Nissan GT-R Test Sürüşü 2010 bölmesi

Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara'nın güncellenmiş versiyonunun test sürüşü

Dirk Shoisman, görünüşü seçilen meslekle çelişen insanlardan biridir. Uzun boylu, sessiz bir ses, zarif bir mizah duygusu ve yüzünde sürekli dostça bir ifade: sadece bir tür koşulsuz mesleğe sahip olmalı. Belki bir veteriner veya belki de bir sosyal hizmet uzmanı. Fakat hiç kim görünmediği, büyük olasılıkla, kuzey döngüsünü diğer yaşamlardan daha iyi bilen bir kişidir. Toplantımız sırasında, dünyanın en korkutucu ve karmaşık pisti olan Nürburgring'de yaklaşık 19.000 daire vardı ve rotanın uzunluğu 22.5 km olduğundan, zamanında yerden aya olan mesafeyi sürdü. Nissan GT-R 2012 model yılı ile beni daha iyi tanıtabilecek bir kişi varsa, O'na aşina değilim.

Yaratıcı GT-R, Cazetosi Mizuno, 2007'de hiper arabasından sırların perdesini attı. Belleğini zorlarsanız, gerçek GT-R olarak adlandırdığı makinenin serbest bırakılmasına kadar üç yıl daha uyarılmasını hatırlayabilirsiniz. Bütün bunlar hemen unutuldu, neredeyse bir iz olmadan 480 beygir gücü Porsche Destroyer'a adanmış süslü nesir kasırgası tarafından süpürüldü. Yakında, bu araba sadece istisnasız herkesin ibadet ettiği şiddetli doyumsuz bir canavarla Godzilla olarak adlandırılmaya başladı.

Ama hiçbir şey sonsuza dek sürmez. Doğru olsun ya da olmasın, ancak GT-R başarıları hangi duyumları verdiği veya nasıl göründüğü, ancak Nurgurgring Otoyolu boyunca daireyi ne kadar çabuk geçebileceğinden ölçülmeye başladı. İlk başta, çok azı en azından sonuca yaklaşabilir, bu da pistin hala yarış için kullanıldığı 1980'lerin başında kaydedilen dar bir uzmanlaşmış yarış prototipinin sonucuyla karşılaştırılabilir. Ancak rakipler işsiz kalmadı ve yakında Chevrolet ve Porsche'nin ciddi temsilcileri sadece skoru eşitlemekle kalmadı, aynı zamanda GT-R'yi de geçti. Bu problemin çözülmesi gerekiyordu. Ve bu karar Nissan GT-R 2012 model yılıydı. Plan, Nurburgring çemberinin önceki kaydını yenmekti ve o kadar denk geldi ki, bu tarihi yarışın seçilen Nissan pilotu, eski Formula 1 Tosio Suzuki tarafından gerçekleştirildiği güne geldim ( Benim varışta, gelişmek için acele etmeyen uygun hava bekliyordu). Bu nedenle GT-R'yi Shoisman ile test etmeye gittim.


Gemideki Değişiklikler
Genellikle, modelin sürümün başlamasından kısa bir süre sonra yenilenmeye karar verilirse, tasarımcılar ucuz ve önde gelen uzman olmayan kategorisindeki değişikliklere odaklanırlar, bu da sonuç olarak somuttan daha fazla değişiklik sağlar. Ancak bu GT-R ve olağan kurallar onun için geçerli değil. Aslında, ön hava girişlerinin 60 mm daha geniş olduğunu ve dar bir genel far şeridi eklendiğini fark etmek için yakından bakmanız gerekir. Çok daha dikkat çekici olan güzel 10 yoğun döküm diskler ve daha geniş bir arka karbon difüzör. Kabinde değişiklikler zar zor fark edilir, en önemlisi karbonatın merkezi konsol etrafında bir kaplama malzemesi olarak kullanılması olarak adlandırılabilir.

Ancak kaputun altında birçok yenilik var. Bunların en önemlisi, motora giren hava yolunda daha az kısıtlamadan daha büyüktür, revize valf kaldırma süresi, sonuçta bu 3.8 litrelik V6'nın gücünü önemli ölçüde artırabilir. Nissan şimdiye kadar doğru sayılar vermeyi reddediyor ve en az 40 hp'lik artış konusunda ortak bir ifade ile bitirildi. Önceki modelle karşılaştırıldığında.

Sonra tasarımcı ekibi arabanın yapısına geçti. Sonuç olarak, GT-R 2012, kaputun altındaki raf bardak raflardan bir karbon enine ara aralayıcıs aldı ve vücuda daha fazla sertlik verdi, bu da dili esnek olarak adlandırılmadı. Yeni şok emiciler kuruldu, ön fren disklerinin çapı 10 mm büyüdü ve şu anda 391 mm. Şimdi Carbon-Keramika'nın menüye dahil edilmemesi ilginç. Lastiklere gelince, şimdi GT-R, hem desen hem de kompozisyonda tamamen yeni bir kauçuğa sahiptir, bu da otomobili gerekli yapışmayı kaybetmeden daha geniş bir koşul spektrumunda daha ilerici hale getirir. Son olarak, arka difüzör şimdi bir dizi dekoratif elementten değil, aerodinamik kelepçeyi%10 artırmaya yardımcı olur.


O ne
Su nehirleri, hamurumuzun günündeki pistteki metinler, GT-R'nin direksiyonunda oturan Shoisman zor değildi. Bu koşullarda bile, Nissan GT-R 2012, su üzerinde yürüyebiliyormuş gibi muhteşem davranıyor. Shoisman, güç artışının kötü olmadığına inanıyor, ancak GT-R davranışını önemli ölçüde geliştiren süspansiyon yapısındaki değişiklikler çok daha etkileyici.

Ancak bu öyle olmasa bile, Shoyisman gibi bir pilot, herhangi bir günah ve hata listesiyle başa çıkabilir ve bu nedenle GT-R'nin şu anda neler yapabileceğinin gerçek yansımasının, ne hissettiğimi bulmanın tek yolu , ne hissediyorum. Bu arabayı sürerken, Shoisman'ı bir sürücü koltuğundan çıkarmak, pisti kendiniz bırakmak ve otoyoldan inmemeye çalışmaktır.

Kuşkusuz, güç artışı hissedilir, ancak önceki GT-R'den güncellenmeye aktarma fırsatınız yoksa, bunu fark etme olasılığınız düşüktür: her zaman korkutucu bir şekilde hızlı olmuştur ve kalmıştır. En muhteşem olanı düşük hızlarda çalışması olarak adlandırılabilir. Teorik olarak, etkileyici güç vermek için küçük bir motor yüksek hızlara dayanılmamış olmalıdır. Ama gerçekte, her şey farklı olduğu ortaya çıkıyor. Mevcut altı programdan herhangi birinde mükemmel bir şekilde 3.000'e kadar çekiyor. Bu özelliğin iki yönü vardır: Bir yandan, bu basit ölümlülerin en azından her gün bu arabaya sürmelerini sağlar, diğer yandan, daha önce olmayan gerçek hızla bir bağlantı sağlar.

Ama Shoisman haklıydı. GT-R'yi güncelleyen büyük bir adım onun şasi. Yarışımızın gününde nyourging koşulları en yüksekti. Bazı yerlerde, pistin kapsamı tamamen su ile gizlendi, bazı yerlerde fırtınalı akarsular aktı. Debriyajın ne olacağını tahmin etmek neredeyse imkansızdı, ancak koltuktan GT-R ve direksiyon simidi, sanki şöyle diyormuş gibi keyifli bir güven duygusu verdi: Korkmayın, gazı tıklayın.


Neden fark eder
Eski GT-R, gerçek dünyadan çok uzaktaydı, sirkten el becerisi ile sürücüyü sürüş sürecinden dışladılar ve ona sadece genel yönün bir göstergesini devretti. Aynı şey sürücüye sürecin bir parçası gibi hissetmesini sağlar, hızlı bir spor otomobille bunu yapma (veya yapma) hissettirir. Bu arabayı sürmek istiyorum ve bu onu özel kılıyor.

Nissan GT-R 2012'nin ana başarısı daha hızlı hale gelmesi değil, ama şimdi yönetilmesi daha kolay ve eğlenceli. Başka bir deyişle, bulmacanın bulunmaması, buna insan faktörü diyelim, başarıyla bulundu ve eklendi. Son olarak, Nissan GT-R tamamlandı.


P.S. Resmi sayılar

18 Ekim 2010'da Nissan, GT-R Supercar'ın güncellenmiş versiyonunun resmi özelliklerini yayınladı.

Maksimum Güç: 530 HP 6 400 rpm.
Maksimum tork: 3.200 ila 6.000 rpm arasında 612 nm.

Nurburgring'in kuzey döngüsünün geçişi için yeni bir kayıt: 7 dakika 20 saniye.

Kaynak: İç