Test Sürüşü Nissan Murano 2010'dan beri SUV

Test Sürüşü Nissan Murano: Tüm tekerlekli sürücü akıllı

Daha pahalı göreceli Infiniti FX ile karşılaştırıldığında, Nissan Murano daha kolay görünmüyor. Aksine, aksine, Murano'nın yüzü, kuvvet ve deneyimle desteklenen görünür bilgelik ve huzurdur.

Murano'nun EF X'e yeterli parası olmayan bu sürücüleri satın aldığı bir fikir var. Bu arabalarda böyle bir vizyonla aynı fikirde değilim. Murano, tam teşekküllü bir model, zarif ve büyüleyicidir. Acımasız ve holigan sonsuzluğunun arka planına karşı Nissan daha yetişkin görünüyor (kelimenin iyi anlamında). Bu araba, mal sahibinin vadesini, kendi kendine yeterliliğini ve çıplak kasların oynayan otomobilin kötü görünümü nedeniyle kendilerini iddia etme gerekliliğinin olmadığını vurgulamaktadır. Burada güç gözlerden gizlenir, ancak bu mevcuttur, o itaatkardır.

Araba, SUV'nin pürüzsüz olduğu sayesinde bir varyatörle donatılmıştır. Ayrıca, bu sadece iletimin değil, aynı zamanda gaz pedalının ayarlarını da doğrultur. Pedalın uzunluğu plastik araç reaksiyonları sağlar. İlk başta, böyle bir davranış, arabanın kaplumbağanın altına gizlenmiş, 249 HP için yeterince nefes almayacağına, ancak sadece rahatça hisseden, rahatça bir vatandaştan Murano gibi hızlandırıcı pedalının zemini bulmak gereklidir. Trafikte bile, mükemmel kaslar ve hareketlerin koordinasyonu olan bir jet atletine dönüşür. Kademesiz iletim sayesinde, ivme de bir dizel lokomotifi gibi gerçekleşir. Aksine, türbinin optimal devrimlere yükselmesi üzerine dönen bir düzlemle bir karşılaştırma yapılacak, monoton sesle hızla hız kazanıyor. Dolayısıyla ve Murano belli bir noktada, takometre oku 5 bin rpm işaretinde donar. Engeller: 120, 150, 170 km / s Sadece yol atmosferini takip etmek için vakti var. Bir SUV için, bu otomobilin mükemmel sürüş özelliklerine sahiptir, ayrıca bir sedan olarak kolayca yönetilir: yakın bir şehir akışında hareket için zincir, dinamik, optimum boyutlar. Gerçek bir spor yolculuğu için, yalnızca direksiyonun netliğinden ve süspansiyonun aşırı sertliğinden yoksundur. İlk üretici yönetim kaybı olmadan iyi bir şekilde uygulanabilirse, bir SUV için ikinci açıkça gereksizdir. Genel olarak, fizik için Japonlar kredilendirilebilir.

Pano, daire etrafındaki markalı Nissanovskaya portakal aydınlatmasıyla üç kuyudan oluşur. Araba, 4 inç renkli ekranda çevrilen görüntünün dikiz odası ile donatılmıştır. Murano'nun klasik bir Nissan olduğunu, son detaylara dikkat çekmeye değer. Japon otomobil üreticisinin tarzını kolayca tanır. Torpido merkezinde bulunan geleneksel multimedya kontrol paneli, hem diğer Nissan modellerinde hem de Infiniti modellerinde bulunur.

Ayrıca Nissan'ın rahatlığının klasik bir özelliği, yüksek kaliteli ses yalıtımı olarak adlandırılabilir. Bisnes sınıfının iyi düzeyinde kabinde rahatlık. Avantajlı bir şekilde Amerikan yumuşaklığını ve lezzetli Japon elektronik dolguyu, enerji yoğun bir süspansiyonu ve uygun olmayan bir kontrolü olan, oldukça taşınmaz boşluk ve toleranslardır.

Navigasyon sistemine benim için tek ciddi iddia. Başlangıçta rotayı yeniden hesaplama konusunu çözmektedir, sisteme sorduktan sonra, sistem güzergahı hesaplar ve sizi hedef noktaya getirdi ve kasıtlı olarak veya yanlışlıkla rotayı kaydedildiğinde, sistem yeniden odaklanmayı geri yüklemez Anlık pozisyonda ve gururla, yalnızca başlangıçta döşenen rotaya geri döndüğünüzde ne de devam edeceğini uyarır. Sonuç olarak, hedefe doğru ilerlemeye devam etmek için, hedefi silmek ve tekrar tanıtmanız gerekir.

Test sırasında, Board Bilgisayar, şehirdeki 16 litreden fazla yakıt tüketimini hiç göstermedi, bu, bu kadar güçlü ve daha güzel bir tüm tekerlekten çekişli araba için kabul edilebilir. 2 litrelik benzinli motorlu C-Class sedanların daha az yakıt olmadığını gösterdiğini unutmayın.

Tabii ki, Murano'nun mevcut ve önceki sürümleri arasındaki farkı denemeye değer. Benim görüşüme göre, pratikte hiçbiri yok. Modellerin görünümünü ayıran tek açık detay, radyatörün ızgaradır. Daha önce, büyük bir asansör armonika'yı andırıyordu ve şimdi uzlaşma bir keşif uçağıdır (iyi görünüyor, hayal gücüne bağlı görünüyor). İlk seçeneği daha çok seviyorum. Çok düzgün değil, ancak dış detayların optik ve formları ayırt edilir ve aksi takdirde - Büyük Business Class Crossovers sınıfındaki moda milletvekillerinden biri olan hepimiz aynı Murano.

Nissan Murano'nun görüntü bileşenine ek olarak pratik anlamda birçok avantaja sahiptir. Geniş, arka koltukların hem arka sıradan hem de bagaj bölmesinden katlanması kolaydır. Katlanmış sandalyelerle, pürüzsüz bir zeminde dev bir kargo bölmesi elde edilir.

Özet
Hayatını şehirde ağırlıklı olarak düzenlenecek olan bir araba olarak, Nissan Murano, güçlü bir SUV olduğu gerçeğine rağmen, tüketiciden önce 1.5 milyon ruble değerinde iş sınıfı araba segmentinde çok güçlü bir oyuncu olarak görünür. Nispeten mütevazı bir iştahla, kabinin ve gövdenin çok yönlülüğü, neredeyse kusursuz koşu kalitesi, şık görünüm ve motorcu tarafından tüm hoş hediyelerden oluşan bir çanta, Murano tam anlamıyla yüksek yerleşimini ayarlar ve dört tekerlekli yolcu rakiplerine ulaşır. Bir kadife içi ve 6 sütundaki basit bir ses sistemi olan en erişilebilir sürümde bile (ve diğer üç modifikasyonda olduğu gibi 11 hoparlörde BOSE değil), Nissan Murano, 18 inçlik tekerleğe (veritabanında) ve bir dikkat çekiyor. 6 silindirli bir aktarım içeren, bir araba benzersiz karakter ve fiyat segmentinin çoğu temsilcisinin arka planına karşı bir vücut geliştiricisinin ciddi bir madeni sağlayan 6 silindirli motor.

Test örneğinin maliyeti 1.849.000 ruble.




 

Bir kaynak: Business Autoclub