar için çok fazla alan var ve bagaj için. Sütunda uzun bir hareketle, hızlı bir şekilde sürdüğümde, genel tempodan çıkmadım, ancak durum sınırında sürdüğü zaman geride kaldım. Yol çoğunlukla sarma ve her dönüşünden önce yavaşlamak gerekiyordu, aksi takdirde kurs dengesi sistemi tetiklendi. Bununla birlikte, IX55, kırık yollarımızın üstesinden gelmek için harika bir rahatlık hissi verir ve bu da asıl şey. Bir tür önemsemenin dezavantajları. Sol elimle, kapının kolçağına rahatça oturamadım ve hatta kendimi rahat hissettiğim pozisyondaki direksiyon simidi, dönüş sinyallerinin ampullerini örtüşemedim.



Mercedes-Benz M-Sınıfı. 2 750 000 r.

Test pilotu
Tikhon Sicooler, 28 yaşında, tasarımcı, Sürüş deneyimi 10 yıl, Kişisel Araba - Ford Focus II

En İyi Kalite: Süspansiyon Konforu.
Daha Kötü Kalite: Frenler.

Pnömatik süspansiyon, bu arabayı 260 mm seviyeye kadar pahalı olarak yükseltebilir. Ne, ne, her zaman yeterli değil.


Sürme
Motorun güçlü bir şekilde bozulmuş olmasına rağmen, nadynamik pratik olarak açıldı. Araba sorunsuz bir araba tuttu.
  
Salon
Prensipte, geniş ve uygun. Küçük bir patojen, ancak Mercedes'dir ve bununla düşünmeniz gerekir.
  
Konfor
Gürültü yalıtımı, oldukça gürültülü bir dizel rağmen, oldukça yüksek. Kötü bir yolda, süspansiyon rahat, rahat bir modda alınabilir.
  
Güvenlik
6 hava yastığı. 4ETS / ESP, ABS, ASR.
  
Fiyat
En pahalı seçenek değil.
  
Mercedes-Benz ML350 CDI ikili bir izlenim bıraktı. Bu fakir kaplama ve az gelişmiş altyapısı ile yollarda uzun yolculuklarda için mükemmeldir. kırık yolların ile hafifçe sallanan asma iyi baş edebiliyor ve yolda büyük bir yakıt tankı ve bağıl ekonomi bir yakıt ikmali de elbette önemli bir rezerv ver. 224 litre Ağır Mercedes ivme dinamikleri. ile birlikte. Hiç fena değil, ama onun duygu mükemmel ses yalıtımı ve hepsi aynı genel konfor ile temizlenir. Eğer hala salon tümseklerinde gıcırtı vermedi. EMCA dönüşlerinin ise sıkıcı, ama güvenilir ve öngörülebilir edilir. ergonomi ilgili birçok şikayet. Bir kez daha, Mercedesian direksiyon anahtarları yerine kapıcıların yerine dönüş sinyallerinin hız sabitleyici kolu sevmedim, ACP modu anahtarı. gezgin veya CD'de istenen parça için arama istenen adresin setine akıllıca kumandalı multimedya sistemi altüst çok zaman alır. Test gösterdi Evet, ve Mercedes güvenilirliği, sorular vardır.




VW Touareg. 2 213 000 d.

Test pilotu
38 yaşında Alexander Ivanov, İnternet projesi 5 Wheel müdürü sürüş deneyimi - 20 yaş, Kişisel araba - Mazda 3

En kaliteli: off-road yetenekleri.
Kötü nitelikler: Arka yorum.

Önceden yüklenmiş navigasyon, bütün Rusya bilmez. Her durumda, Karelia onun için sadece temiz alandır.

Sürme
O kadar iyi bir yolda, kötü bir şekilde eşit iyidir. Ama off-road yetenekleri abartmış edilmemelidir. Çok kuvvetli, kauçuk yoldan aşmak için yeteneğini etkiler. Çamurda bizim nashway ilgisi yoktur.
  
Salon
Oldukça geniş. ön koltuklar oldukça büyük bir ayar set var. Geniş araç ve ikinci satırda.
  
Konfor
Ayarlanabilir süspansiyon belirli yol koşulları için araba yerleşmesini sağlar.
  
Güvenlik
6 hava yastığı, ESP, ABS.
  
Fiyat
Aşağıda, ne yazık ki, bu olmayacak ...


Ben çok dikkatli uzun zamandır bu arabayı tedavi. daha kesin söylemek, o hayatı yaşadı ve benim. Ve böylece Ladoga testinde buluştu. Sadece iki gün ve temiz bir alana mükemmel asfalt farklı kaplama ile yollarda 800 kilometre, ben o olduğunu anlamak için yeterli çıktı! Bu görevi tam olması gerektiği şekilde olması tercih araba aynı olduğunu ve ne zaman gereklidir. Touareg herhangi geziler için ideal bir aile arabası. Ben, birkaç dakika içinde kontrolleri anladım kendim altında aynaları ve koltuk kurdu. navigasyon sistemi ve multimediasystem da tüm soruları Rusça yazıtlar nedeni yok.

Sevdiğim şey: Sekiz adımlı otomatik şanzıman, pnömatik bir süspansiyon ve çok düşük yakıt tüketimi olan agrega'da çok frisky bir dizel motor. Neyi sevmedi: Cevap vermeyi zor buluyorum.



Kararımız
Touareg niteliklerinin bütünlüğü kesinlikle rekabet dışıdır. BMW kusursuzdur, ancak yolun dışındaki X5 en iyi seçenek değildir. Mercedes iyidir ve bu arabanın görüntüsü zaten kuruldu. Bir kerede birkaç otomobilin yerini alacak olan tek kişi ve Murano. Ancak ortalama fırsatlar olacak. Ancak IX55, maksimum rahatlıkla barışçıl bir yolculukla olanlar için uygundur.


Arabalar şirketler tarafından sağlanmıştır: Hyundai IX55 Auto Center Dakar, Mercedes-Benz M-Class Autofora, VW Touareg Baltavotrade, BMW X5 Baltavotrade, Nissan Murano Aurore Auto.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov
 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlek [Haziran 2011]