2010 SUV'den beri Nissan Murano Test Drive
Nissan Murano Araba İncelemesi
Harika Tasarım (Kuzey Amerika yapılandırmasının arabası. Japon pazarında tahmini görünüm süresi 2004.)
Nissan Murano otomobili Aralık 2002'de Kuzey Amerika pazarında çıkış yaptı ve müşteriler tarafından çok iyi karşılandı. Özellikle, Kanada'da yılın bir arabası bile oldu. Murano'nun böyle garip bir kelimenin nereden geldiğini biliyor musunuz? Gerçek şu ki, Venedik Körfezi'nin Venedik cam merkezinin bulunduğu adla bir adası var. Bu nedenle, bu kelime, otomobilin adıyla ilgili olarak, bir araba olarak deşifre edilmeli, başka türlü değil, Venedik camıyla karşılaştırılabilir!
Gerçekten de, araba çok şık çıktı. Uzunluğu 4765 mm, genişlik 1880 mm ve 1690 mm yüksekliğindedir, bu da kendi başına sadece bir sedan veya istasyon vagonu hayal etmeniz gereken bir güç izlenimi yaratır. Öte yandan, Nissan Safari veya Toyota Land Cruiser gibi güçlü dört tekerlekten çekişli makineler böyle bir spor enerjik karakterle övünemez. Şimdi, Japonya'da, en iyi Avrupa şirketleri tarafından üretilen açık hava etkinlikleri (SUV) kategorisi etrafında bir patlama Japonya'da büyümeye devam ediyor. Yani, Murano modeli hiçbir şekilde keskinlik ve kırmızı hareketle bu tür makinelerden daha düşük değildir.
Bu otomobilin Japonca versiyonunda hangi fiyata satılacağı henüz kurulmamıştır. Standart olarak takılı bir yerleşik navigatöre sahip bir makine, bir arka motorda (sadece ön tekerlekten çekiş) 2,5 litrelik 4 silindirli bir makine, yaklaşık 2 milyon 700 bin yen (~ 25700) ve 3,5 ile bir modifikasyona mal olacak -Liter 6 silindir V - Figüratif motor (belki 2WD ve 4WD) yaklaşık 3 milyon 500 bin yen (~ 33.000 $). Tüm SUV ithal edilen kategorisinin üst fiyat çubuğunun 5 milyon yen'in altına düşme eğilimi olduğu gerçeğinden geçersek, Nissan Murano'nun tahmini fiyatı oldukça yüksektir.
Piyasadaki Nissan Murano modelinin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak pozisyonları en çok acı çekebilecek olan Toyota Harrier otomobili, bu sınıfın otomobillerinin toplam satışlarının 2/3'ünü oluşturuyor. Ancak, oksijeni birbirlerine engelleyeceklerine inanmanın yanlış olacağını düşünüyorum. Hiç de bile! Sonuçta, ancak her iki otomobil de nispeten konuşursak, aynı SUV spor otomobil grubuna giriyorsa, o zaman tam olarak aynı olmalı. Aslında, nitelikleri keşfetmede birbirinden önemli ölçüde farklılık gösterirler. Bu nedenle, şubedeki iki bülbülün bu davaya şarkı söylemediği ifadesi uygulanamaz. Ancak Toyota'nın güçlü pazarı ve finansal kaynağı ile bu anlaşmazlığa müdahale etmemesi - bu sadece Nissan'ın eline geçiyor.
Ve Japonya tarafından ne kadar kolay kabul edilecek?
Bu sefer otomobilin sadece Kuzey Amerika versiyonunu test etmeyi başardım. Fotoğraf, direksiyon simidinin sol konumuna sahip olduğunu ve arka ışıkların kombinasyonunda sarı lamba olmadığını gösteriyor. Bu nedenle, yanıp sönen ışıklar ayrıca tamponun içine yerleştirilir. Nissan zaten internet üzerinden bir öncesi reklam şirketi düzenliyor ve planlanan etkinliklerin bu bölümüne de katılmak zorunda olduğum deneme örneklerinin mevcut gösterimi. Tahminlere göre uygulamanın kendisi bu yılın Eylül ayından daha önce başlayamaz.
Daha önce de belirttiğim gibi, arabanın görünümü etkileyici. Her şeyden önce, radyatörün ön kafesinin örgü deseni çarpıcıdır. Bununla birlikte, parıltısından daha küçük olsaydı, bence, daha da iyi görünürdü. Şu anki parlaklığı aşırı derecede rahatsız edici. Direksiyon kolonunun konumunda bir değişiklik ile birlikte yukarı ve aşağı hareket edebilen üç enstrüman grubu, modern Nissan'ın doğasında varılır ve alüminyum ile boyanır. Bununla birlikte, ne renk şemasının kendisi ne de kabinin tasarımında kullanılan malzeme, çok kaliteli bir şeyin izlenimini yapmaz. Bunun, iç tasarımın, aralarında bu tür önemsizlere dikkat etmeyenler ile dolu olan Kuzey Amerikalıların alıcıları için tasarlandığı gerçeğiyle açıklandığına inanıyorum. Ve bu Amerikan murano salonunun, Tokyo Motor Show'da gösterilen ve bir Japon tüketici için tasarlanan sinyal seçeneğinin ayrıntılı bir iç kısmıyla nasıl tezat oluşturduğunu! Ortalama Japonlar için Murano Model Harrier'in ana rakibi çok daha yakın olduğuna inanıyorum. Harrier salonunun gözünde, Spor otomobiline daha basit bir şeyin sadece, sadece, Murano hayranları olabileceğini söylüyorlar.
Salon, elbette geniş. O kadar geniş ki 4 yetişkin oldukça özgürce oturabilir. Bagaj bölmesinin zemini biraz yüksektir ve ağır bagaj yüklemek biraz zor olacaktır. Ve daha fazla bagaj yeri istiyorum. Arka bölümde bulunan bir kolun yardımıyla, çok doğru bir çözüme benzeyen arka koltuğu kolayca katlayabilirsiniz. Otomobil gövdesi sağlam bir boyuta sahiptir ve bu nedenle, bagaj bölmesinin yüksekliğini dikkate almazsanız, otomobilin L kategorisine pratiklikte daha düşük olmadığı ortaya çıkıyor.
Edinimi hakkında düşünmeli miyim? Cevap evet!
Makine, birçok Nissan modelinde kullanılan bir motorla donatılmıştır. Demek istediğim, VQ35 markasının V şeklindeki silindirleri ile hepimize tanıdık 3.5 litrelik 6 silindirli motor. Size Nissan Fairlady Z'ye kurulduğunu hatırlatayım, TEANA 231 HP'de Skyline 272 HP'de 280 HP'lik bir güç geliştirdiğini hatırlatayım. Ancak bu versiyonda gücü 245 beygir gücüdür. Şanzımanda, mahsur bir X-tronik varyatör kullanılır. Motorun doymuş torku, başıboş bir şanzıman ile birlikte, sonuca çok iyi bir ivme yoğunluğu verir. Araba, yer tarafından dokunulmaz
sadece hızlı bir şekilde, ama diyebilirim ki, bir yerden taş ocağına. Hızlandırıcı pedalına bastırdığınızda, ciro hemen artar ve CVT sisteminin belirli bir hız gecikmesi özelliği (en azından birçok insan öyle düşünüyor) burada hiç hissedilmez. Ve yükselişte sürerken ve Dağ Otoyolu boyunca sürerken, araba belirli bir hızda hız kazanır. Ve hız zaten eşiğe çağrılsa bile, hızlandırıcı pedalı tamamen sıkılmamış kalır. Murano modeli, önden çekişli bir binek otomobilin platformunda oluşturulduğundan, süspansiyon da bir arabanın görüntüsünde. Yükseltilmiş ağırlık merkezi olan kaçınılmaz SUV otomobilini telafi etmek için süspansiyon daha katı hale getirilir. Aynı zamanda, direksiyon simidinin birincil dönüşü de boğuk bir karaktere sahip olduğundan, düzensiz bir yol boyunca sürerken, direksiyon her küçük itme için nispeten net bir şekilde reaksiyona girer. Bu öyle, ama 4WD modda yoldan çıkarken, buna değmez mi? Tabii ki, iyi yapılmış bir makine benzeri istasyon vagonu ile karşılaştırıldığında, araba biraz kaba. Ancak bu Toyota Harrier ve hatta SUV kategorisinin ithal makineleri hakkında söylenebilir.
Dış mekan aktiviteleri için kategori otomobillerinin özelliklerinde ve sadece böyle bir makinenin direksiyonuna geçmeyi düşünenler için çok bilgili olanlar için başka önemli olan: hız nitelikleri buradaki en önemli şey değildir. Ve eğer böyle bir soruyu kabul ederseniz, o zaman ortaya çıkıyor, kesinlikle söyleyebilirim - çekiş ve sürdürülebilir kontrol açısından, Nissan Murano otomobil harika bir modelden daha fazlası. Ve eğer birisi otomobillerin spor niteliklerine olan ilgiyi ciddi şekilde beslerse, bu arabanın satın alınmasıyla seçeneği yakından düşünmelidir.
Kaynak: Carview.co.jp
