2006'dan beri Test Sürüşü Nissan Almera Classic

Ortalamayı tercih etmek

Tüketici Sepeti Arabaları
Fiyata ek olarak, alıcının yaygın sınıftaki seçimini nasıl belirler? Yarım yıl boyunca kuyruk eksikliği? Kabin ve bagajın boyutları? Kabinin kalitesi veya estetiğini sürme? Ve görünüm. Seçimi nasıl etkiliyor? Bütün bunlar, fiyat grubunun dibini segmentlerinde temsil eden beş popüler otomobilin karşılaştırılmasını, anlamaya çalışacağız.
 
Kim bir şey
Ford Focus II.
Fiyat Test Car $ 21605
Maks. Güç 125 litre. İle. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 193 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 10.8 s
Renault megane
Test edilen bir araba fiyatı 20922 $
Maks. Güç 110 l. İle. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 192 km / s
Hızlanma 0-100 km / s / H 10.9 s
 
Nissan Almera Klasik
Bir arabanın fiyatı Test 17090 $
Maks. Güç 107 litre. İle. 6000 rpm'de.
Maks. Hız 177 km / s
Hızlanma 0-100 km / s 13,9 s
 
Chevrolet Lacetti.
Fiyat Test Car 15590
Maks. Güç 109 litre. İle. 5800 rpm'de.
Maks. Hız 187 km / s
Hızlanma 0-100 km / s / H 10.7 s
 
Mitsubishi lancer.
Fiyat Test Car 15490
Maks. Güç 98 litre. İle. 5000 rpm'de.
Maks. Hız 181 km / s
İvme 0-100 km / sa 12.6 s

Chevrolet Lacetti.
Adını ve milliyetini değiştiren Chevyanist

 
Motor
Petrol tipi
Çalışma hacmi, CM3 1598
Maks. Güç, l. İle. RPM 109/5800 için
Maks. Moment, nm rpm 150/3600
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 187
Hızlanma 0100 km / s, 10.7'den itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 6.4-10.1
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek tabanı, mm 2608
Uzunluk, MM 4515
Genişlik, mm 1725
Yükseklik, MM 1440
Kütle kesimi. / Dolu., KG 1180/1665
Fiyat, 1559 $
 
Lacetti adı altında bizden satılan Daewoo makinesi gibi doğmuş, bu, aslında, üç farklı otomobillerin ortak platformunda yerleşiktir. Atelier Giugiaro'da geliştirilen hatchback, ona Lacetti adını getirdi. Pininfarina tasarımcılarından gelen sedan ve yarı model Kore istasyonu vagonunun kendi adı nubira vardı. Dış panellerin kenarları ve yuvarlamaları açısından, çeşitli pulların özellikleri görülür.
 
Lacetti aniden yüksek kaliteli malzemeler şaşırtan içeride Böyle girişi görünüşte ... kabinde ucuz plastik bir sürü vaat, ancak. Ve stil kendi stil varlığı. torpido tasarımı güvenle ilginç çağrılabilir. kalkan hatta biraz küçük bir makine için biraz daha sağlam gerekli olandan daha korkan ve kapanır. Ama aşırı ve iyi okunamaz.
 
Lacetti yönetim makamları basittir. Ve arabalar basitlik, başarının anahtarının bizim sınıfın türünde. Bir BLAUPNKT radyo gibi yabancı bakışlar. Diğer tüm aletleri ve düğmelerin yeşil ışıklar rağmen, parlak mavi bir gözü parlar Bu, geceleri özellikle dikkat çekicidir.
 
İlk başta, sonunda Yassı Koltukları sevdim, biz sevdim: rahat, (ön ve yastığın arka kısımlarının yüksekliği ayrı ayarlı dahil) tüm yönlerde geniş ayarlama ile. Bu sınıfın bir araba için çok iyidir. Rehber her yerde boldur. Sürücü kötü hareket edecek olsa bile arka yolcular, özellikle kalabalık olması gerekmez. gövde ferah ve oldukça rahat.
 
direksiyon simidi, benim tatmak için, ince çaplı büyük ve hantal bir göbek vardır. Ancak her iki uçakları başka cesur bir artı içinde ayarlamalar vardır!
elinde kol kutusu kolayca düşer. parmaklar bugün arka nadiren uygulanan kararla açmak için çekilmeli halka, şımarık. Ama ana kutu netlik dışına çıkmaz. Bu 3-4-5 şanzıman özellikle dikkat çekicidir.
 
Rahatsız ve sürücü tarafından hiçbir geçiş kolu kapının içinde bulunduğu gerçeği. Ama dış mükemmel. Eğer aynalar hakkında ne diyemeyiz. Onlar küçük olmaz gibi görünüyor, ama içlerinden yorumu siz demeyeceksin mükemmel olduğunu. Sürekli başını bükmek gerekiyor.
 
1.6 litrelik bir motor ile aracın dinamik tamamen yeterli olduğu düşünülmektedir. orta derecede gürültülü ve ekonomik neşeli motor. doğru motoru sökün ve zamanında gerekli vites katılmak yaws yoksa, Lacetti hızla sürücü yapabiliyor. Aynı zamanda gürültü, tam olduğu kadar ortalama C sınıfı araba. tüm lastiklerin çoğu.
 
Harman Chevrolet vasat. En azından onun testi rakiplerinin çoğunun hatta daha büyük bir ağırlık ile daha iyi bir yavaşlama var. Ve Tüm tekerleklerde disk frenler burada yardımcı olmamaktadır.
 
(Çift per arkasında Ön McPherson,) süspansiyon Chevrolet Lacetti ılımlı sıyırma direksiyon ile, usulsüzlük üzerinde tüm vücut sallayarak kuvvetli sebep somut sertlik birleştirir. Onun sadece direksiyonda maksimum bilgilere sürücüyü vermek zorundadır görünüyor, ama Lacetti sahibi mükemmel dönüm müsamaha etmez. Ve direksiyon ve yörünge üzerinde çalışmalar reaksiyonların farkedilir geriliği, düzensiz bir tür elde edilir. Güçlü utanç rağmen, bu araba yangın çıkarıcı sönümleme için değil.

TASARIM
İlk gösteri 2003
ITALDESIGN tasarımı.
DIŞTAN
Bu karşılaştırma testi en stil ve tasarım, otomobilin açısından, agronized edilir. Mimarlık ve plastik sakin ve rahatlama dolu ve anlamlı olduğunu. Ama bu bir başyapıt değil. yüzünden Reviewality düşük ve vaka yardım ne altın haç Chevrolet, ne de gümüş plakalar üç katlı değil. Ama, şaşırtıcı bir şekilde, hep birlikte marka bireyselliği olduğunu belli edecek yeterli altyapıya oluşturur. siluet yoğun yağlama, o Alman tasarım hatırlatabilir. Arkasında ise de. Ancak genel olarak, her şey yalnız, ve en önemlisi kaliteli görünüyor.
İÇERİ
iç algı tonalite yeni zemin tünel üzerindeki ped ile konsola bağlı değildir ve zarif sorunsuz aletleri akan, bir üst ped ile takviye edilir alet panellerinin laconism ayarlar. Geri kalan her şey sadece ilan konuyu tamamlar. Kapıların dört yayılma direksiyon simidi ve döşeme dahil, basitlik çizim ve kabartma kalitesini karakterize edilir.
araba gerçekte olduğundan daha hatları görsel olarak daha Lacetti yapmak Smooth

gövde çok iyi bir boyutudur. Ve açılış harika. Cilt 405 L
 
Direksiyon ve koltuk ayarlamalarının Aralığı hoş sürpriz var!

Magnitol ve Uzaylı altında niş bir bakış. torpido kalan kısımları oldukça güzel. Kullanışlı kolu KP, ancak anahtarlama netlik küçük

Ford Focus II.
idealleştirme
arzunun Sanatçı
 
Motor
Petrol tipi
hacim çalışarak, 1798 cm3
Maks. Güç, l. İle. rpm 125/6000 için
Maks. Momenti, devir / dakika ile 166/4000 de mil
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 193
10.8 den Hızlanma 0100 km / s,
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km 5.6 / 9.7
Yakıt tankı, l 55 hacmi
Dingil mm 2640
Uzunluk, mm 4340
Mm 1840 Genişlik
Yükseklik, MM 1490
Kütle kesme., 1250 Kg
Fiyat, $ 21.605
 
Oksijen Ford ile çıktı. temel, ama can sıkıcı değil. Hayır, Tanrı korusun ki bir araba ile, her şey sırayla kesinlikle oldu. Ama ikincisi çekim yere geldiklerinde araba, ironik oldu ... Hatchback.
 
Telefon numaralarını yakaladık ve birçok etkileyici kelimeyi telaffuz etmek için hava kazandık ... ama birkaç saniye sonra, şampiyonluk popülerliği yüzünden ve neredeyse bu arabanın hemen hemen her türlü sürüşü ve estetik nüansları karşılaştıracağımıza karar verdim. Ve bu durumda bir bagaj çekmek zor olmayacak. Ve Vsevolozhsky sedan'ı kim görmedi? Herkes görüldü!
 
Ford yakışıklı. Uyumlu ve orantılı. Tabii ki sedan, yumurtadan çok sofistike değil, yine de. İkinci odağın gövdesi, birincinin aksine, yabancı çekmeceye benzemiyor. Elinizde şaşırtıcı bir şekilde yalan söylemek için bir kapı kolu alıyoruz, kapıyı açıyoruz. Geri döndük. Tekrar sarsıldı ... Ne güzel bir ses!
 
Ford'un bütçe görüşlerinin katı bir prizması yoluyla içsel görünüyor. Pişmiş değil, şık ve kararsız. Şampiyon mu? Koşulsuz, evet!
Cihaz kalkanı laconic ve kolayca okunur. Dört metalize örgü iğnesi olan direksiyon simidi tüm sadeliği elindedir. Konsol genellikle tüm sessizliklerin üzerindedir. CD / MP3 değiştirici sürümünde de çok güzel.
 
Biraz kutunun tutamacını iterek, ancak bir artı ile beşin hamleleri ve netliği. Mutluluk için başka neye ihtiyaç var? Oturma yeri? Ön, testte rakipler arasında en iyisi olarak kabul edilebilir. Sert, iyi bir destekle. Bunlar, bütün günü yolda geçirseniz bile yorulmayacaksınız. Yerin uzunluğunda arka, ancak yüksek yolcular tavanın üstünü alacaklar. Arka satırın genişliği, çok fazla bileşik değilse, üç yolcuyu oldukça rahatça barındırmanıza olanak sağlar. Ayrıca, katlanmış arka kolrest, arkanın düzleminin ötesine çıkmaz ve ortalama yolcunun içindeki kanatlara çarpmaz.
 
Yerden dokun. Nasıl gidiyor? İptal edildi. tek ortak Ford dağ dokunarak, bağımlılığı ve bir beceri gerektiren kusur. Biraz gaz durdurduklarını implante. Biraz ileriye atlama gitti. Sadece visimo görevin gelecek sahibini bakan bir manuel kutusu ile odakta gaz ve debriyaj İnce bir oyun.
 
Her şey yönetmek kolay ve münhasıran itaatkar araba. Odak yönetilebilirlik halindeyken değilse efsaneler Hakkında ardından tam ADDlerin. onlarca kez zaten bu makinede ilerliyor gelen zevk yaşadım. Arka çoklu parçacık süspansiyonu sayesinde bu disiplin standardında Ford Focus. Renault arkasından diski mekanizmaları ile donatılmıştır sadece yavaşlama yoğunluğunda kayıp fren parçası ile olduğu gibi. Ancak, büyük ölçüde hoş bir resim kötüleşen, tambur arka frenli bir bütçe versiyonu almazsınız. Ford Ne rahatsız ediyor? polise geçerken süspansiyon ve oldukça büyük dikey ivme vurmak sağır. İdeal ilerliyor elde etmek için, konfor parçası bağış zorunda kaldı.
 
TASARIM
İlk Show 2005
Martin Smith (Martin Smith) gözetiminde tasarlayın.
DIŞTAN
Ford 2006 model yılı Avrupa Şubesinin stilistler markalı çanak, burada kinetik tasarım sadece delinmiş ve hala temkinli edilir. resmi ve plastik belirtilen Ama yine anahtar enerjik ve duygusal. Biz ODAK FASHAS daha karakteristik olduğunu biliyoruz. profilde, belki de. tekerlekli kemerlerin cesur kabartma ve üçüncü yan cam güzel birlik ve arka lamba güzel hatırlayın. Ancak, zaman gider ve o yenilik tam gerçeğini zevk kalır.
İÇERİ
Son olarak, birinci Focus'un gösterge paneli çözüldü olduğu bir krem \u200b\u200bkek tarzı bir sürgülü yan anında yakalanmış. Şimdi her şey, T-mecazi geleneksel ve ... daha az etkileyici. Yine kinetik tasarım plastik, birkaç kelimeyle, gümüş eliptik buz çözücüler imajı ana ve beyan tema dışarıdan bir yere çıkarır.
Detaylara dikkat Ford tanınabilir ve uyumlu görünümünü yaptı. Sedan, tabii ki, daha az zarif ama çok daha geniş
 
Mükemmel koltuklar, rahat direksiyon simidi, güzel kolu kutusu. Yolda tüm konfor bir arada
   
Üçüncü başlık iyi çıkarılır. Bu yorum geri önler

Büyük gövde. sedan hacmi hatchback 385 lt, 525 l
 

Mitsubishi lancer.
Provoctern-san
Evrim Sürücü

Motor
Petrol tipi
hacim çalışarak, 1584 cm3
Maks. Güç, l. İle. rpm 98/5000 at
Maks. Momenti, devir / dakika ile 150/4000 de mil
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 181
12.6 den Hızlanma 0100 km / s,
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), l / 100 km 6.8 / 10.7
Yakıt deposu hacmi, l 50
Dingil mm 2600
Uzunluk, mm 4540
Mm 1695 Genişlik
Yükseklik, aa 1465
Kitle kesim. / Tam., Kg 1275/1780
Fiyat, $ 15490
 
Her Mitsubishi Lancer ve en azından otomobil dünyasına aşina olan, zihinsel olarak değerli sözcüğü evrimi başlığa ekler. İyi, hatta onu hatırlar. Bazıları olağanüstü bir fanteziye sahip, kendilerini sporcuları hayal edin ve tam setlerin bir ucunda duran dar tekerleklerde sıradan bir arabada hissetmeye çalışın, en çok, en çok, en fazla düzenleyici mucize, bu çizgiyi diğer tarafta kapatır.
Lanserörlerin en kolay yanında yangın saçlı kardeşlerinin izleri var mı? Var!
 
Elbette görünmüyor. Bu sedanın görünümü laconicity ve alçakgönüllüdür. Restyling'den sonra bile, bu sadece moda, tasarımcının ruhunun ağlaması değil. Ancak, Doğu Otomobil Endüstrisinin gelenekleri göz önüne alındığında her şeyin zorluğu değil, zaten iyi.
 
Ve kabinde, evo ix hakkında konuşacağım bir şey bulamayacaksınız, yaklaşık iki yüz seksen beygir gücü ve yüzlerce yüzlerce yüzlerce yüzlerce daha az. Her şey basit ve iki kat daha yavaş. Zor benim zevkimizde neredeyse faydacıdır. Ve hepsi elindeyken.
 
Alıcı ve iklim kulplarının bulunduğu panelin köşesidir? Olağan dışı? Ancak onlar erişilebilir ve kesinlikle ne eliyle ya da bakışı ile çekilmemiz gerekmez. Yolda tüm dikkat edildiğinde iyidir. Hala Uzak Echoes Evo? KP kolu uzun görünüyor. Ancak ihtiyaç duyduğunuz şeyleri ve seçiciliği hareket ettirin! Kaçırma. Pistte en iyi sonuçlara başka bir oda var mı?
 
Oturma yeri. Bez sürtünme eki ile yoğun. Zaten yan yana geri dönmeyin. Ve destek mevcut. Ve üçte normal kanepenin arkasında ve bıçaktaki ortalama yolcu sert kolçak yakılmayacak.
 
Lancer'daki gövde büyük, ancak açıklık, arka ışıkların eğik yüzeyleri tarafından büyük ölçüde temizlenir.
 
Kusurları? Onlar burada. Sağ elle doğmuş olan Lancer, tünelin yolcu tarafında bir el freni var. Seksenli yaşlardan gelen eski iyi japları hatırladın mı? Bu makinenin yöneteceğini söylemek için hiçbir şey söylemesi kolaydır. Doğal olarak sürmek. Sürücüden talep etmeden, özel beceri veya bazı karmaşık manipülasyonlar yoktur. Direksiyon simidi bir su birikintisine ilk sonbahar buz bayan kadar şeffaftır. Her önemsemesini hissediyor, ancak acemi bile hatalardan kurtaracak. 98 kuvvette çekici olmayan motor, oldukça geniş bir devir yelpazesine tamamen çeker. Küçük bir gaz pedalı dokunuşuyla bile gecikmeden hayata gelmesi güzel. Bir dairede debriyaj ve disk frenleri hakkında hiçbir şikayet yoktur.
 
Bütün bu basitlik ve doğallık sayesinde, araba sürekli spora binmeye teşvik eder. Burada biraz buraya döner, memnuniyetle kutunun dişli kutularının yetkili seçimine dikkat çekin, sonra neredeyse yeniden düzenleme modunda yeniden oluşturacaktır. Lancer Bütün bunlar büyük bir zevkle yapabilir. Ve bu zevk mutlaka direksiyon tarafından iletilir.
 
TASARIM
İlk Show 2005
Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi) yönünde tasarım.
DIŞTAN
Stilin tarzı ve tasarım stili, bir sonraki evrim serisinin görünümünün kaçınılmazlığı ile bu model üzerinde haşlanmıştır: VIII, IX ... Bütün bu özgünlük ve tasarım ve stilin lehine yapılır. WRC markasının kullanımı ve işlevselliği. Buradan bu kadar açıklanamayan yüz özellikleri ve siluetin konturları açıkça kelepçelendiriliyor, bu da açıkça başarılı olmayan (bir tüketici bakış açısıyla) ve vadesizlik ile donatılmamıştır. Belki de, gövde kapağındaki antikaların pedallardaki delikleri tercih etmeyi tercih etmeleri gerektiğinde bu durumdur.
İÇERİ
İçinde bir şey var. Dürüst ve belirli bir anlamda, hayır. Aksine, dışla aynı. Parçalarından herhangi biri veya fonksiyonel blokların herhangi biri, tarzın bütünlüğüne karşı önyargı olmadan, Dünya WRC şampiyonluğuna katılmak için gerekli ciddi bir araçla değiştirilebilir ve değiştirilebilir. Daha kötü olmayacak. Daha iyi olacak.
 
Uzun kutu kolu işini iptal eder. Ama direksiyon simidini daha modern hale getirirdim
 
Geliştirilen destek koltukları, sürücü ve yolcu tarafından iyi düzeltilir.

Şampiyonluk gövdesi. Cilt 590 L.
 
Nissan Almera Klasik
Tarif başarı
İkinci türev
 
Motor
Petrol tipi
Çalışma Hacmi, CM3 1596
Maks. Güç, l. İle. RPM 107/6000 için
Maks. Moment, nm rpm 146/3600
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 177
Hızlanma 0100 km / s, 13.9'dan itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 7.6
Yakıt tankı, l 55 hacmi
Tekerlek üssü, MM 2535
Uzunluk, MM 4510
Genişlik, mm 1710
Yükseklik, MM 1450
Kütle kesimi. / Tam, kg 1240/1700
Fiyat, $ 17090

Bu sedan, testimizdeki tüm arabaların en büyüğünü etkiliyor. Her ne kadar sadece Samsung SM3 adı altında bir süre var olan ve bir kez daha düştüğümüz, bir kez daha düştüm.
Klasik formlarda, kasıtlı benzerlik büyük sınıflarla hissedilir. İpuçları ve passat ve Mondeo'da. Genel olarak, oldukça etkileyici bir araba. Akışta gözle görülür ve alışılmadık derecede büyük fenerler sayesinde, böyle kimse yok.
 
ve tam üzerine Almeria Classic Kapı kolları süren yok. Sadece testinde. Ve kapıyı içinde kolunda değil çok elverişli ara verilmesini hesaplarını çekin.
 
İçeride, tabii ki, çoğunlukla yaygın nissanovskie tanıdık şekiller ve detaylar için. önceki Almeria daha küçük farklı plastik. bakmak ve dokunmak için çok hoş değil güzel. Basit plaka üzerinde bir sürücü gerektiğini her şey ve daha az anlaşılır konsol vardır. Düğmeler ve klima kontrol düğmeleri kolu KP önünde yer almaktadır. Her şey açık değil o kadar kolay değildir. Hatta eski moda. açıkça öncesinde rakiplerinin yoktur.
 
Ama tekerlek iyidir! rahatça elinde uyuyor ve optimum çap bölümü ve enstrümanlar mükemmel görünür içlerinden.
 
Sürücü ön ayrı ayarlama ve yastık yüksekliği arka kısma sahiptir, ancak ön koltuk nissanovskogo düzdür. Ancak destek yanal ivme makinesinin elemanlarının olmadığını hatırlatır eğer çok küçüktür.
 
açıkça yakından üç arkasında. Ancak iki yolcu ise, kendi servisleri cupholders ile kolçak.
 
Bu sedan bariz avantajları itibaren kapak iç kısmından sadece açılabilir geniş bagaj bölmesi zemininin altında tam rezervi, aynı zamanda anahtarlık dikkati çekiyor.
 
eylem Almeria Klasik deneyin. 1.6 litrelik yeni motor fark daha hızlı polutoralitrovye selefi. Gürültülü, ama çabuk ve zemine pedal beklenmedik duyarlı.
 
Ama o kadar kutuyu. Onun yüksek seçicilik hamle harika denilen ve oldukça belli belirsiz koli dahil edilemez. Sadece Reno Belki daha kötü. Ama frenler Almera Klasik iyi. Dört artı üzerinde dört disk mekanizması. Ve çaba kolaylıkla katılmaktadır.
 
Bir Nissan Almera Klasik yol üzerinde en yüksek yüzen çoklu bağlantı süspansiyon uyarlanmış ve kaçınılmaz rulo çarkın her keskin hareket eşlik eder. Değil böylelikle dönüş özlüyor, ama tartılan yay birçok sınıf arkadaşları aşikar olduğunu.
 
Ama sadece böyle olmadı. Aynı süspansiyon, neredeyse usulsüzlük çoğunluğu fark sağlayan büyük hamle ve esneklik, teşekkürler. Ve kolayca çok yüksek kaldırıma ulaşmasını sağlar. Bir yerde bir şeylerin gözyaşı herhangi riski olmadan. Bu özel ve derin yay podvesochnikam için.
Özellikle tescilli nissanovskoy Ride tasarrufu mümkün olmuştur.
 
Bu büyük bir artı.
 
yüksek hızlarda lastiklerden Motor rölantide titreşim ve gürültü olduğu için gerçekten sinir bozucu ne. yalıtım kalan kabul edilebilir.
 
TASARIM
İlk Gösteri 2006
Shiro Nakamura'nın rehberliğinde tasarım.
DIŞTAN
Önceki modele kıyasla, tasarım bir yandan, daha fazla Avrupa ve diğerinde bireyselliği kaybetti. Yüzünden araba VW endişesinin ürünlerine benzemeye başladı. Siluet, oranlar açısından uyumlaştırılmasına rağmen gereksiz yere doğru görünüyor ve sonuç olarak, sadece hiçbiri. Çok fazla değil
plakanın arka tamponundaki ortak düzenlemesi, belki de sofistike bakışların tek eğlencesidir. Gece holiganlar, bagaj curlel ambleminin kapağından ayrıldığında, bireysellik tamamen solacaktır. Alas ...
 
İÇERİ
Her şey çok temiz ve sağ. Bu tür duyumlar, esas olarak, her biri kendi rolünü atanmış olan gösterge panelinin iyi dengelenmiş bir T-şekilli bileşimi ve son derece tarımlanmış detaylardan kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, hepsi neredeyse mükemmel görünüyor ve doğal olarak biraz sıkıcı görünüyor.
 

Klasik salon geleneksel olarak her şeyde Nissanov hatlarını ve tarafsızlığını pürüzsüzleştirin. Ama hiçbir şey kesme
 
Yumuşak koltuklar, büyük bir ayar aralığı olan predler. Ancak destek küçük

Bagaj iyidir. Doğru, açıklık fenerler tarafından biraz daraltılır. Cilt 460 L.

Renault megane
Meganastro
Renovnels ve frankofonlar

Motor
Petrol tipi
Çalışma hacmi, CM3 1598
Maks. Güç, l. İle. 110/6000 RPM'de
Maks. Anı, nm rpm 151/4200
Dinamik
Maksimum Hız, KM / H 192
Hızlanma 0100 km / s, 10.9'dan itibaren
ortak veri
Yakıt tüketimi (AB), L / 100 km 5.6 / 9.1
Yakıt deposu hacmi, L 60
Tekerlek tabanı, mm 2625
Uzunluk, MM 4210
Genişlik, mm 1755
Yükseklik, MM 1455
Kütle kesimi. / Tam, kg 1230/1335
Fiyat, 19299 Dolar
Dış şekilde bile, Renault Megane, test katılımcılarının geri kalanının aksine tamamen görünüyor. Dış görünüş hala bir kapak ama sedan gibi. Ve dolayısıyla hemen ilk soru. Nasıl bagajı erişilir? Şöyle böyle. Büyük bir açıyla açılan en azından kısa bir kapak, bu hangi, diyelim ki, büyük bir bavul sakıncalı olduğu çok büyük açılış, gemi değil.
 
salon içine dalın. Yol boyunca, biz rahat iç kolları ve dışını ve kapılar slam hangi anlamsız sesin bir çeşit, not edin.
tombul koltuk mutlu onun hoş bir dokuya ve doğru yumuşaklık ile eyer alıyor. arkasından oldukça gelişmiş desteğiyle, ön koltuklar yastık dışbükey pek görünüyor. Garip bir kombinasyon.
 
direksiyon görünüyor nedeniyle göbek büyük boyutuna hantal. Bu çok büyük bir görsel leke sürekli diğer tüm organları ve cihazlar tıkayan olduğunu. Kendi başına, Branca başparmak durmalıdır çok büyük gelgitler vardır ve eller parmaklığın seviyesinde aşağıda karşılamak için daha kullanışlıdır.
Kalkan sayısallaştırma rağmen ve çok küçük, basit. dışbükey orta konsolunda marka düğmeleri radyo ve iklim kontrollerinin tüm modellerde tanıdık. çok tanıdık olmasa da, ama büyük gizemlerinden olmadan.
 
tutarsızlık üzerinde değiştiren istenilen hız rakipleri nissanovskoy giren. Görüntülenen iş haberleşme üreticileri.
marka geleneğinin Ayak Reno düğümü, kuvvetli yanlara kaymış. arabada arabanın onu dışarı kayması Böylece, başlangıçta sağ bacağından kendinizi bulamadık.
Ayrıca El freni tarafında yanal düğmesiyle sap ve özel bir şekilde görünür. Ama bu oldukça uygundur işte.
 
Biz gidip dokunun. Çok sessiz. Bu bir artı. Ve usulca. farkında olmadan Minör düzensizlikler makine kırlangıçlar. Ama belirli bir sınıra kadar. Sonraki somut atlama olacak, bu-Serseriler izledi. Bu araç dikkatle götürmek zorunda.
 
Motorun dinamikleri kentsel çevre için yeterlidir, ancak bu arabayı hız kontrendikedir. Motorlu gelecekte sürücü güven katmaz viskoz anahtarlama kutusu ile birleştiğinde çevre şartlarına ve yavaş yavaş kazanıyor ivme, uğruna.
 
Şimdi Renault Megane dönüş bırakalım. Bu çarkın hareketine bu kadar isteksizce, makine yanıt verir yapacağız. Topuk ve yaprakları filme döndü. arkada Elastokinematicheskaya ışın Ford'un mnogoryichazhka benzemez. Ve biz sorunsuz sürücü ve yavaşça direksiyonu çevirmek başladı. kurmak, aslında, bu makine ve için.
 
Ve çok daha uyumlu. Sadece Megan dışında tüm suyu sıkmak yok. Dikkatli kullan? Bu arabayı keyfine varacaksınız. Özellikle direksiyonuna kadını çıkarsa. sevecen Fransız sağlanan araba gerçekten superusilitelem fren çünkü. durdurma mesafe için sınıfının en hangi Megane lideri olarak.
 
TASARIM
İlk Gösteri 2004
Patrick Le`Kemana yönetiminde tasarlayın.
DIŞTAN
Aydınlık ve dengeli hızlı hatchback sedan nadir çağdaş tasarım tarzı aynı canlılık için. Renault stilistler kolayca ve incelikle bunu yeteneğini göstermek. Bir kişinin tanınması muhteşem ve bir elmas şirket logosu tabidir. Siluet mükemmel uyumlu ve gövde dudak organik ve hatta ateşinden kazmaya veya şiddeti görünmüyor.
 
Arkasında karıştı değildir. lambaları ve bagaj kapağında bir V-şekilli podshtampovki ve sayesinde modernite ile barışık ve Renault markası ile olmak.
 
İÇERİ
saf ve basit tarzı ve heed bileşimi. Bu, özellikle geleneksel testinde diğer katılımcılar ile karşılaştırıldığında, onun özgünlüğü azaltmak ve hatta bazen sıkıcı gelmez.


Salonda Reno tarzı hepsi! Alıcı hariç tek bir düz çizgi değil. Birçok eğri yüzey ve standart olmayan çözümler
 
Koltuk materyali alışılmadık şekilde dokunma için hoş

Bagaj çok geniş. Kapak, alışılmadık derecede büyük bir açı açar. Cilt 520 L.

Kesinlikle, ucuz bir araba seçerken, konunun fiyatı, ilkel araçların değiştikçe, çok boyutlu bir süspansiyon, gelişmiş fren sistemleri, çok boyutlu bir süspansiyon, gelişmiş fren sistemleri, tutumları ile donatılmış modern otomobillerin ortaya çıkmasıyla birlikte ortaya çıkıyor. Giderek giderek, bu tür arabalar sadece hedefe götürmekle kalmaz, aynı zamanda çok fazla zevk sunmak için de yeteneğine sahiptir.

1. yer
Ford Focus.
+ Mükemmel işleme, iyi dinamikler, yüksek kaliteli iç ve ergonomik olarak doğrulanmış kontroller. Buna ek olarak, bu araba bir kombinasyon fiyatı / kalitesinde rekabet dışıdır.
- Düzensizlikleri sürerken arka süspansiyon kolları, bütçe versiyonlarında yetersiz güçlü davul arka frenler
2. SIRA
Mitsubishi lancer.
+ Sürüşten elde edilen tüm kontrollerin ve zevklerin şeffaflığı ve basitliği. Açık Plus Hardy Süspansiyon ve Küçük Bir Fiyat
- İç renksel, zayıf motor yalıtımı ve tekerlekli kemerler görünüyor
3. SIRA
Nissan Almera Klasik
+ Bu arabanın askıya alınması, yerli yollar için daha iyi uyarlanmamıştır. Yukarıdaki otomobil sınıfı seviyesinde mükemmel ses yalıtımı. Buna ek olarak, Almera'nın olağanüstü ve oldukça modern bir görünüme sahip
- Dönüşte ve bulanık vites değişiminde somut rulolar
4. sıra
Chevrolet Lacetti.
+ İç mekanın oldukça yüksek kalitesinde bitirme. Nispeten düşük fiyat. Geniş iç, iyi koltuklar
- Bulanık vites kayması, yetersiz rahatça süspansiyon, kararsız direksiyon mekanizması
5. sıra
Renault megane
+ Hiç kimse benzer bir dış ve iç tasarıma sahip değildir. Mükemmel fren dinamikleri ve yüksek kaliteli iç trim
- Geleneksel olarak, bu markanın arabaları için, yerinden edilmiş bir pedal düğümü, sürüş sürüşüne, koltuklar için zayıf yan destek

Evgeny Hapov Metin Fotoğraf Leonid Deduch
 

Bir kaynak: Arabalar