2006'dan beri Test Sürüşü Nissan Almera Classic

Uzaylılar. 2

Bir - Nissan, diğeri - Chevrolet. Japon markası, şimdi fark olan bir Amerikan markası: Her iki araba - Koreliler!
 

Journal'ın bir sonraki karşılaştırmalı olarak, Rusya Piyasası - Nissan Almera klasiği ve en havadaki meyve suyunda (otomotiv yaşı hakkında konuşursanız) Chevrolet Lacetti.

 

Büyük bir arzu bile olsa bile, hiçbiri ne de başka bir araba ücretsiz satışta değil. Hiçbir şey yapılamaz - iç sıralarda! Yapılandırmaya bağlı olarak, aydan altı aya kadar beklemek zorunda kalacaksınız ve bu, rekabet edilmesine alışılmadık bir bakış açısıyla bakmasını sağlar. Onlar bir açıktır, çünkü çok fazla bu tür arabaların sahibi olmak istiyor. Boksörlerde söyledikleri gibi, halkanın sağ köşesinde - İlköğretim: Nissan Almera Classic. Rusya'da da benzer duygulara neden olan popüler arabanın Güney Kore versiyonu. Samsung SM3 olarak anavatanında ünlü, tanınmış bir Nissan Almera Avrupa Meclisi ile ortak bir çok şey var, ancak motor ve görünüm hemen dikkat ettiniz - orijinal. Elimizde, 1.6 litrelik 107 güçlü motor ve 4 vitesli bir otomatik şanzıman tarafından sürülen maksimum tamamlanan versiyon.

 

Sol köşesinde - Sedan Chevrolet Lacetti. Rusya'da kendini kanıtlayan ve hatta Kaliningrad'a giden araba. Lacetti (O - Daewoo Nubira, O - Buick Excelle), sadece Güney Korece değil, aynı zamanda neredeyse 2 yıl önce Pininfarina'dan İtalyan tasarımcıları da sayesinde ortaya çıktı. Aynı zamanda 1.6 güçlü 109 litrelik motorla donatılmıştır. p., ancak tork mekanik iletim yoluyla iletilir.
 

Dış mekan incelemesi ile sorulmayacaksınız: Bu arabalarda Ruslar buldukları şey. Belki arabalar ve tartışılmaz güzel değildir, ancak kuru üzüm, içinde ve diğerindedir. Etkileyici, sağlam, unutulmaz - ihtiyaç duyulan şey.
 

İçeri girerseniz, memnun kalacak. Her birinin kabininin iç kısmı mütevazıdır; Belki de çok fazla. Ancak, durumun basitliği, bu araba segmentinde belirleyici bir rol oynayan düşük fiyatları sürdürmenin bir yoludur.
 

Ancak, Lacetti Salon'da oldukça rahat, oldukça rahat, aksine, ergonomiyi bulmak mümkün. İşte en konforlu direksiyon simidi - büyük çap ve atma kolunun tutamacının başarısız şeklidir. Kumaş koltukları da bitimdeki en iyi çözüm değildir; Ek olarak, istenen yan desteği sağlamazlar. Doğru, burada bir konfigürasyon yapıyoruz: Otomatik teklifi olan Lacetti başka, çok daha hoş bir salon (iki renkli bir döşeme ile). Chevrolet'teki gösterge paneli, rakibinden daha ilginç görünüyor: Metal kenarlar sayesinde birçok açıdan. Öte yandan, bu seçenek nispeten daha kötüdür.

 

Estetik olarak iç Nissan daha az Amerikan Koreli'yi memnun ediyor. Merkezi konsolun ucuz plastik plast artı harici bir görünümün arkası klasikleri onurlandırmaz. Ancak işte çok daha hoş bir direksiyon simidi: -3 -3-konuştu ve Lacetti'den daha az. Gösterge paneli - saçma, sensörler kenardan yoksundur ve her türlü tasarım tetikleyicisidir. Klima düzgün çalışır: Klasik (duyu, eski moda) tasarıma rağmen, kullanımı uygundur - üfleme modları düğmeler tarafından değiştirilir. Ek olarak, yerel soğutma sistemi motoru açtıktan sonra çok daha hızlı gerçekleşti.
 

Kontağı açın ... İlk iletim ... Gaz ... Lacetti çok yumuşak bir debriyaj pedalı olduğu ortaya çıktı ve dişeti açmadan önce KP kolunun yolu kısa olarak adlandırılamaz. Doğru, kutu iyi çalışır ve transfer numaraları burada çok iyi seçilir. 1.6 litrelik 109 güçlü motor Nizakh'de zayıf, ancak orta ve yüksek devir alanında çok daha ilginç. Dış yönün az olmadığı direksiyon simidi, bir dönme açısını seçerken keçe çaba ve doğruluk tarafından hoş bir şekilde şaşırttı.

 

Nissan'a gelince, burada direksiyon simidindeki çaba ayırt edilemez, netlik biraz daha küçüktür. Her iki pedal için de hiçbir şikayet yoktur, ancak motor her zaman iletimle ortak bir dil bulamaz - gerekli iletimini seçmek ve gerekli dinamikleri kolay olmamak için ortaya çıktı. Doğru pedal, birkaç santimetrenin genliği ile oynanabilir: - Reaksiyon yok. Anahtarlamadaki gecikmeler yeterince uzundur ve overclock oldukça durgundur. Trafik ışığından 200 m ile başlayın, noktaları iade edin: Bir buçuk konut rüptürüyle tekrarlanan bir Chevrolet zaferini belirteceğiz. Ancak, bu boşluk iletim farkından dolayı muhtemeldir.

 

Hız ne kadar yüksek olursa, Nissan'ı yönetmek o kadar güzel olur. Araba, yola güvenle tutar, hızlı bir şekilde direksiyon simidine tepki verirken, Chevrolet'te hafif bir sıhhi tesisat var ve akut hidrolik direksiyon ve tekerlekler gibi hissetmiyor. Ancak klasik, askıya alınmaların enerji yoğunluğunda, kısa karasal rafların seçimi ile asfalttaki çatlaklarla birlikte geliyordu. Maddi rulolar ve orada ve orada, prensipte şaşırtmadı - bu arabalardan keskinlik ve yönetilebilirlik beklemiyorduk, söyle, sivil. Lacetti'den frenleme ile sorun yok: durak ilk gereksinimden oluşur. Almers daha az etkili yavaşlama yoktur; DOĞRU, FREAKTA, makinenin gerizekalısından dolayı daha az pürüzsüzdür. Boşta, her iki motor neredeyse sessizce çalışıyor, Nissan biraz daha sessiz. Lacetti özelliği, orta ve yüksek devirlerin kullanması gereğidir - daha sonra motor böyle hoş bir kükreme değil. Ancak Nissan hızlandırıcı pedalının tabanına tüketmek daha az gürültü etkisi yoktur; Belki de Japonlar bu şüpheli adaylıktaki şampiyonluğu bile yakalıyor. Genel olarak, her iki arabada da hızda daha fazla sessizlik istiyorum.

  

Sonuçlar çıkarıyoruz. Bir sonraki toplantımızın hiç değişmediğinden beri Lacetti. Ergonomide, hala eksiklikler var ve estetiklerde avantajlar kaybolmadı. Genel olarak, 16.000-17.000 ABD doları için değerli bir seçenek. Nissan'da, otomatik olarak otomatik sevmedik: hiç de dinamik bir hareketi yoktu, anahtarlama yaparken gecikmeler verir, kısa, yavaşça. 107 güçlü motor, bir sürüş sedan ekleyecek ve ek olarak, arabanın maliyetini önemli ölçüde azaltacak olan mekanik bir şanzımanı hak ediyor. Bununla birlikte, bayi merkezine gittiğinizde her iki arabanın da avantaj ve dezavantajları kaybolur. Bu modellere yönelik çekici talep, açık bir sonuç çıkarmanıza olanak sağlar: Her iki kahramanımızın ikisi de fiyat kalitesine göre - eleştiri dışı!

 
Chevrolet Lacetti.
1.4 litrelik 94 güçlü motorlu Lacetti Sedan, 13,790 dolar tutar. Baz bir hidrolik anahtar, ön hava yastıkları, abs, merkezi kilitleme, ön camlar, radyo ile CD manyetol içerir. 1.6 litrelik 109-Güçlü versiyon 15,590 dolardan temin edilebilir ve aynı motora ve otomatik CP ile olan ekipman 17.590 $ 'dan başlayacaktır.
 
Nissan Almera Klasik
Japon Kore Sedan, yalnızca 1.6 litrelik 107 güçli bir motorla üç sette mevcuttur. Başlangıç \u200b\u200bversiyonunda, araba 13,490 dolar tutar. 5 vitesli mekanik KP'ye ek olarak, bir hidrolik anahtar, ön camlar, direksiyon simidi yüksekliğinde ayarlanabilir, sürücü hava yastığı, merkezi kilitleme, immobilizer. Makineyle olan sürüm 15,090 dolardan satın alınabilir.
 

Otomobiller Autoprodix şirketleri (Resmi Nissan bayisi) ve Atlantm Baltika (Resmi Chevrolet Bayi) tarafından test için sağlanmıştır.


Metin: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№105 / 2006]