2006 Sedan'dan beri Nissan Almera Classic Test Drive

Ve üçüncü dünya yeterli değil

Ucuz sedanlar üçüncü dünya ülkelerinde favorileri tanıdı. Rusya'da birçok teklif de var: Test için İran, Türk ve Kore Meclisi'nin iki yerlisini davet ettik
İran Khodro Samand
Araba 1990'ların sonunda Peugeot 405 temelinde yaratıldı. Serbest bırakma 2000 yılında başladı.
Motorlar: Benzin 1.6 ve 1.8 litre (110 ve 100 hp).
Şanzıman: 5 ileri mekanik.
Komple: Basic, EL, Norma, LX.
Fiyat: 10 $ 95014 000.

Nissan Almera Classic
Nissan-Almer Sedan Classic, Samsung-SM3'ün de toplandığı Kore'deki montaj hattını terk ediyor.
Motor: Benzin 1.6 L (107 HP).
Şanzımanlar: Mekanik 5 vitesli, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: PE, PE+, SE.
Rusya'da fiyat: 14 $ 09018 740.

Peugeot 206 Sedan
Model ilk çıkışını 1998'de bir hatchback gövdesi ile yaptı. Sedan, 2006 yılı sonundan beri Rusya'ya teslim edilen İran'da bir lisans altında serbest bırakıldı.
Motorlar: 1.4 ve 1.6 litre (75 ve 110 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Konfigürasyonlar: XR, XT.
Fiyat: 329 000463 000 RUB.
(12 $ 36017 400).

Renault Sembolü
1999'dan beri Türk şehri Bursa'da üretildi. Araba 2002'de, daha sonra 2006'da restyling geçirdi.
Motorlar: Benzin 1.4 litre (75,
98 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik, 4 vitesli otomatik.
Tamamlandı: Authentique, İfade, İfade+.
Fiyat: 11 $ 19914 399.

Tüm Kraliyet Süvari
Koşunun eski atı bozulmayacak, görünüşe göre, bu atasözü İran Hodro fabrikasında yönlendirildi, taşan Peugeot 405'e hakim oldu ve Samand ya da atlarımızda. Gerçekten de, kanıtlanmış tasarım hoş olmayan sürprizleri dışlıyor. Motorlar yakıt için iddiasızdır; Torsionnaya arkasındaki kolye ve McEferson yıkılmazlığın önünde ... Alıcı için ana Trump kartı boyutu!
Samande arkasında geniş, gövdenin doğru şekline sahip. Ve 180 mm'lik bir yol boşluğu ile eyalet çarpmalarından önce tasarruf etmez. Dış görünüş? Peki, eski
Kendini küçümseyen, sapı çekmeye ikna etmek ve kapıyı açtı: keskin bir plastik koku burnuna çarptı. Onunla anlaşamadım, seyahat her seferinde hane kimyasal mağazasını ziyarete benzediğinde. Tüketici müşterileri orada gecikmiyor; Belki de bu yüzden her şey bana Samand'ın yeterince hızlı olmadığı görülüyordu?
Zaten bu arabada seyahat etme şansımız vardı, ancak 100 hp kapasiteli 1.8 litrelik 8 valfli bir motorla. Samande'nin ivme üzerinde parlamadığını, ancak altta iyi çekildiğini. İkinci toplantının nedeni, yeni bir motorla bir modifikasyonun ortaya çıkmasıydı: 1,6 litre hacim ile bu 16 valf 10 HP ile gelişiyor. daha fazla.
Böylece, süvari yürüyüşten dörtnala gidecek! Ne yazık ki, beklentiler gerçekleşmedi. Sübjektif olarak, araba daha hızlı hızlanmadı, ancak düşük hızlarda kendine güvenen itme kayboldu. Motor sadece 3000 rpm'den sonra canlanır, bu nedenle kutunun bir kolu ile daha sık çalışmanız gerekir. Bu arada, çok öne doğru kayıyor ve bazı sürücüler konsolu eklemlerle incitiyor.
Küçük NIT arayışında yüz kilometre sessizce uçtu ve aniden fark ettim: İran neredeyse rahatsız etmiyor. Ses yalıtımı iyi bir kelimeyi hak ediyor: ne lastikler, ne motor, ne de 100 km/s'ye kadar hızlarda aerodinamik sesler rahatsız. Oldukça ağır bir otomobilin seyri yumuşak ve durgun görünüyor, ancak ciddi yol kusurları direksiyona girmesine izin vermiyor: Samande onlara kolay hoşnutsuzluk gösteriyor.
Ve eğer bir sarma yolu açarsanız ve hızlı bir şekilde izin verirseniz? Samand, öyle geliyor ki, aldırmayın! Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet optimaldir ve rotayı sadece hafif tapuları ayarlama girişimine tepki. Otoparklarda manevralarda sadece aşırı ağır bir direksiyon kazandı.
Ve yolcular ne diyecek? Memnunlar: başlarının üstünde bol miktarda boşluk var, omuzlarda sadece üç yetişkin, güçlü adamlar için kalabalık.
Samande'nin bir kamyon rolünde ideal olmaması üzücü: arka koltuğun arkası sert bir şekilde sabitlenir. İran Hodro'nun resmi web sitesi raporları: Yıl sonundan önce Rusya'da 15 bin Samandes satmayı planlıyorlar. Mümkün olup olmayacağını merak ediyorum?

Türün klasikleri
Garaj komşusu, Passat için klasik almer aldı ve sonra temel makinenin fiyatına şaşırdı: Sadece görünüm için bir tane satın alırdım!. Gerçekten de, Nissan şirketimizde en uyumlu görünüyor ve bu kesinlikle birçok kişi için belirleyici olacak. Sıradan bir almer sürüyorsanız, klasik ile karşılaştırma özellikle ilginç görünecektir. Salon daha mütevazı ve tanıdık olmayan detaylarla dolu. Hiç şaşmamalı: olağan adın arkasında Kore Samsung'u gizler, aslında başka bir araba. Sıcaklığın Sıcaklığın Ayarlanması'nın Frank arkizmalarından. Ancak üretim kalitesi, sobayı kullanmak, dönen tutamaçlı birçok modelden daha uygundur. Maksimum yakın bir konfigürasyonda bir Almer Classic var; Diğer test makinelerinden temel fark otomatik şanzımandır. Tüm sürümler için motor, CVTC faz ayarına sahip sadece 1.6 litredir. Makineye rağmen ivme, düşük hızlarda iyi çubuklar sayesinde oldukça çeviktir. Bununla birlikte, gökkuşağı resmi şımarık. En önemli anda, kutu dökme pedalına yanıt vermek istemedi ve yüksek viteste kaldı, motoru arabayı 2000 rpm'den dağıtmaya zorladı ve yakalamadan özür diledi. Almer Classic bir kez test (ZR, 2006, No. 8). Sonra uzmanlar ses yalıtımından memnun kaldı. Bu kez, lastiğin gürültüsü çok daha kalıcı oldu: muhtemelen konu sivri uçlarda. Kursun pürüzsüzlüğünün değerlendirilmesi değişmez: testteki diğer katılımcılarınkinden daha kötüdür. Süspansiyon, başkalarının görünür gerginlik olmadan geçtiği tramvay pistlerinin önünde yavaşlatır. Vücuda ve tüm yol önemsemesine bulaşır.
Belki bu bir spor ücreti? Hiç de bile! Hızdaki artışla birlikte, diyagonal birikim meydana gelir ve direksiyon amorf-boş hale gelir. Tüm durumlar için otomobilin arabası bir streç ile oynayacaktır. Bagaj en mütevazı. Ve arkasında, bir kayınvalidesi ne kadar yakından dökülmeyecek! Garaj komşusu üzgündü. Arka koltuğun dayanılmaz arkasını duyduğunda, coşkusu tamamen kayboldu

Büyük ölçekli kopya
Peugeot-206 sedanının görünümü hakkındaki çoğunluğun (bu durumda kendimi atfettiğim) görüşü düşüktü. Mesela, ağır dosya kısmı, hatchback'in kusurlu görüntüsünü kökten değiştiren fotoğrafta garip görünüyor. Her şey değişti, yaşayan bir arabaya gitmeye değerdi. Evet, bu amiral gemisi Peugeot 607'nin büyük ölçekli bir kopyası!
Sedan'ın Samand ile aynı şirket Iran Hodro tarafından üretilmesi ilginç. Ama onlarca yıldır paylaşılmış gibi geliyor! Peugeot çok daha dikkatli bir şekilde monte edildi ve belki de orijinal Fransız hatchback'e verilmeyecek. On yıl önce vahiyleri beklemeye gerek yoktur, ancak üzüntü için nedenler vermez.
Trafik ışığından ilk başladıktan sonra, dayanamadım ve kayıt sertifikasının arkasına tırmandım. Gerçekten sadece 75 güç? Ve orada! 1.4 litre hacmine sahip 8 valfli bir motorla birlikte başarılı bir şekilde seçilmiş dişli hızları, akışta tamamen sakin hissetmesine izin verdi. Motor 5500 rpm'ye kadar döndürmekten mutluluk duyar, transferler kolun gerilmiş hareketlerine rağmen hızlı ve doğru bir şekilde geçer.
206'nın otoyolunda Almer Classic'ten çok daha yumuşak, ancak Samanda'dan daha düşük. Hiç şaşmamalı: makinenin uzunluğu 350 mm arttı, bu nedenle tasarımcılar onu 206W istasyon vagonundan daha sert ve enerji yoğun bir arka süspansiyonla donattı. Bagaja birkaç valiz atmaya değer, sedan daha yumuşak hale gelir. Beklenmedik vahiy işliyordu. İki yüz altı, sınıf arkadaşlarından biraz daha hızlı köşelere gitmenize izin veren bir kumar arabası olmuştur.
İran Hatchback 206 Bir kez elimde (şimdi artık bulunamadığı salonlarda) da şımarık bir karakterle ayırt edildi. Sedan'a ne oldu? Kira, direksiyon en başarılı değil, ciddi denetime tabi tutuldu. 100 km/s hızlarda, Peugeot gergin olmaya başlar, bu sürücüye iletilir: araba sürekli direksiyon gerektirir. Hızlı gitmek istemiyorum çünkü iç ses hatırlatıyor: Unutma, abs yok!.
Doğru, birçok potansiyel alıcı yüksek hızlara sahip değildir: onlar ve kiler için önemlidir. Uzun bir sürücü direksiyonun arkasına oturursa, arka yolcu zor zamanlar geçirecektir. Bununla birlikte, sürücü koltuğunun cömert olarak uzunlamasına ayarlanması durumunda, durum diğer üç arabada tekrarlanacaktı.
Pejo'nun gövdesi hacim olarak 139 litre kadar büyüdü! Samanda ve Almers'ın aksine, arka ve arka koltuk yastığı burada katlanmıştır. Seçenekler listesinden bir şey satın alsanız bile veya güçlü bir 110 beygir gücü versiyonunun yanı sıra otomatik Tipronik şanzıman seçseniz bile, fiyat etiketi şoka neden olmaz.
 
Güzel doğma
Renault Simvol olgunlaştı ve düşük fiyatlı Logan'ı kaybetti. Alıcıyı yedi yıldan fazla bir süre sonra tanıdık bir model için ödeme yapmaya nasıl zorlanır, artık dört adet değil, kötü şöhretli CU'da beş adet meblağ? En azından kozmetik değişikliklere ihtiyacımız var. Önünüzdeki güncellenmiş sembol: Radyatör ızgarasını hafifçe ayarladı, ön tampon, bagaj kapağındaki düğme kurumsal eşkenar eşkenar eşleşmeye taşındı. Ve tüm?!
İçeride, ilerleme daha belirgindir: ön panelin yuvarlak şekilleri daha katı çizgilere yol açtı. Genel olarak, salon sağlam bir izlenim bırakıyor ve en önemlisi sürücü hala uygun. Optimal bölümün tombul direksiyon simidi, eldeki mekanik kutunun kolu, net seçiciliği memnun eder. Sadece debriyajın büyük bir seyri ile hata bulabilirsiniz: dokunmak bazen yırtılmak için ortaya çıkar.
Almer'den yeni geçen bir kişi için Renault, bir Business Class sedan gibi görünüyor. Süspansiyonun pürüzsüzlüğü ve enerji yoğunluğu mükemmel! Araba eklemleri ve kaba kaplamayı tamamen görmezden gelir ve tramvay izlerinden önce yavaşlayamazsınız. Kötü niyetli varsayımların reddedilmesi de iyi kontrol edilebilirlik gösterir.
Düz bir çizgide hareket ederken sembol sarsılmazdır, direksiyon simidi duyarlıdır ve her koşulda artan hassasiyet ve flegmatik kayıtsızlık arasındaki dengeyi korur. Motor da tezahürat yaptı: 1.4 litrelik bir hacimle, 1.500 rpm ile vicdanlı bir şekilde çalıştı ve 3.500 devrimden nihayet uyanır ve sınırlayıcı 6.000 devirin üzerinde tetiklenene kadar gaz üzerinde baskı yapmak için indirir.
Ama korkarım ki uydular, övgü ünlemlerinin hızlı bir şekilde ya da en azından durma umuduyla geçmesine izin verecek. Arkasında üçü son derece rahatsız edici: Hem omuzlarda hem de dizlere basar ve çıktı uygunsuzdur. Ancak bagaj taşımacılığı açısından sembol iyi yapılmış. Araba pazarımıza girdiğinde, arka koltuk dönüşümüyle övünemedi, şimdi sırt geriye yaslanıyor.
Ve bagaj oldukça büyük.
Peki, hangi modeli tercih etmelisiniz? Objektif göstergelere ek olarak, var ve ebedi sevmiyorum. Dedikleri gibi, renk, tat ve koku için ... ama araba bayisine giderken, masalara bakmak ve izlenimlerimiz ve notlarımızla tezahürat yapmak gereksiz olmayacak.

İran Khodro Samand Doğu Temptasyonu. Bu tür para için çok fazla araba var! Ucuzun hesaplanması modası geçmiş, vasat inşa kalitesi ve malzemelerdir.
Genel Değerlendirme 7.5
+ Büyük yol boşluğu, iyi pürüzsüzlük, arka koltukta boşluk.
- Uzunlukta yetersiz ayar, ağır ve bilgilendirilmez bir fren pedalı, sıkı dişli kaymaları, mütevazı dinamikler, vasat kaplama ile rahatsız edici bir ön koltuk.
Nissan Almera Classic çoğu sınıf arkadaşından daha pahalı görünüyor, ancak kızak disiplinlerinde ve pratiklik bir lider değil.
Genel Değerlendirme 7.7
+ Ağrılı motor, iyi montaj kalitesi, sağlam dengeli görünüm.
- Yakın koltuk, en büyük gövdeyi değil, arkadan dayanılmaz bir sırt, sert bir süspansiyon, boş bir direksiyon simidi, haddeleme lastiklerinden gelen gürültü.

Peugeot 206 sedan, orta ama yine de rekabetçi bir modelin pratik bir versiyonudur. Kabul edilebilir bir konfor seviyesi, fiyat ve kalitenin makul bir kombinasyonu.
Genel Değerlendirme 7.8
+ İyi dinamikler, şanzımanın net bir çalışması, çok çeşitli sürücü koltuğu ayarı.
- Geri bildirimsiz direksiyon ve yüksek hızlarda ovma, ABS eksikliği, uzun çıkıntılarla küçük yol temizliği.
Renault sembolü, mal taşımak için iyi olan Rus yolları için mükemmeldir. Ancak, kabinin mütevazı arkası ve oldukça yüksek bir fiyat birçok düşünce olacaktır.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Yüksek pürüzsüzlük, iyi ses yalıtım, kabul edilebilir motor.
- Arka koltukta sıkılık, salon ve dış aynalardan vasat bir inceleme, aşırı hassas frenler.
Mikhail Gzovsky: Otomobillerin her zevk için olduğu yer burası: Samande ferah ve geniş, sembol kontrol edilebilirlik ve konfordan memnun olacak, Peugeot ve Almer, görünüşün en azından son değil, görünüşün oynadığı kişileri tercih edecek rol.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi