2010 SUV'den beri Nissan Murano Test Drive

Rus pazarı için Nissan Murano incelemesi

Garip bir şekilde, Murano ile ilk toplantımı hala hatırlıyorum. Bunun 2003'te gerçekleşmesine rağmen. Sıradan bir şehir akışı aniden ışıltılı bir radyatör ızgarasını benzersiz bir siluetle bilinmeyen bir araba kesti! Güneş, bu makinenin tuhaf virajlarında ve krom elemanlarında çalındı. İlk Murano'nun zamanı için görünüşü bir vahiydi ve stil o kadar sıra dışı ki, geçit kamu yollarında yayınlanan bir konsept otomobille karıştırılabilir!
Yakın zamana kadar konveyörü tutan bu arabanın her zaman alakalı görünmesi şaşırtıcı değildir. Bu güne kadar görünüyor.
İkinci jenerasyon tasarımcıları kesinlikle zordu. Selefin yenilikçi başarılarını tekrarlamayın (bunu yapmak çok zordur), ancak bunları düzeltmek ve artırmak.
Bu, düşündüğüm gibi, haysiyetle yapıldı. Arabanın ön kısmı hemen yüzde yüz Murano'yu netleştiriyor, ancak yeni. Farklılıkların arkasında, geri dönüşte daha fazla far var yatay hale geldi, bu da bir şekilde azalmış kişiliğe sahip. Şimdi araba uzaktan sadece Qashqai'nin daha genç akrabasına değil, aynı zamanda rakiplere de benziyor. Örneğin, Subaru Tribeca.
Biri yalın ve hızlı siluet tarafından değişmedi. Bu göstergeye göre, yeni Murano kesinlikle başka bir araba ile karışmayacak.
Ancak salonla meydana gelen değişiklikler çok daha ilginç. Yeni Teana'nın testi sırasında bile, Japonların Renault ile işbirliğinin tam olarak otomobilin iç kısmındaki çalışmalarda somut sonuçlar verdiğine dikkat ettik. Nissan Teana reklamının icat edilmesine şaşmamalı, arabanın tersine döndüğü. Bu doğru, Thana sağlam Avrupa kalitesi ile nefes aldı ve bu göstergeye göre Toyota Camry'yi kesin olarak tekrarladı.
Infiniti'nin sahiplerinin rahatsız olmasın, ancak dekorasyon kalitesi açısından arabaları bu Nissan modelinden uzağa gitmedi! Böyle bir sonuç nedir? Puanlara devam edelim. Geleneksel olarak Nissan/Infiniti için ön panelin ilk başarılı mimarisi, merkezde ve altında kontrol yıkayıcı ve ek anahtarların kaidesinde bir renk ekranıdır. Rahat. Aşağıda, radyo kontrolü ve uygun bir çan kulesi kullanarak ayrı iklim. Şanzıman kolu, metalik bir çerçevelemenin etkisiyle her zamanki yerdedir ve yakınlarda şeylerin el sanatlarını saklamak için oldukça hacimli bir kutudur. Direksiyon simidi Teana gibi, çok işlevli, birleştirilmiş cilt ile kılıflı ve çok uygun.
İkinci dekorasyon malzemeleri. Ellerle temaslı yerlerde, plastik elastik veya yumuşak bir yüzeye sahip. Metal eli soğutmaz. Ve katı plastik yüzeyler asil görünüyor.
Üçüncü gürültü ve titreşim izolasyonu. Avrupa'da, sınıflarında, Renault arabaları en sessiz. Biri, Fransızların Japonlarla birkaç sır paylaştığı izlenimini edinir. Araba çok sessiz ve gürültü ve titreşim kavşağında rahat.
Arabanın dördüncü ekipmanı. Chip-tuş, deri salon, elektroregileri olan koltuklar (ve ön de bellekle), renk ekranı, mükemmel Bose ses sistemi. Beşinci kapı elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Ayrıca görüntüyü ekrana aktaran bir arka görünüm kamerası vardır. İkinci sıra sandalyelerin arkaları otomatik olarak katlanır ve yükselir ve Crossover DVD oynatıcı ekranının yakınındaki tavanda. Söyle bana, böyle bir set ve kalitenin bütçe ve mütevazı bir Japon markasıyla ilişkilendirildiğini söyle? Kesinlikle, bugün Nissan, model çizgisinin gelişiminde ciddi bir adım atıyor.
VQ VQ V6 motoru, American Magazine Ward'ın Auto World dergisi tarafından dünyanın en iyi on motorundan biri tarafından defalarca tanındı. Motorun silindir bloğu ve alüminyum tabanlı bir alaşım olduğunu hatırlatayım. Ayrıca Gaz Dağıtımının (C-VTC) giriş kontrol sistemleri ve değişken fazları uygulandı. Yeni versiyonda, pistonlar ve bağlantı çubukları kolaylaştırıldı ve içi boş eksantrik milleri kuruldu, bu da santralin ağırlığını azaltı. Mühendisler sürtünme kayıplarının azalması üzerinde çalıştılar. Sonuç olarak, güç 22 hp arttı. ve 256 hp idi (Avrupa spesifikasyonunda) 6.000 rpm. 16 nm'de bükülme (4.400 rpm'de 334 nm). Ülkemizin versiyonuna gelince, güç 249 hp'lik bir işaretle sınırlıdır ve bu da Nissan'ın müşterilerinin vergi varlığını kolaylaştırma arzusu ile dikte edilen.
Yeni nesil CVT varyatöründe (sürekli değişken iletim), düşük sürtünme katsayısına sahip rulmanlar ortaya çıktı, sıkıştırma ve basınç ayar sistemi sonuçlandı. Japonlar, bu önlem kompleksinin mekanizmadaki iç sürtünmeyi zaten yüzde 20 azaltmalarına izin verdiğini söylüyor! Bu arada, varyatör de beyin istedi. Bütün bunlar mekanizmanın daha net çalışmasını ve yakıt tüketimini azaltmasını sağlar.
Son MacPherson, süspansiyonda önde çalışıyor ve yeni bir çok bağlantılı şema geride. Ayrıca, makinenin yaratıcıları, şaside daha fazla alüminyum olduğunu ve bunun kullanım işlemini olumlu yönde etkilemesi gerektiğini söylüyor.
Genel olarak, anladığımız teori ile, tüm bunların pratikte nasıl davrandığını kontrol etmek için kalır.
Diripte, herhangi bir yükseklik ve ayarlama eklemesi ve genel alan temini rahatça yerleşecektir. Evet ve arkasında bolca alan var. Sandalyeler burada rahat destek ifade edilmez, ancak oturmak uygundur. Tıpkı televizyonun önünde evde olduğu gibi.
Motor davlumbazın altında canlandırılamaz ve titreşimler iyi hissetmez, Nissan Altı yumuşak bir şekilde çalışıyor. Yerden başlangıç \u200b\u200bpürüzsüz ve hız seti sürekli. Yine de, bu bir varyatör. Konfor geliyorsa. Ancak ünitenin hızı da layık. Gecikmeden bir Kik-Şafak'a tepki verir.
Araba Murano oldukça dinamik. Örneğin, yüze kadar hızlanma sadece 8 saniye sürer ve maksimum hız iki yüz km/s cinsinden gider. Ancak tüm odak noktası, bu arabanın çarkına sızlanmak istemediğiniz gerçeğiyle. Ve böyle bir arzu ortaya çıksa bile, makine hala kendi oyun kurallarını uygulayarak yarış sigortanızı düzeltiyor.
Süspansiyon ve direksiyon ve TEANA öncelikle konfor için ayarlanır. Sakin bir şekilde giderken, yönetimde herhangi bir eser fark etmezsiniz. Makine iyi bir şekilde yeniden inşa ediliyor ve güvenilir bir ark yazar. Direksiyon simidi hakkında geri bildirim var ve sağ topuk altında iyi bir güç kaynağı var. Ve sence neden fark etmiyorsun? Aslında, araba yolcu. Beden, bağımsız kolyeler. Belki de ağırlık merkezi yüksektir. Dönüşlerde hızda, rulo belirginleşir. Direksiyon simidiyle ilgili geri bildirimler artık yeterli değil. Ve tekerleklerin altında hafif kırık bir yol varsa, direksiyon simidine küçük darbeler ve titreşimler gelir. Acil durum frenleme veya yoğun ivme ile, makine açıkça burunla kaplar.
Aynı dönüşü daha az hızda deniyorum ve araba tekrar hoş bir şekilde sürüyor, imajında \u200b\u200bbütünlük ortaya çıkıyor.
Bununla birlikte, ülkemizde çok azı, dört tekerleğin hepsinden kayarak ve daha da yüksek bir geçitte giriyor. Maksimum, motorun yetenekleri ve akıştaki bir denetleyici sınırında ivme. Ve Murano yapabilir. Ancak, yine, böyle bir disiplinde bu crossover'ın sahibini hayal ediyorum. Bana öyle geliyor ki, bu araba ılıman bir sürücünün hesaplanması üzerine yaratıldı. Ve böyle bir hipostazda, araba kendine güveniyor.
Otoyol boyunca hareket ederken iyidir. Düz çizgiyi tutar, kurstan düşmez. Belki de dalgalarda biraz sallanıyor. Ve o anda kabinde sessiz ve rahat, klasik müzik oyunları.
Evet, sürücünün içgüdülerini durduruyor, ama karşılığında Murano başka bir şey sunmaya hazır. Rahatlık ve barış dünyasından. İtiraf ediyorum, hızlı bir şekilde seyahat etmeyi seviyorum, ancak bu tür arabaları sürerken farklı bir zevk almanız gerekiyor. Yaratıcıların hesaplamayı yapması. Ve görevleriyle çok iyi başa çıktıklarına dikkat edilmelidir.
Teknik özellikler Nissan Murano
Motor tipi: benzin V6
Çalışma hacmi, CM: 3 498
Maks. Güç, L.S. RPM: 249/6 000
Maks. Moment, RPM'de NM: 334/4 400
Sürücü: Tamamla
Şanzıman: Step -up CVT varyatörü
Ön süspansiyon: Tip McPhereson
Arka süspansiyon: Bağımsız Multi -Link
Frenler: Disko havalandırılmış
Boyutlar, mm: 4 834x1 880x1 730
Tekerlek tabanı, mm: 2 825
Donanımlı kütle, kg: 2 380
Maks. Hız, KM/Saat: 210
Hızlanma 0 100 km/s, sn: 8.0
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km: 10.9
Yakıt deposu hacmi, L: 82
Temel Değer: 1.799.000 ruble.
 
 
 
 

Kaynak: Drom.ru